Volume Geschrieben 24. September 2013 Geschrieben 24. September 2013 Erinnert mich ein bisschen an die Boeing 767 AD für das Fahrwerk "bei Flugzeugen die auf Pisten der ehemaligen UdSSR betrieben werden"... Eine willkürlich aussehende Liste muss aber nicht zwangsweise willkürlich sein, vielleicht sind in den betreffenden Ländern bestimmte Additive im Kerosin vorgeschrieben oder verboten. Da wird so einiges reingemischt: Korrosionsschutz, Frostschutz, Biozide... Und das kann das Schmierverhalten heftig beeinflussen. Ich schimpfe gern aufs Management, aber hier kann wirklich ein technisch nachvollziehbarer Grund vorliegen. Gruß Ralf Zitieren
F-LSZH Geschrieben 24. September 2013 Geschrieben 24. September 2013 Eine willkürlich aussehende Liste muss aber nicht zwangsweise willkürlich sein Dann kann in die OEKDI, um die es in diesem Thread geht, ja wieder die alte Pumpe rein, denn sie wird ja in Österreich betrieben. :eek: Vor dem Überfliegen der Grenze dann aber den Pumpenwechsel nicht vergessen. Die französische Flugschule ESMA hatte übrigens eine Zeit lang ihre komplette DA40-Flotte gegroundet, weil die reihenweise wegen Ausfall der Pumpe vom Himmel fielen. Ciao Friedrich Zitieren
Urs Wildermuth Geschrieben 25. September 2013 Geschrieben 25. September 2013 Schade, dass sie den GRUND nicht reinschreiben, wieso die Pumpe bei Betrieb in den Ländern versagt. Meine Konsequenz wäre klar, das Teil wird getauscht egal in welchem Land. Denn schliesslich tankt man ja nicht nur auf der Homebase. Zitieren
C-P172D Geschrieben 25. September 2013 Geschrieben 25. September 2013 Vor einiger Zeit musste eine DA40 aus Lugano während eines Nachtfluges in der Lombardei notlanden. Auf der BFU-Seite verschwand der Ersteintrag nach ein paar Tagen. Habe nie mehr was darüber gefunden. Ähnliches Problem? Weiss jemand was darüber? Hans Zitieren
Volume Geschrieben 26. September 2013 Geschrieben 26. September 2013 Schade, dass sie den GRUND nicht reinschreiben, wieso die Pumpe bei Betrieb in den Ländern versagt. Meine Konsequenz wäre klar, das Teil wird getauscht egal in welchem Land. Denn schliesslich tankt man ja nicht nur auf der Homebase.Der Grund wird wohl Verschleiss an der Oberfläche der Pumpkolben/-zylinder sein, die dann zum Fressen führen. Abhängig von der landestypischen Spritzusammensetzung.Mit der Konsequenz wäre ich auch auf deiner Seite, better safe than sorry, dazu würde ich allerdings zunächst gern mal wissen wollen, worin sich die neuen Pumpen genau von den alten unterscheiden. Haben die ein neues technisches Detail (Materialwechsel, andere Oberflächenbehandlung...) oder hat man nur insgesamt engere Toleranzen und/oder strengere Qualitätskontrollen eingeführt. Es heisst ja "neues Design", aber solche Formulierungen darf man nicht immer auf die Goldwage legen. Vereinzelte Tankfüllungen im Ausland dürften nicht so schlimm sein, man darf ja auch vereinzelt Bleifrei tanken (einige Autohersteller haben in den 80ern empfohlen jedes dritte bis fünfte mal verbleit zu tanken) bzw. den Rotax vereinzelt mit Avgas betreiben, ohne gleich ein anderes Öl benutzen zu müssen. Bezüglich BFU: Ich hätte gern mal finale Ergebnisse für all die Fälle die im Bulletin unter "Als Herstellerstaat des Motors unterstützt die BFU die Untersuchung durch die ausländische Behörde..." gelistet sind, und nie in einem deutschen Bericht gipfeln. Gruß Ralf Zitieren
F-LSZH Geschrieben 17. April 2014 Geschrieben 17. April 2014 Das BEA hat freundlicherweise seine letztes Jahr durchgeführte Studie zu den Pannen von Thielert TAE 125-Dieseln ins Englische übersetzt. Ciao Friedrich Zitieren
Empfohlene Beiträge
Dein Kommentar
Du kannst jetzt schreiben und Dich später registrieren. Wenn Du ein Konto hast, melde Dich jetzt an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.