DonRPD Geschrieben 3. März 2017 Geschrieben 3. März 2017 (bearbeitet) Hier die zweite Hälfte meiner Uralt-Bilder. Die Aufnahmen spannen einen weiten Bogen von Zürich (Velotouren zum Flughafen) 1956 und 1958, Südfrankreich 1965, Karibik 1969, USA 1970 und wieder zurück nach Zürich 1972/75.Alle Bilder wurden von mir gemacht. Bezüglich Qualität gilt auch hier, dass sowohl die Papierbilder (Negative nicht mehr vorhanden) wie auch die Dias schon vor dem Scannen/Digitalisieren kaum den höchsten Anforderungen gerecht wurden. Das soll den Betrachtungsgenuss nicht beeinträchtigen - es sind durchaus einige Leckerbissen dabei.Zürich, August 1956. Swissair Convair CV-240 HB-IRT "Appenzell" und KLM Convair CV-340Zürich, Juli 1958. Swissair DC-6B, DC-4, zwei Convair CV-440Zürich, Juli 1958. Familienbild mit fünf Swissair Convair CV-440 "Metropolitan"Zürich, Juli 1958. Swissair DC-7C "Seven Seas"Zürich, Juli 1958. British European Airways Viscount (V.802 Series)Zürich Juli 1958. Trans World Airlines, Lockheed L-1049H Super ConstellationZürich, Juli 1958. Swissair Convair CV-440 "Metropolitan", HB-IMM "Valais"Zürich, Juli 1958. SAS DC-6B SE-DBR "Sture Viking" mit Swissair DC-7C HB-IBK "Zürich"Air Algérie, Sud Aviation SE-210 Caravelle III, 7T-VAG. Marseille Marignane, Juli 1965Air France Breguet 763 Provence "Deux Ponts" F-BASV, zusammen mit DC-4-1009 F-BHBX. Marseille Marignane, Juli 1965Pan American Boeing 727-21 N358PA "Jet Clipper David Crockett". Looking forward to a long weekend in the Bahamas. New York JFK, September 1969Pan American Boeing 707-321B N401PA "Clipper Dauntless". New York JFK, June 1969BOAC Boeing 707-436 G-APFJ. Boarding at Nassau, Bahamas for the flight back to New York JFK. September 1969Nassau airport, Bahamas, seen from BOAC Boeing 707-436 G-APFJ. September 1969Nassau airport, Bahamas. On board BOAC Boeing 707-436 G-APFJ. Note the BOAC-logo on all engine pylons. September 1969On board BOAC Boeing 707-436 G-APFJ. Caribbean sunset enroute from Nassau, Bahamas, to New York JFK. September 1969On board United Airlines DC-8-63 N8086U, high above southern Wyoming enroute from JFK to SFO, May 1970Endearing scene (permission granted) on board United Airlines DC-8-63 N8086U, enroute from JFK to SFO, May 1970On board United Airlines DC-8-63 N8086U, coming in to SFO over the San Mateo Bridge. May 1970United Airlines DC-8-61 N8093U, along with two sister ships. San Francisco, May 1970United Airlines DC-8-61 N8088U. San Francisco, May 1970. (Yes, smoking on the observation terrace was allowed...)Sleepy morning scene: Western Airlines Boeing 720-062 N720W framed by the tails of a National DC-8 and an American B707. San Francisco, May 1970Air West DC-9-31 N9343, along with a fair representation of American Airlines and TWA B707s. San Francisco, May 1970Air West, Fairchild F-27A N753L with sister ship N746L. San Francisco, May 1970Group picture with United DC-8-61, PSA Boeing 727-214 N534PS, Western Boeing 707-347C N1505W. Above the Western 707, an unidentified B727 is coming in for a gorgeously smoky landing. San Francisco, May 1970National Airlines DC-8-51 N779C getting refuelled. San Francisco, May 1970Western Airlines Boeing 737-247 N4508W. Los Angeles LAX, May 1970United Airlines DC-8-61 N8083U. McCarren Int'l, Las Vegas, May 1970United Airlines DC-8-61 N8083U. McCarran Int'l, Las Vegas, May 1970Western Airlines Lockheed L-188A and three Flying Tiger Line Canadair CL-44D4-2 waiting for the scrapper. Las Vegas, May 1970Sensormatic