der neue A320neo

[HB-EDY]

http://www.20min.ch/finance/news/story/Hier-hebt-der-erste-A320neo-ab-11276541

 

salve

Ed

[Ernst Dietikon]

Die A320neo beendete inzwischen denersten Flug: http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-a320neo-successfully-completes-first-flight/

 

Gruss

Ernst

[Maxrpm]

Das I Phone 6 der Luftfahrt

[Olivier Steiner]

Hoffentlich verbiegt der sich nicht!  :D  ;)

[conaly]

Hi,

Das I Phone 6 der Luftfahrt

 

Ich glaub eine schlimmere Beleidigung hab ich in Bezug auf den A320 noch nie gelesen :D

[Volume]

 

Ich glaub eine schlimmere Beleidigung hab ich in Bezug auf den A320 noch nie gelesen :D

Man hätte auch noch sagen können, der Gameboy unter den Kurzstreckenflugzeugen... :P

 

Nein, mal ganz im Ernst:

Ich hoffe doch sehr, das bald mal belastbare Zahlen von Airlines zu den tatsächlichen Einsparungen ans Licht kommen.

Sowohl von den A320CEO mit Winglets, als auch vom A320NEO. Die bisher gemachten Versprechen sind ja sehr pauschal, und gerade bei einem Kurzstreckenflugzeug macht die Einsparung im Reiseflug ja unter Umständen gar nicht so viel aus. Auch gut möglich, das die neuen Triebwerke eine viel "spitzere" Verbrauchskurve haben, und der Effekt verpufft wenn das Flugzeug deutlich ausserhalb des Optimums operiert wird (z.B. sehr leicht auf Innlandsflügen, sehr schwer bei den Flügen auf die Kanaren oder sowas langes).

Also auf echte Zahlen von echten Operatern (die optimalerweise alle 3 Varianten haben) bin ich mehr als gespannt.

 

Gruß

Ralf

Bearbeitet 26. September 2014 von Volume

[Lubeja]

 der Gameboy unter den Kurzstreckenflugzeugen... :P

 

 

Hammer :D ! Die Technologie ist ja in etwa auch vergleichbar, oder muss Intel inzwischen nicht mehr 80286-er nachproduzieren? :)

 

Auf den längeren Strecken, dürfte sich der Minderverbrauch wohl nicht ganz so deutlich abzeichnen, ich erwarte vor allem bei den Ultrakurzstrecken mit geringem Anteil an "echtem" Reiseflug idealer Höhe eine signifikante Senkung. Das ist ja normalerweise jener Bereich, den Jets um so weniger mögen, je kleiner die Bypass-Ratio ist.

[Markus_1978]

Ich dachte immer, die Einsparungen machen sich eher auf den längeren Strecken bemerkbar, weil das zusätzliche Gewicht der Winglets/Sharklets/whatever erst ab einer gewissen Streckenlänge kompensiert werden?!

[bleuair]

Der A320Neo ist bei den Kurzstreckenfliegern, was die 777 mit G90 bei den Langstreckenfliegern: Das Flugzeug mit den grössten Töpfen. Nur schon deshalb ist die Maschine zu begrüssen. Dass die auch noch die schönste Nase in der Verkehrsluftfahrt spazieren trägt, macht den NEO zum sexiest commercial airliner alive.

[Lubeja]

Ich will ja nicht stänkern, aber Winglets haben selten ein Nebenstromverhältnis ;) . Spass beiseite - um das Missverständnis auszuräumen: ich bezog meine Aussage natürlich auf die neuen Triebwerke.

 

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Edit:

 

 

sexiest commercial airliner alive

 

 

Darüber lässt sich vorzüglich streiten :P

Bearbeitet 27. September 2014 von Lubeja

[Volume]

 

die schönste Nase in der Verkehrsluftfahrt

Das dürfte ja wohl eher Geschmackssache sein, man kann natürlich trefflich darüber streiten, ob Flugzeuge mit einem harmonisch fliessenden vorderen Ende (Caravelle, CSeries, SuperJet...) überhaupt eine Nase haben ;)

Unter den Stuppsnasen ist der A320 in der Tat einer der hübscheren.

 

 

Ich dachte immer, die Einsparungen machen sich eher auf den längeren Strecken bemerkbar, weil das zusätzliche Gewicht der Winglets/Sharklets/whatever erst ab einer gewissen Streckenlänge kompensiert werden?!

Genau, deshalb kann ich mir kaum vorstellen, das z.B. Frankfurt-München mit einem A320 mit Winglets so viel sparsamer geht.

Winglets dürften vor allem im Reiseflug bei hohem Gewicht, also vollgetankt für die volle Reichweite, signifikante Einsparungen bringen.

Und inwieweit das hohe Bypassverhältnis über einen vollen Flugbereich (anfangs schwer, später leicht) und über alle Flughöhen und Geschwindigkeiten nur Vorteile bringt, ist auch noch fraglich.

 

 

Das Flugzeug mit den grössten Töpfen.

Das Flugzeug mit der am stärksten gestörten Flügelumströmung, vor allem wenn es transsonisch wird...

Je größer die Töpfe, desto stärker der Zusatzwiderstand wenn man mit einem anderen als dem optimalen Anstellwinkel oder einer anderen als der optimalen Machzahl unterwegs ist. Man darf nie vergessen, das Jettriebwerke im Reiseflug weniger Luft ansaugen, als natürlicherweise in sie einströmen würde, im Reiseflug sind Triebwerke "Verdrängungskörper" und können als solche gar nicht klein genug sein... Für den Wirkungsgrad des Triebwerks allein gilt natürlich, größer ist besser.

 

Einfach nur besser gibt es bei modernen, hochoptimierten Geräten nicht mehr. Es gibt nur "besser für einen bestimmten Einsatzzweck". Sehr oft verschieben wir die Wirkungsgradkurven nicht parallel nach oben, wir machen sie spitzer. Im Idealfall benutzt man das Gerät natürlich nur in dem Bereich, in dem die neue Kurve über der alten liegt, und nicht in dem Bereich, in dem es umgekehrt ist.

 

Gruß

Ralf