Anflüge

[Bernhard Platzer]

Hallo zusammen!!

 

Also ich hab mir heute mal zufällig einige Anflugcharts angesehn und da ist mir etwas aufgefallen: Auf manchen Charts (zb. vom Flugplatz Paderborn - Lippstadt EDLP) sind, nachdem man vom VOR Padderborn Lippstadt PAD kommend zwei unterschiedliche Kurse für CAT A&B bzw. CAT C&D angegeben (zb hier: 246° bzw. 256°)! Nachdem beide dann 9.7 DME von PAD entfernt sind drehen beide Kurse wieder auf 056 (also auf das ILS ein). Warum sind die Kurse unterschiedlich? Und warum fliegt CAT A&B kleinere Radien als CAT C&D??

 

 

Hoffe auf ein paar Erklärungen ,die dieses Rätsel (zumindest für mich) lösen können.

 

Gruß.

Bernhard

[Holgi]

Hallo,

bin kein ATC experte aber ich glaube diese Frage kann ich noch beantworten,

 

es ist wie beim Autofahren des so grösser das Auto(dann ein Bus) desto grösser der Radius mit dem du eine Kurve fliegst,

 

es ist das gleiche bei einem Flugi, desto grösser das Flugi desto grösser der Radius um eine Kurve zu machen...

 

HOLGI

[Bernhard Platzer]

Hallo Holgi!!

 

Danke erstmal für deine schnelle Antwort!

Aber heißt dass damit auch, dass alle großen Flugzeuge CAT C&D Anflüge durchführen (könnnen)??

 

Stimmt das so??

 

Bernhard

[Mister Volare]

...Aber heißt dass damit auch, dass alle großen Flugzeuge CAT C&D Anflüge durchführen (könnnen)??

 

Stimmt das so??

 

Ich würde sagen sie ''müssen'' die vorgegebenen Kurse Fliegen um den ils zu erwischen.Z.B. ist eine A319 + A320 Cat C, eine A321 ist Cat D. Alles klar:cool::confused:

 

Devis

[dennis]

ich glaube die diese CATs A-D basieren auf einer bestimmten speed. bin mir nicht sicher ob das die minimum clean speed ist oder die approach speed.

gruß

 

dennis

[Schmidi]

Schaut mal hier:

 

http://www.flightforum.ch/newforum/showthread.php?s=&threadid=2713

 

 

Gruss Michael

[Raffael]

Original geschrieben von ATController

Hallo,

bin kein ATC experte aber ich glaube diese Frage kann ich noch beantworten,

 

es ist wie beim Autofahren des so grösser das Auto(dann ein Bus) desto grösser der Radius mit dem du eine Kurve fliegst,

 

es ist das gleiche bei einem Flugi, desto grösser das Flugi desto grösser der Radius um eine Kurve zu machen...

 

HOLGI

 

 

Das ist so nicht ganz richtig. Es kommt nicht auf die grösse des Flugzeugs an, sondern auf die Geschwindikeit.

 

Eine Saab2000 und eine Boeing 747 benötigen z.B für einen Kuve bei 200Kt genau den selben Radius.

 

Gruss

Raffael

[Holgi]

hoi,

 

@raf..:oK DANKE , DA STIMMT...

 

TSCHULDIGUNG..

 

holgi

[Fredy Däppen]

Hallo Bernhard

 

die Kategorien, die Du erwähnst, haben nichts mit den ILS-Kategorien zu tun. (CAT I - CAT III). Wie schon mitgeteilt wurde, handelt es sich hier um Geschwindigkeitskategorien der Flugzeuge. Langsame Flugzeuge fliegen kleinere Kurvenradien als schnelle, deshalb ist das "outbound-leg" für die langsamen Flugzeuge auch näher bei der Anflugachse.

 

Gruss

[Bernhard Platzer]

Hallo Fredy!!

 

Danke erstmal für deine Antwort! Aber weil du es grade erwähnt hast, was bedeutet eigentlich IN bzw. OUTBOUND?? Sind das irgendwelche Richtungen??

 

 

Gruss,

Bernhard

[Fredy Däppen]

Hi Bernhard

 

richtig: INBOUND heisst zum Punkt, Station, Flughafen hinfliegend.

 

OUTBOUND: von der Station, Wegmarke, Flughafen, Navigationspunkt wegfliegend.

 

Gruss

[Bernhard Platzer]

Danke Fredy

 

jetzt wird mir einiges klarer

 

 

Gruß.

Bernhard

[FalconJockey]

...und um die Verwirrung nicht ganz zu vertreiben gibt es noch den Ausdruck "[station] INBOUND". Zum Beispiel kannst Du in Zürich auf einem Standard-Anflug dem Lotsen berichten, dass Du "SAFFA inbound" bist. Das heisst nun wieder, dass Du das Fix SAFFA überflogen hast und Dich nun auf dem Anflug zum Flughafen befindest. Es heisst also im Prinzip "SAFFA inbound (to the airport)", aber man sagt halt nur "SAFFA inbound".

 

Dieser Ausdruck wird allerdings selten verwendet, da man auch nur selten einen Standardanflug ausführt (nach Karte, ohne Vectors).

[MarkusP210]

...wohingegen das bei kleinen Flugplätzen wie z.B. Grenchen doch der Standard ist. Nach der Clearance für den Approach fliegt man über das VOR WIL (116.90) hinweg nach BINGI. Bei BINGI dreht man auf den Anflugkurs (Final approach track) von 257° ein und meldet wie Andreas schon sagte: "BINGI inbound, 6000 ft", was bedeutet, man ist zwischen BINGI und dem Flugplatz.

 

Markus

[MarkusP210]

...Übrigens Bernhard

 

Achte Dich mal, bei ILS-Approaches ist ebenfalls für jede Kategorie (A-D) eine unterschiedliche (ansteigende) DA aus denselben Gründen angegeben.

 

Markus