DC-7B N6204B, parked at general aviation section of McCarran International Airport Las Vegas, May 1970Long Beach Airport (LGB), California. June 1970Long Beach Airport (LGB), California. A Lockheed 12A Electra Junior at far left. June 1970American Airlines BAC 111-401AK N5043, New York La Guardia, December 1970American Airlines Boeing 727-200 N6825 at touchdown. New York LGA, December 1970American Airlines Boeing 727-23 N1909 and 727-223 N6807. Unidentified AA 727 in the middle. New York LGA, December 1970American Airlines B727-23 N1997, still sporting the original first paint scheme and logo. Sister ship in rear. New York LGA, December 1970Gathering of AA B727s around the control tower. B727-23 N1965 in foreground. New York LGA, December 1970TWA Boeing 727-31 N833TW and 727-180C N9515T. New York LGA, December 1970TWA Boeing 727-180C N9515T getting ready for pushback. New York LGA, December 1970Boeing 727 drop-in at New York LGA airport: 3 TWA ships; United taking off in the background. December 1970TWA Boeing 727-31 N855TW. New York LGA, December 1970TWA Boeing 727-231 N52309. New York LGA, December 1970Delta Airlines, DC-9-32 N1262L. New York LGA, December 1970Delta Airlines, DC-9-32 N1262L during takeoff. New York LGA, December 1970Delta DC-9-32 N1263L. Also Eastern B-727-225 N8828E, B727-100 N8119N and DC-9-31 N8963E. New York LGA, December 1970Eastern Air Lines Boeing 727-225 N8828E. New York LGA, December 1970Eastern Air Lines Lockheed L-188A Electra N5525. New York LGA, December 1970Eastern Air Lines DC-9-31 N8925E playing hide and seek.... New York LGA, December 1970Mohawk Airlines, Fairchild Hiller FH-227B, N7822M. New York LGA, December 1970Mohawk Airlines, Fairchild Hiller FH-227B, N78.... New York LGA, December 19704 ex New York Airways Boeing-Vertol 107-II Helicopters (minus rotor blades) waiting for the scrapper. In the foreground Mohawk BAC 111-204F N1124J taxiing. New York LGA December 1970Mohawk BAC 111-204F N1124J "New Hampshire". New York LGA December 1970Mohawk Fairchild Hiller FH-227B, N7822M and Mohawk BAC-111 N1124J, together with United B727-22 N7063U, B727-100 N7401U, two more UA 727s and a UA 737. New York LGA, December 1970Mohawk BAC 111-204F N1124J mirrored by the dock's glass panels. New York LGA December 1970North Central Airlines DC-9-31 N952N. Piedmont Airlines B-737-200 N743N at rear. New York LGA, December 1970North Central Airlines DC-9-31 N952N. New York LGA, December 1970National Airlines Boeing 727-235 N4734. New York LGA, December 1970National Airlines B727-235 N4738 being towed into position. Farther out on the dock a bunch of United B727s and B737s are parked (B727-22 N7090U and B727-222 N7626U identified). New York LGA, December 19870National Airlines B727-235 N4738; several American B727s docking in rear. New York LGA, December 1970Allegheny Airlines DC-9-31 N987VJ with flaps down and spoilers up, seconds after touchdown. New York LGA, December 1970Allegheny Airlines DC-9-31 N987VJ, along with the nose of an unidentified American Airlines B727. New York LGA, December 1970Allegheny Airlines CV-580 N5826. New York LGA, December 1970Allegheny Airlines CV-580 N5826. TWA B-727-31 N893TW in rear. New York LGA, December 1970Allegheny Airlines DC-9-31 N987VJ. New York LGA, December 1970New York Airways Sikorsky S-61 N617PA, taking off from New York LGA for the short hop to Manhattan. December 1970United Airlines B737-222 moments before touchdown. New York LGA, December 1970Grumman Gulfstream II, N711S, Frank Sinatra. New York LGA, December 1970TAP Boeing 707-382B CS-TBF "Vasco da Gama" after a quiet transatlantic flight from New York. Lisbon, August 1971Malaysia Singapore Airlines Boeing 707-327C, 9V-BFC. Das Routing war ZRH-ATH-CMB-SIN. ZRH August 1972An Bord Malaysia Singapore Airlines Boeing 707-327C, 9V-BFC, irgendwo zwischen Zürich und Athen. August 1972Swissair DC-8-53 HB-IDB, Boarding in ZRH für den kurzen Hüpfer nach GVA. Juli 1975 Bearbeitet 26. April 2017 von DonRPD 36 2 Zitieren
