Endlich.... der R66 hat die EASA Zulassung erhalten.

[ValairHeli]

Am 25. Oktober 2010 erhält der R66 von der amerikanischen FAA die Zulassung. Die EASA weigerte sich strikte den Helikopter für Europa zu validieren. Nach fast vier Jahren hat nun endlich die EASA den Validierungsprozess abgeschlossen und erteilt dem R66 die EASA Zulassung.

 

Die EASA beanstandete die Steuerhydraulic. Robinson Helicopter bewies eindrücklich mit einem Equivalent Level of Safety (ELOS) dass das Hydraulicsystem die Bauvorschriften voll erfüllt, ja sogar übertrifft. Im Februar 2013 war das ELOS abgeschlossen. Russland und Kanada erteilten dem R66 ebenfalls die Zulassung. Die EASA verschleppte die europäische Zulassung nochmals über ein weiteres Jahr.

 

Letztendlich wurde der R66 von der EASA zugelassen ohne technische Änderungen.

Bis heute hat Robinson Helicopter über 500 R66 verkauft und weltweit fliegen insgesamt über 11‘000 Robinson Helikopter (R22/R44/R66) - eine unglaubliche Zahl.

[ursbutikofer]

EASA (ESTABLISHMENT AGAINST SMALL AIRCRAFT) macht dem Namen alle ehre :-)

[iwl]

Wie genau hat man das mit der Dual-Hydraulik-Anforderung eigentlich geloest?

Argumentiert man, dass die Steuerkraefte auch ohne hinreichend gering sind?

[ValairHeli]

Die Zuverlässigkeit der Hydraulik wurde mit einen ELOS (Equivalent Level of Safety) nochmals nachgewissen.

 

Die EASA hatte die Behauptung aufgestellt, dass unter gewissen Umständen die Steuerhydraulic blockiert wird und dann der Helikopter nicht mehr steuerbar sei. Robinson Helikopter hat mittels ELOS eindrücklich bewiesen, dass die Steuerhydraulic nicht blockiert werden kann, der R66 Helikopter ist jederzeit steuerbar.

 

Bei einem totalen Ausfall der Hydraulik sind die Steuerkräfte so, dass der Helikopter problemlos gelandet werden kann.

 

Die EASA hatte bei den ELOS Tests durch Abwesenheit geglänzt im Gegensatz zu Russland und Kanada, die diese Tests begleitet haben.