Pompano Marathon und X01

[GearBox]

Hi,

 

nach über 6 Monaten USA Abstinenz entschloss ich mich im November für einen weiteren (fliegerischen) Kurzurlaub in Pompano. Die neue ESTA Authorisation kam innert einer Minute.

Los gings am 22.01.2014 pünktlich um kurz nach 7 mit LH 5771 nach FRA. Weiter mit LH 462 nach MIA.

 

Leider gibt’s vom Hinflug nur dieses Bild. Der Doppelstöcker ist in der Holzklasse überraschend leise. Gebucht war ich hin und zurück auf 75C. Ein Platz beim Notausgang mit viel Beinfreiheit und 4 Toiletten in unmittelbarer Nähe. Letztere generieren ziemlich Trafic. Haben aber auch den Vorteil der kurzen Wege wenn man (nachts) mal raus muss.

Der Kranich servierte unterwegs zwei Hotmeals, ich habe auf beide verzichtet und (vermutlich) nicht wirklich etwas verpasst.

Immigration war problemlos und ging zügig. Kein Wunder wenn der „ungeübte und müde“ Reisende den Schalter für disabled travelers nutzt. Die Frage ob ich handicapped sei wurde wahrheitsgemäss mit „No Sir“ beantwortet. Der Immigration Officer nahm es locker (hab das Schild echt nicht gesehen) und schon war ich im gelobten Land. Selten so freundliche Grenzer wie in den USA (und natürlich der Schweiz) erlebt. Der Zoll nahm es diesmal sehr genau.

 

Eine Stunde nach der Landung konnte ich diesen Nissan Rogue in Empfang nehmen. Gibt’s bei Alamo in der MidSize Abteilung. Nichts weltbewegendes, säuft Sprit wie ein Rindvieh Wasser, macht Lärm und bringt einen von A nach B.

 

Über die I95 und den Presidental Circle ging es zur Flugschule um den nötigen Schreibkram zu erledigen. Wer im Flieger rechts sitzt kann diese „Kreiselart“ im approach auf MIA gut erkennen.

 

Dann die Grundnahrungsmittel bei Feinkost Albrecht besorgen. Plastiktüten kosten hier extra. Für „Hiesige“ ziemlich gewöhnungsbedürftig. (Ehrlicherweise, ich war bei Publix, eine Art Migros nur viel besser)

 

Amerikanische Kühlschränke. Sie bieten enorm viel Platz für das Nötigste.

 

Nach dem obligatorischen checkride ging es auf Tour nach KOBE. Die N1154W ist eine C172 ausgerüstet mit G1000.

 

Der hier musste erst mal aus dem Weg geräumt werden. Übrigens wer mitfliegen möchte, einfach anrufen.

 

Nachdem der hier auch noch verscheucht war konnte es losgehen.

 

Leider kann ich von take off und Landungen keine Bilder liefern. Irgendwer muss die Cessna ja fliegen. Hier bereits auf dem Weg nach WUDIP, als backup nutze ich Air Nav Pro und ab und zu auch die gute alte Karte.

Nördlich vom Flugweg erkennt man eine Trainingsbox. Der Weg aussen rum lohnt sich, auch mit dem Traffic Alert im G1000 bleibt ein ungutes Gefühl in diesem unkoordinierten Flugzeuggewusel.

 

Lake Okeechobee, der drittgrösste Süsswassersee in den US. Bei ca. 1890 Quadratmetern ist er durchschnittlich gerade mal 3 Meter tief.

 

Netter kleiner Spielplatz.

 

Short final 14. Ein Flugschüler war gerade dabei auf der 05 Seitenwindlandungen zu üben. Muss einen nicht stören, meistens ist ein Fluglehrer dabei und die haben ja eh immer alles im Griff.:009:

 

1154W @ OBE

 

Flight Safety Academy war auch vor Ort.

 

Regular Parking.

 

Flight Safety Parking.

 

Das “Landing Strip” ist ein nettes Restaurant direkt am Flughafen. Den Salat mit Zwiebeln gibt’s nur für allein Reisende.

 

Eine VANS AIRCRAFT RV8A (Bausatz)

 

Für Sitzungen ist genügend Lesestoff vorhanden.

 

Wer nicht lesen mag schaut in die Röhre.

 

Eine eigenwillige Ford APU. Aus dem Flieger waren fürchterliche Geräusche zu hören. Kreissäge oder so.

 

Es werden eifrig Platzrunden geflogen.

 

Bereits auf dem Heimweg über dem I75 Everglades Parkway.

 

Vorbei an einem Regenschauer, die tauchen hier einfach mal so aus dem Nichts auf, geht es hinten rum Richtung…………..

 

………………….Ft. Lauderdale.

 

 

Noch kurz über FLL drüber und schon ist der Flieger wieder an seiner Homebase HWO. Von Anflug und Landung leider keine Bilder.