Urs Wildermuth Geschrieben 3. März 2017 Geschrieben 3. März 2017 Sehr schöne Sammlung. Macht Lust auf mehr! Zitieren
Phoenix 2.0 Geschrieben 3. März 2017 Geschrieben 3. März 2017 (bearbeitet) Warte seit Teil 1 fieberhaft und hab' jeden Tag nachgesehen, ob Teil 2 schon da ist. ;) Danke vielmals für die Mühen des Scannens und so - das Foto beim Boarden der Pan Am 707 lässt Gänsehaut aufkommen. Unsereins hat das leider nicht mehr erlebt (70er-Jahre Geborener), wobei es halt damals noch vielmehr eine Frage des Einkommens oder des Berufes war, ob man überhaupt durch die Welt jetten konnte. Die Diskrepanz zwischen (interkontinental verreisen) wollen und können war wohl für die meisten überbordend groß; für viele VW Käfer- und Fiat 500 war Capri schon zu weit entfernt... :P Danke für's Mitnehmen! Gruß Johannes Bearbeitet 3. März 2017 von Phoenix 2.0 Zitieren
Roli LSMU Geschrieben 3. März 2017 Geschrieben 3. März 2017 Air France Breguet 763 Provence "Deux Ponts" F-BASV, zusammen mit DC-4-1009 F-BHBX. Marseille Marignane, Juli 1965 Links quasi der A380-Prototyp ;-) Lieben Dank Richard für deine grossartige Arbeit. Herrlich diese alten Momente zu geniessen. Zitieren
Gast Geschrieben 3. März 2017 Geschrieben 3. März 2017 Wunderschöne Bilder! Diese Bilder bringen mich zurück in die Zeit in der ich mich mit dem "Virus aviaticus" infizierte. Vielen Dank Bernhard (LSZH) Zitieren
pstoeckli Geschrieben 4. März 2017 Geschrieben 4. März 2017 (bearbeitet) Merci Richi! Ich müsste schon wieder ein paar Tränen abwischen Grüsse PST Bearbeitet 4. März 2017 von pstoeckli Zitieren
DonRPD Geschrieben 4. März 2017 Autor Geschrieben 4. März 2017 Warte seit Teil 1 fieberhaft und hab' jeden Tag nachgesehen, ob Teil 2 schon da ist. ;) Danke vielmals für die Mühen des Scannens und so - das Foto beim Boarden der Pan Am 707 lässt Gänsehaut aufkommen. Unsereins hat das leider nicht mehr erlebt (70er-Jahre Geborener), wobei es halt damals noch vielmehr eine Frage des Einkommens oder des Berufes war, ob man überhaupt durch die Welt jetten konnte. Die Diskrepanz zwischen (interkontinental verreisen) wollen und können war wohl für die meisten überbordend groß; für viele VW Käfer- und Fiat 500 war Capri schon zu weit entfernt... :P Danke für's Mitnehmen! Gruß Johannes Johannes, nicht hadern, du bist einfach zu spät und am falschen Ort auf die Welt gekommen! Spass beiseite, setz dir beim Betrachten der Bilder die „Zeit-Brille“ auf, damit die Proportionen zurechtgerückt werden. Wie gesagt, ich lebte und arbeitete zu jener Zeit in New York, der Lohn kam in US$. Ich war keineswegs ein reicher Mann, aber die amerikanische Währung hatte damals eine enorme Kaufkraft, und mit einer Handvoll Dollar (…) konnte man (ausserhalb der schon damals teuren Stadt New York) die halbe Welt kaufen. Die Reisebüros überboten sich geradezu mit unglaublich günstigen „Long Weekend all inclusive Packages“ (Flug, Hotel mit Frühstück, Voucher für etliche Sundowners in der Hotelbar, Flughafentransfer) selbst zum kleinsten Karibikinselchen von Antigua bis Virgin Islands. Ich weiss nicht mehr, wieviel mich der Ausflug auf die Bahamas gekostet hat, muss aber erschwinglich gewesen sein, weil ich für das Ticket meiner Begleiterin auch aufkam (…big spender..). Solche All-in-Arrangements wurden ja hierzulande auch populär, allerdings Jahrzehnte später und anfangs auf Ziele im Mittelmeerraum beschränkt. Alles hat eben seine Zeit. :) Gruss, Richard 4 Zitieren
