Antonov 124 in Nizza

[Gast]

Ein Anflug und zwei Varianten. Am besten man lädt die Clips herunter und schaut sie nebeneinander an. Jetzt mal unabhängig vom Typ und Registrierung, in Nizza vielleicht nicht so ungewöhnlich oder?

 

 

https://youtu.be/xL3qVNlyBzQ

 

https://www.youtube.com/watch?v=gqPhNCyrR-E

 

Gruss einstweilen

 

Bernhard (LSZH)

[Danix]

Ja und nein. Allzuoft sieht man eine Antonov eh nicht, auch nicht in Nizza. Das spezielle ist halt der Circling-Anflug auf Piste 22. Das ist relativ anspruchsvoll, und für eine so grosse Kiste erst recht. Auch weil es immer stark windet, wenn man ihn machen muss.

 

Haben sie aber gut gemacht. Was genau war de Unterschied? Ich erkenne keinen (grossen).

 

Dani

[Gast]

So grosse Flieger im Endanflug "runterzudrücken" wie es in der einen Variante gemacht wird fand ich schon speziell, er geht ja kräftig in einen negativen Pitch. 

Ich habe gelernt im Endanflug "auf keinen Fall ins Braune" zu fliegen, aber vielleicht war er auch leer. Im Hinblick auf Massenkontrolle fand ich es deshalb ein recht spannendes Beispiel welche Varianten es geben kann. Als Passagier würde man wahrscheinlich ein anderen Eindruck mitnehmen (deshalb wird es whs. bei solchen Flügen auch nicht gemacht).

 

Gruss einstweilen

 

Bernhard (LSZH)

[Danix]

Kann vielleicht täuschen aus der Perspektive. Nicht alle Flugzeuge haben eine ausgeprägte Pitch up-Attitude bei der Landung. Kommt auch immer auf die Speed drauf an (bei starkem Wind wird schneller angeflogen, bei höherer Geschwindigkeit weniger Pitch up). Je mehr Auftriebshilfen desto weniger Attitude.

[Aviapix]

Zudem hat die A124 keine slats, was die nose down attitude noch unterstützt. Wie Dani das bereits richtig erwähnte.

Kann mir gut vorstellen, dass mit dieser riesigen Flügelfläche, es nicht einfach ist eine sehr leichte A124 auf den Boden zu zwingen

Bearbeitet 22. Dezember 2015 von Aviapix

[FalconJockey]

Auf den Aufnahmen sind man aber eindeutig Slats bei der A124.

 

Für mich sah der zweite Anflug einfach nach "zu schnell" aus.

[Lubeja]

Zudem hat die A124 keine slats...

Mögen keine Slats sein, aber Auftriebshilfen an der Eintrittskante hat die An-124 auf jeden Fall. Ich würde mal behaupten, man sieht es einer Maschine an der Attitude an, ob sie gar keine solche Hilfen hat (Avro... oder auch CRJ100/200), oder ob da was tragen hilft. Egal ob da was einfaches oder hochkomplexes verbaut ist.

 

Oder will einer behaupten, die Spaltmasse an diesem Bild gründen auf mangelhafter Fertigungsqualität :)?

http://41.media.tumblr.com/8dd3999ef72901e9d63bd2eb4ebb9718/tumblr_inline_nm9676aDQd1t90ue7_1280.jpg

 

Will sagen, der Unterschied zwischen einer ausgeklügelten Slat-Konstruktion und selbst einer simplen Krügerklappe sind wesentlich kleiner, als zwischen 'etwas' und 'gar nichts'.

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Edit - Videos noch mal angeschaut...

 

Die Entscheidung, ob da was verbockt wurde oder nicht, müssen wir wohl mal dem Wettergott überlassen. Die grossen Pitch-Änderungen kurz vor Touchdown sind sicher nicht 'normal' oder besonders schön - aber der Wind ist eben in der Regel auch nur dein Freund, wenn er konstant und genau von vorne kommt ;)

Bearbeitet 22. Dezember 2015 von Lubeja

[Gast]

Auf den Aufnahmen sind man aber eindeutig Slats bei der A124.

 

Für mich sah der zweite Anflug einfach nach "zu schnell" aus.

Finde ich auch. Und viel enger und er kommt auch besser aufliniert.

[Aviapix]

Auf den Aufnahmen sind man aber eindeutig Slats bei der A124.

 

Für mich sah der zweite Anflug einfach nach "zu schnell" aus.

Ups, absolut richtig. Habe mir die Videos auf meinem kleinen iphone screen angesehen und dachte da sei nichts. Nehme alles zurück und behauote das Gegenteil.