 

Die stehen hier an fast jedem Zebrastreifen und können als höfliche Empfehlung betrachtet werden.

 

Sawgrass Mills Mall mit über 300 Geschäften eine Art Day Care für den weiblichen Teil der Bevölkerung. Einfach morgens hinbringen und am Abend nach einem entspannten Tag in der Luft das Abholen nicht vergessen. :D

 

Es ist Sonntag am Lighthouse Point in Pompano.

 

Die Coast Guard versenkt grad einen Eisenpfeiler im Atlantic Ocean. Der Lärm rettet vielen Fischen das Leben……..

 

……..und verdirbt den Fischern die Sonntagslaune sowie eine kostengünstige Mahlzeit. Den Grillabend möglicherweise auch.

 

Diese beiden liessen sich nicht stören.

 

Es gibt hier Boote……

 

…..und Schiffe

 

Die Rennleitung auf Sonntagsausflug.

 

2. Flugtag. Erst mal gibt’s flüssiges.

 

Dann Richtung shore line. Hier der Blick nach Norden.

 

Heading South

 

 

 

 

Der nördliche Teil der Keys.

 

Ocean Reef Club. (Pvt)

 

N 1154W @ Marathon MTH.

 

Die Beiz ist mehr als bescheiden. Aber über die Strasse gibt’s einen guten Pizza Laden.

 

„Edles“ Gerät im Hangar. Eine C90GT

 

Dann dieses bescheidene Flüügerli.

 

Und die unvermeindliche C182.

 

Der hier wollte für’s Einweisen und Parking satte 26$. Kein Witz. Beim letzten Aufenthalt war der Service noch 4free. Allerdings war er gnädig gestimmt und hat mir für dieses Mal die fee erlassen. Gab dafür etwas in die Kaffeekasse und das hat ihn mächtig gefreut.

 

Eine DC3 der Ozark Airlines. Steht hier einfach mal so rum. Leider! http://airlines-airliners.com/airlines/ozark_air_lines.htm

 

1984er AEROFAB LAKE LA-4-250. (Experimental)

 

Diese beiden kamen zum Tanken.

 

Weiter geht’s Richtung X01. Blick zurück nach MTH.

 

Lake Ingraham am Golf von Mexico.

 

Descent Richtung X01.

 

Right hand downwind 15

 

 

Grassparking. Auch hier hat eine bemerkenswerte Gebührenvielfalt Einzug gehalten. Parking on the Pavement 20$. Parking in the grass is for free. If you stay overnight - parking on the pavement 5$. Angaben gemäss den Jungs am Flugplatz.

 

Windsack 1 und zur gleichen Zeit………..

 

…………… Windsack 2. Gut platziert hinter einer Hecke. Dafür mit Lampe on top. Einer der beiden lügt.

 

 

Way back home nach HWO.

 

KTNT, cooler Name für einen Flugplatz.

 

Anflug auf HWO. Right hand downdwind Runway 28R.

 

Die steht hier auch öfters rum.

 

Wer lieber 2mot fliegt, bitteschön eine Seneca1.

 

Ein Traumflieger, registration pending und leider privat.

 

Falls jemand Key West besuchen möchte, die Key West Art Gallery ist empfehlenswert. Für Männer: Es handelt sich um das Haus auf der anderen Strassenseite.

 

Bis zum nächsten Mal.

 

 

PS 1. Die Rückreise mit der A380 nach FRA war kurz und bumpy. 7 Stunden 45 Minuten. Tailwind sei Dank.

PS 2. Bilder wurden mit einer Panasonic Lumix TZ41 gemacht und im Picasaanfängermodus bearbeitet.

Bei Fragen fragen. Auf Verbesserungsvorschläge und Kritik freue ich mich.

Stay tuned.

[bleuair]

Danke fürs Mitnehmen! Wirkt wieder mal sehr inspirierend :)

 

Die N932Fish&Wildlife ist eine C182 - aber zum Glück auch unvermeidlich. Trinidad GT? Sofort einpacken und mit nach Hause nehmen!!

 

Hossa, bei den Museen dort will ich Kunststudent werden :007:

[huskymartin]

Schöner Bericht!

 

Die "unvermeidliche C172" (Fish &Wildlife) ist eine C182.

 

Gruss

 

Martin

[Olaf W.]

Toller Bericht!

 

Bist Du bei Deinem Trip nach Marathon durch den Miami Class B airspace geflogen oder weiter außerhalb drunterher (östlich/Shoreline)?

 

Gruß

Olaf

[GearBox]

Auf max. 800ft. unter dem Class B Airspace. Mit einem Crossing, oder besser transition through Class B airspace, machst du dir an dieser Stelle nicht wirklich viele Freunde. :cool: