14.06.2013 | CL601 | Chino (KCNO) | Flugzeug kracht bei Triebwerkstest in Hangar

[Totaler_Laie]

Keine Sorge, nur ein Steckschuss: :p

 

 

http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/triebwerkstest-wird-zum-rumpftest-flugzeug-kracht-in-hangar-12221840.html

[Flying-Andy]

Ein Jet löste sich während eines Triebwerktests im kalifornischen Chino von einer Rampe und rammte einen Hangar.

Quelle : obiger Link

 

..... :eek: ...wusste gar nicht, dass man Jets auf einer Rampe testet ! :p

 

Gruässs

Andy :D

[Airbasil]

Das war die N613SB Bombardier Canadair Challenger 601-3AER und ist derzeit im Besitz der ACP Jets Charter Company

 

 

Diese Angaben sind jedoch ohne gewähr (habe ich jedenfalls bei Google gefunden...)

 

Nur so wegen Anpassung des Thread Titels

[Volume]

Warum haben die wohl hinten am Heck die Luke geöffnet ?

Mussten sie von da aus die Triebwerke abschalten ?

 

Gruß

Ralf

[Andreas M]

Rampe ist die etwas unglückliche Übersetzung von Ramp = Apron = Vorfeld ...zu gut deutsch Fluchzeuchabstellplatz!

 

Andreas

[Danix]

Warum haben die wohl hinten am Heck die Luke geöffnet ?

Mussten sie von da aus die Triebwerke abschalten ?

 

Vielleicht ging sie von selbst auf beim Aufschlag?

[Flying-Andy]

...... zu gut deutsch Fluchzeuchabstellplatz! ........

 

eben eben ... :005:

 

Gruässs

Andy :D

[sheckley666]

Rampe ist die etwas unglückliche Übersetzung von Ramp = Apron = Vorfeld ...zu gut deutsch Fluchzeuchabstellplatz!

 

Andreas

Deine Übersetzung ist viel sensibler!

 

Grüsse, Frank

[F-LSZH]

Einen ähnlichen Unfall gab es 2007 mal im Airbus-Stammwerk mit einem A340-600:

http://afp.google.com/article/ALeqM5hAXBtKhSqx5la7n0X5dDerdx_j_g

 

Zwei Bilder:

http://microgalaxy.de/blog/?m=200711

 

Bei diesem Unfall hatte die Besatzung vergessen, dass sie statt stärker zu bremsen auch den Schub hätten reduzieren können (Unfallbericht). Ausserdem wurden vor dem Test keine Chocks vor die Räder gelegt.

 

Ciao

Friedrich

[IFixPlanes]

...Bei diesem Unfall hatte die Besatzung vergessen, dass sie statt stärker zu bremsen auch den Schub hätten reduzieren können ...

 

Thrust auf Idle wäre natürlich der richtige Weg gewesen, aber nachdem sie die Parkbremse gelößt hatten, haben sie dummerweise auch versucht zu lenken...

Es kommt halt bei solchen Vorkommnissen meist mehrere Dinge zusammen.

[malibuflyer]

Wie auch immer - meine Landsleute weiter im Osten würden sagen: "A blede G'schicht"

[IFixPlanes]

"Wie auch immer" passt aber nun mal gar nicht zur Luftfahrt...:009:

[FalconJockey]

"Wie auch immer" passt aber nun mal gar nicht zur Luftfahrt...:009:

Eher schon "wie so oft..." :D

[Danix]

Thrust auf Idle wäre natürlich der richtige Weg gewesen, aber nachdem sie die Parkbremse gelößt hatten, haben sie dummerweise auch versucht zu lenken...

Es kommt halt bei solchen Vorkommnissen meist mehrere Dinge zusammen.

und sie hatten nicht gewusst, dass beim lenken nicht alle 4 Hauptradachsen gebremst werden.

[Frank_Willfeld]

Thrust auf Idle wäre natürlich der richtige Weg gewesen, aber nachdem sie die Parkbremse gelößt hatten, haben sie dummerweise auch versucht zu lenken...

Es kommt halt bei solchen Vorkommnissen meist mehrere Dinge zusammen.

 

Hui, steuern statt Gase raus und bremsen... wie doof kann man eigentlich sein???:008: :p

Na da war wohl ein gehöriger Schrecken im Spiel :eek: der dann die Sinne hmm sagen wir vernebelt :009: hat :002:

 

Aber woher weisst Du das? Gibt es ausser dem Video noch Quellen?

Und meinst Du die war wirklich nur mit der Parkbremse "gesichert" man kann doch nicht ein Triebwerk auf Vollast testen und nur die Parkbremse anziehen....oder? Macht man das so? :eek:

[FalconJockey]

Wer Einzelheiten (inklusive Untersuchungsbericht) zum A340 in Toulouse lesen will, bediene sich hier: AVHERALD

 

So ein Mist passiert immer wieder Mal, durch den einen oder anderen dummen Grund. Bei einer mir bekannten Firma ist dies vor einigen Jahren mal mit einer Citation passiert.

[Sascha Stoll]

Gibt es ausser dem Video noch Quellen?

 

Aus dem Untersuchungsbericht (http://www.bea.aero/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf):

 

It points out that procedures for the test, aimed at checking for oil leaks, were not correctly followed, noting that the engines were all operating at high power and the aircraft was left unchocked.

 

While the parking brake was on, registering 2,600psi, the inquiry says the applied thrust was around the limit of the parking-brake capacity. Flight-recorder data shows that, shortly after 16:02, the person in the left-hand seat warned that the aircraft was moving.

 

The ground speed began gradually increasing to 4kt over the next few seconds and, after a second call that the aircraft was moving, the recorder registered pedal-braking and the deactivation of the parking brake. If the parking brake is released and the brake pedals applied, the 'green' circuit comes into play. The pedals act on all three main bogies. About seven seconds after the first movement warning the nose-wheel was turned sharply right. Activating the nose-wheel steering inhibits braking on the central bogie, becoming completely ineffective past 20° of steering.

 

"Surprise led the ground-test technician to focus on the braking system, so he did not think about reducing the engines' thrust," it adds. Only after the collision with the wall were the throttle levers retarded to the idle position.

[Danix]

Lenken ist gar nicht mal so eine hirnrissige Sache, wenn man eine Wand auf sich zukommen sieht und die Bremsen nicht gehen. Ging da einfach schief.

 

Ich erinnere mich, dass mal eine Avro RJ der Crossair (oder war es bereits Swiss?) aus sämtlichen Verzurrungen sich löste und nach vorne rollte. Weiss jetzt nicht mehr ob sie was rammte.

 

Dani

[IFixPlanes]

...Aber woher weisst Du das? Gibt es ausser dem Video noch Quellen?...

Die Quelle hat Sascha ja schon verlinkt.

 

 

...Und meinst Du die war wirklich nur mit der Parkbremse "gesichert" man kann doch nicht ein Triebwerk auf Vollast testen und nur die Parkbremse anziehen....oder? Macht man das so? :eek:

Die Betonung/Bedeutung liegt hier auf "ein Triebwerk"!

Mit nur einem (oder eventuell zwei) Triebwerken auf "Vollast" kannst du die Funktion der Parkbrake nicht untergraben.

Für alle 4 Motoren im oberen Leitungsbereich ist die Parkbrake nicht ausreichend/ausgelegt.