Interessanter Incidentreport AAIB

[Lav_fire]

Guten Tag,

 

ich bin gerade bei pprune.com auf einen sehr interessanten Link zu einem Incidentreport gestoßen den ich Euch nicht vorenthalten möchte. Der Vorfall scheint äußerst schwerwiegend gewesen zu sein, dies erkennt man insbesondere an der Vielzahl von "Gefühlsbeschreibungen" im offiziellen report. Für alle CRM Interessierten lassen sich eine Reihe interessanter Informationen finden (Stichwort: Briefing, Entscheidungsfindung...usw.)

 

Viele gute Erkenntnisse!

 

http://www.aaib-n.org/Rapporter%202003/report%207-03.htm

[Mikehps]

Hallo

 

Zitat aus dem Unfallbericht

The flight was dispatched with the following equipment inoperative: Right ILS, right GPS and center autopilot (A/P).

 

Darf man ohne diese Dinge überhaupt gemäß der MEL starten?

 

Regards

Michael

[TooLowFlap]

http://www.opspecs.com/AFSDATA/MMELs/Final/transport/B757R21/B757R21.DOC

 

Anwort findet sich da...JA!

 

Darf man einen CAT 2 Anflug mit ILS R Failure machen? Ich weiß es nicht...

 

Jo

[Mikehps]

Abend TLF!

 

Ups, tja wer lesen kann, liegt klar im Vorteil :007: :rolleyes:

 

Vielen Dank

[Robin]

Habe den Bericht fast durch und frage mich, wieso der F/O den APP fliegen darf/kann wenn R ILS INOP ist ???

[TooLowFlap]

Beim Bigbus ist es so, dass die ILS ROSE (im ND) und die ILS Anzeigen im PFD verschiedene Sources haben (also sowohl CM1 als auch CM2 haben Zugriff auf ILS R+L!)

 

TLF