DonRPD Geschrieben 5. März 2017 Autor Geschrieben 5. März 2017 Warte seit Teil 1 fieberhaft und hab' jeden Tag nachgesehen, ob Teil 2 schon da ist. ;) Danke vielmals für die Mühen des Scannens und so - das Foto beim Boarden der Pan Am 707 lässt Gänsehaut aufkommen. Unsereins hat das leider nicht mehr erlebt (70er-Jahre Geborener), wobei es halt damals noch vielmehr eine Frage des Einkommens oder des Berufes war, ob man überhaupt durch die Welt jetten konnte. Die Diskrepanz zwischen (interkontinental verreisen) wollen und können war wohl für die meisten überbordend groß; für viele VW Käfer- und Fiat 500 war Capri schon zu weit entfernt... :P Danke für's Mitnehmen! Gruß Johannes Hier nochmals für Johannes, von wegen VW Käfer etc. Das Bild zeigt meinen privaten Untersatz in den Jahren 1969/70, Jaguar Mk 2 (1962). (Steht vor dem JFK Airport Post Office, Jamaica, NY 11430, wenn du es genau wissen willst. Am gusseisernen Türchen meines Postfachs dort habe ich mir unzählige Male die Finger blutig gekratzt). Eigentlich war er eine „Sie“, eine richtige Zicke eben. Im Winter lief sie selten, im Sommer nur, wenn es ihr gerade passte. Wenn es ihr aber passte, lief sie traumhaft, schnurrte sonor vor sich hin - und schluckte gallonenweise Sprit und kannenweise Oel. Zudem war ständig etwas defekt und musste repariert werden; ein Fass ohne Boden. Eines Tages war sie weg, gestohlen, nie mehr gesehen. Wäre mit einem VW Käfer nicht passiert! Gruss, Richard 1 Zitieren
DonRPD Geschrieben 6. März 2017 Autor Geschrieben 6. März 2017 Wunderschöne Bilder! Diese Bilder bringen mich zurück in die Zeit in der ich mich mit dem "Virus aviaticus" infizierte. Vielen Dank Bernhard (LSZH) Bernhard, auch ich bin vom Virus Aviaticus befallen, steht so in meinem ILS-Profil. Sehr wahrscheinlich von meinem Vater geerbt (das Virus, nicht das Profil). Rechts mein Vater. Die „Flugmaschine“ ist eine Junkers G24 der Österreichischen Luftverkehrs AG (ÖLAG), registriert A-100. Zürich Dübendorf, Oktober 1932. (Damit erfüllt das Bild die „älter-als-10-Jahre“ Regel und darf hier gezeigt werden). 5 1 Zitieren
Phoenix 2.0 Geschrieben 8. März 2017 Geschrieben 8. März 2017 (bearbeitet) Wie Du sagtest - das Pech der später Geborenen. Dafür kann ich heutzutage von zuhause aus Arbeiten und mit aller Welt kommunizieren, um paar Mäuse zu verdienen, nachdem ich um 10:00 aufgestanden bin. Das ist für mich das größte "Ding" der Gegenwart; ohne moderne Kommunikation und Vernetzung undenkbar! so Long Johannes Bearbeitet 1. Juni 2017 von Phoenix 2.0 Zitieren
propfreak Geschrieben 20. März 2017 Geschrieben 20. März 2017 Merci fürs Mitnehmen auf diesen schönen Ausflug in die Vergangenheit Olav Zitieren
kruser Geschrieben 19. Juni 2017 Geschrieben 19. Juni 2017 Wieder ein Augenschmaus, herrlich, vielen Dank Hallodria aus dem Ticino jens Zitieren
cornel225 Geschrieben 26. April 2020 Geschrieben 26. April 2020 Ein gutes Gesprächsthema, stimmt der Autor überein. Zitieren
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