Cseries Impressionen

[Airbrake_Out]

Sali liebe Lüt,

 

da ja so angeregt über den neuen Flieger gesprochen wird wollte ich doch ein paar Bildchen dazu beisteuern. Für einen grossen Bericht langts noch nicht desshalb nur ein paar Impressionen.

 

Hübsch ist sie ja schon

 

 

Und erst das Flightdeck

 

 

 

Kleiner Outsidecheck?

 

 

 

 

 

Säntis

 

Simmi Perspektive ;)

 

Leider kann man die Fenster nicht öffnen was eine spontane Reinigung unmöglich macht

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hoffe die kleine Auswahl gefällt

 

Grüsse Peter

[FO_DAIHQ]

Hammer Bilder, vielen Dank! :-)

[Yoda]

Toller Flieger! :) Kanns nicht erwarten das Ding mal persönlich zu "testen"! Schönes, aufgeräumtes Cockpit, finde das Overhead sehr "Boeing like", so von der Anordnung, oder?

Ganz viel Spaß mit der Kiste Peter!

 

Und natürlich freue ich mich auf weitere Impressionen in der Zukunft :P

[Michael F]

Klasse, vielen Dank! Toller Flieger!!
Aber ernsthaft, geht das Fenster nicht auf? Das war eines der Dinge die mich am CRJ am meisten gestört haben, dachte hier hätte Bombardier gelernt :D

[FalconJockey]

Richtig tolle Fotos!! Schicker Flieger. Nur: Wo ist das Steuerhorn??? Kann man das abbauen und zur Landung wieder einstecken? :D

[Airbrake_Out]

Ja die Fenster gehe  wirklich nicht auf. Ist wohl der neue Schrei bei 4-fenstrigen Konstruktionen.

 

@Andi : Macht doch alles der Autopilot ;)

 

Grüsse

[Michael F]

Oha... naja, wenn das das einzige Manko ist ;)
Wie kommst du mit dem EFB rechts unten zurecht? Habe das an gleicher Stelle auf der EMJ und finde das höchst unkomfortabel..

[Airbrake_Out]

Hoi Michael,

 

ja es gibt vllt günstigere Platzierungen aber man gewöhnt sich dann doch ;)

 

Gruss Peter

[deltamike89]

^{Super Fotos, vielen Dank für den schönen Bericht}

Bearbeitet 26. Februar 2017 von delta89

[Alexh]

Leider kann man die Fenster nicht öffnen was eine spontane Reinigung unmöglich macht

 

Führt euer Notaussteieg somit ebenfalls durch die Kabine, oder gibt es im Notfall eine Möglichkeit die Fenster zu öffnen?

 

Gruß Alex

[to-bee]

Führt euer Notaussteieg somit ebenfalls durch die Kabine, oder gibt es im Notfall eine Möglichkeit die Fenster zu öffnen?

 

Gruß Alex

 

Es geht oben raus: https://youtu.be/lWIOQuQBKFM?t=2m2s

oder war das nur beim Prototypen so?

Bearbeitet 26. Februar 2017 von to-bee

[Urs Zwyssig]

Peter

Super Fotos und vielen Dank für's mitnehmen auf die Rotation. Bitte mehr davon!

Mit besten Grüssen

Urs

[Airbrake_Out]

Den Notausstieg gibt es immer noch in der selben Form aber zum Lüften ist dieser leider nicht zu gebrauchen ;)

 

Grüsse Peter

[Young Pilot]

Super Bilder, danke! Ist das COM Panel an der Position nicht etwas umständlich? 

[Airbrake_Out]

Hi Roman,

 

nein das ist kein Problem. Im Gegenteil. Du musst dich nicht "verrenken" um Frequenzen zu tunen. Du kannst aber auch über einen der Bildschirme Frequenzen eingeben. Es gibt in diesem Flieger für vieles mehrere Möglichkeiten.

 

Liebe Grüsse

 

Peter

[MartinM]

Viele Dank für die tollen Bilder.

[luckymaaa]

Hallo Peter,

 

ich könnte die Frage auch im Geschäft stellen, aber da vergess ich das immer... wenn man auf FR24 die CS1 Flotte (ja noch überschaubar) beobachtet, fällt auf das sie relativ oft auf min FL400 unterwegs ist, Airbus sieht man fast nie in der Höhe, 737 selten, Biz Jets öfters, was ist der Grund das mit dem Flieger höher geflogen wird ? Ich vermute der Verbrauch ist besser, aber wieso geht man dann mit anderen nicht so hoch ?

 

Sorry, war jetzt offtopic.

 

Schöne Ostern

Gruss

[Hunter58]

Ich vermute mal dass die CS100 halt so hoch rauf kann weil sie einen Flügel hat der bereits für die CS500 mitkonstruiert wurde...

[meeri]

Ich bin ganz frech - CS100, neueste Technik und Entwicklung, durchschnittlich höhere Steigrate (damit zahlt es sich auch auf kurzen Strecken aus) und auf diese Höhe optimiertes Profil und Triebwerke. Vergleiche mal 787,A350 mit 767/ A330 - auch hier sieht man, dass die 787/A350 viel früher auf FL380-410 steigen da dies trotz Gewicht durch die modernen Profile möglich ist und man sich daher in einer optimaleren Umgebung bewegt.

 

Zugelassen sind sie alle bis ca. FL400-420, die Frage ist nur ob es sich auszahlt bzw. das Gewicht den opt. FL in diese Höhen treibt, bei den neuen Mustern kann man dies mit ja beantworten.

Bearbeitet 16. April 2017 von meeri

[kruser]

Super heisse Pics, geil. Vielen Dank, sehr schön.

Die "Fenster" lassen sich nicht öffnen?? Vermutlich hast du die Kurbel übersehen :D haha..

 

Scheinen ja recht hoch zu fliegen..

Weiss jemand was näheres über Aufbau/Inneres dieser neuen Triebwerke? 

 

 

Hellau und hallodria

aus dem Tessin

jens

[Airbrake_Out]

Hoi Lucas,

 

die ganz banale Antwort ist: Weil es geht. Es ist, wie Laurenz schreibt, tatsächlich so das das Flugzeug eine sehr gute climb performance hat wesshalb man diese Höhe auch auf vergleichsweise kurzen Routen erreichen kann. Wenn uns also von routenplanerischer Seite nichts einschränkt und der Flugplan hoch gerechnet wurde, versuchen wir natürlich diese Höhe auch zu fliegen da der Unterschied im Treibstoffverbrauch zwischen FL370 oder FL410 doch einen grosser ist.

 

Die "Coffin-Corner" oder Aerodynamical Ceiling ist auf diesem Flieger auch kein grosses Problem. Dazu folgendes Bild.

 

 

Lg

 

Peter

Bearbeitet 17. April 2017 von Airbrake_Out

[Hunter58]

oh, sehe ich das richtig dass Du das Callsign auf dem Screen siehst? Da hat jenand auf die Piloteure gehört...

Bearbeitet 19. April 2017 von Hunter58

[FalconJockey]

Haben wir auch in der Falcon: Wir müssen die Post-Its allerdings für jeden Flug neu schreiben :D

[Airbrake_Out]

Im Avro war das auch noch anders ;)

(Siehe unterhalb Engine Display)

 

 

Lg Peter