Morgengrauen über Paris AF279 CDG-MUC

[Gast CATIII]

Servus Piloten,

 

hier mal ein kleiner Bilderbericht von meinem heutigen Flug Paris - München.

 

 

Die Daten:

 

AF279 Airbus A320 von Paris nach München

Wind: 065 07kkts

 

Paris:

 

On Blocked: 7.20 Uhr

Off Blocked: 7.45 Uhr

Push Back: 7.50 Uhr

 

Geplanter Abflug: 8.00 Uhr

Tatsächlicher Abflug: 7.57 Uhr

Geplante Runway: 08L

Tatsächliche Runway: 08L

Rotate: 140 kts , Flaps 20°

 

Reiseflug:

 

Altitute: FL260

Speed: 300 kts

 

München:

 

Landung: ILS Approach at ILS Runway 08R

Geplante Ankunft: 9.05 Uhr

Tatsächliche Ankunft: 8.56

On Blocked 9.04

 

 

So, und jetzt kommen die Bilder!

 

7.20Uhr AF279 On Blocked, erste Eingaben in das FMC/MCDU

 

7.20 Uhr, boarding

 

Line Up an Runway 08L

 

7.57 Uhr, ready for take off at runway 08L

 

140 kts, ROTATE!

 

Airborn, gear up!

 

Steigflug auf FL260

 

Sonnenaufgang über der Stadt der Liebe, Paris

 

 

Seat Belt Signs off, das Air France Frühtsück wird serviert.

 

Während des Reisefluges auf FL260:

 

 

"Air France 279 turn right heading 130" schallt es mir aus dem Headset entgegen

 

Air France A320 über Stuttgart!

 

Und schon beginnen wir den Sinkflug auf FL180

 

 

Linkskurve auf 095°

 

ILS Approach auf Runway 08R

 

 

Final Approach

 

Touch down

 

Wir bekommen die Anweisung von Munich Ground zum Gate 116 zu rollen

 

On blocked um 9.04 an Gate 116

 

 

Verwendete Add On's:

 

German Airports 1

Eurowings Professional

PSS Airbus

FS Screen

 

Ich hoffe, mein doch recht kurzer und dürftiger Bericht hat euch dennoch gefallen.

 

Schöne Grüße

Max T.

[Benny-MD11]

Hut ab!!! Tolle Bilder.

 

 

 

mfg

 

Benny

[Gast CATIII]

DANKE BENNY für das kompliment!

 

Schöne Grüße

 

Max T. (Nuller aus luftfahrt.net) ;) ;) :D

[Mister Volare]

Gute Bilder, nur eins muss ich kritisieren, und zwar das Bild indem man sieht wie die Spoilers und die Reverse aufgeht. Im Operationshandbuch von Airbus steht, dass die Reverse erst betätigt werden darf, wenn das Bugrad Bodenkontakt hat...;)

 

 

 

Devis:cool:

[Gast Frank Schauf]

Hallo Max,

 

gute Bilder hast du da geschossen, Nr. 3 und 5 finde ich persönlich sehr gut.

 

Das mit der Reverse wurde schon bemerkt :D hast wohl 1x zuviel auf die - Taste gedrückt.

 

Trotzdem ein guter Bericht. Weiter so.

[Gast CATIII]

Danke Danke!

 

Das mit der Reverse ist mir im Nachinein auch aufgefallen, werde das nächste Mal mehr drauf achten.:cool:

 

Grüße

Max

[Mike Strasser]

Hallo Max

 

Erstmal danke, für Deinen tollen Bericht. Schöne Bilder und interessanter Text.

Leider aber, was die anderen zu gross machen, machst Du zu klein. Probiere doch auch Du, die Bilder in der Grösse 800x600 zu posten, sie kommen dann viel besser zur Geltung. Allerdings muss ich sagen: Lieber zu klein als zu gross, da sieht man wenigstens alles auf einen Blick....;)

 

 

Noch eine Anmerkung zum Reverse. Darüber wurde schon des öftern diskutiert. Der Reverse kann eigentlich schon geöffnet werden, bevor das Bugrad am Boden ist, jedoch nur Idle Thrust!

 

Hier der Bildliche "Beweis" dafür:

 

http://www.airliners.net/open.file/297329/L/

 

http://www.airliners.net/open.file/281932/L/

[Gast CATIII]

Hallo Mike,

 

ich wusste leider nicht exakt in welcher Größe die Bilder sein sollten, daher habe ich einfach x600 genommen. Ich werde es in Zukunft beachten.

 

Als ich letztens mit 4U (Germanwings) von Köln nach Berlin geflogen bin (Als Pax) hast der 4U Pilot die Reverse, soweit ich das sehen konnte, auch schon vorm Touch Down des Bugfahrwerks ausgefahren. Ich denke, das kann man mehr oder weniger machen wie man will.

 

Schöne Grüße

Max

[Benny-MD11]

@CATIII

 

Ich weiß genau wer du bist, aber man muss ja ehrlich sagen das ist nen super toller Bericht :D .

 

 

 

mfg

 

Benny

[Gast CATIII]

Danke Benny, man darf nicht nur auf Streit aus sein ;)