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Geschrieben

Wie verbrannt man Kohlestoff-Fasern?? :rolleyes:

Geschrieben

Ich bin jetzt kein Spezialist, aber ich würde sagen in Hochtemperaturöfen. Wobei dann Kohlenstoff zurückbleibt. Es geht ja nicht nur um die Fasern in Verbundwerkstoffen, sondern auch um die Harze. Das ganze führt zu einer Volumenverringerung.

Geschrieben
Denn die Recycling-Fasern erreichen nicht ganz die Qualität neuer Produkte - und für CFK zweiter Wahl fehlt der Markt.
Recycling Fasern (Glas und Kohle) könnten in der Reifenherstellung und als Hilfsstoff im Asphalt verwendet werden. Bei dem weltweiten Produktionsvolumen würden wir da ohnehin nur von Promillen an Beimischung reden, die die Abriebfestigkeit und Rissempfindlich merklich verbessern. Da ist schon in den 80ern dran geforscht geworden (damals waren Stoßstangen ja noch aus GFK und nicht aus Billigplastik, da sie noch Stöße absobieren sollten und keine hochempfindlichen Designelemente waren...), und die Automobilindustrie hat den Abfall wieder im Automobilumfeld verwenden wollen. Es gibt so viele Anwendungen in denen Kurzfasern (< 1 mm) zur Verstärkung eingesetzt werden, da kann man Recyclingmaterial aus der Luftfahrt durchaus problemlos verwenden. Zumal das Volumen wirklich minimal im Vergleich zu Autos oder Verpackungsmaterial ist.

Früher oder später landen die Fasern dann aber natürlich doch in der Umwelt oder auf Deponien, aber das tuen schon heute extra dafür hergestellte Fasern auch, von daher wäre zumindest diese Zusatzproduktion von Kurzfasern eingespart.

 

Ein bisher wenig angesprochenes Problem stellen moderne Aluminiumlegierungen dar, Aluminium Lithium kommt gerade groß als "dritte Generation" von Legierungen in Mode. Lithium ist ein heftiges Psychopharmazeutikum (ein Antidepressivum), in Recyling Alufolie verpackte Schokolade macht dann noch glücklicher, Red Bull in Recycling-Aludosen verleiht dann noch viiiiiel größere Flüüüügel...

 

Gruß

Ralf

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