Gelungener Film über die komplexen An- und Abflugkonzepte LSZH

[Markus Oppliger]

Hallo zusammen

 

Im 20-minütigen Video wird sehr klar und korrekt dargestellt, wie der momentan komplexe Luftraum und die für uns Lotsen komplizierten Routen verbessert werden können - ein gelungener und guter Film! Es lohnt sich, mal rein zu schauen:

 

http://www.flughafen-zuerich.ch/desktopdefault.aspx/tabid-915

 

Gruss, Markus

[Cheshunt]

Sehr sehr interessant! Was man da alles beachten muß?

[Bastian B.]

Spannend. Hoffentlich schauen sich das auch mal ein paar Flughafengegner an - hilft doch so einiges zu verstehen.

[Heinz Richner]

Hallo

 

irgendwie scheint es, dass die Pisten in LSZH vor vielen hundert Jahren konzeptlos einfach mal in den Wind gebaut wurden. Süd-Nord ist immer gut, dann noch etwas West und Ost zusammen mit genügend Parkfläche und fertig ist ein Flughafen. Von zukünftigem Handling, keine Spur. Neu sind noch Länderüberflug-Rechte, Sicherheit, Lärmschutz und Schliessungsanträge dazu gekommen und fertig ist das Chaos.

 

Mich wundert, dass hier überhaupt noch vernünftig geplant werden kann. Gratulation an die Zürcher Flug- und Bodenlotsen, die aus ihrem Job unter diesen Bedingungen noch täglich das Beste machen.

[FO_DAIHQ]

Moin,

 

ist der Grund, dass nach dem Start 16 nicht nach Westen gedreht wird, der im Film erwähnte 800m hohe Hügel? Damit könnte man ja sonst einige Konflikte vermeiden.

 

Wie weit wäre denn das Final in etwa bei einem gekröpften Nordanflug?

 

Danke für eure Hilfe ;)

[Ueli Zwingli]

ist der Grund, dass nach dem Start 16 nicht nach Westen gedreht wird, der im Film erwähnte 800m hohe Hügel

Nein, der Hügel ist nicht das Problem. Auf der Seeseite des Hügels wohnen einige Bonzen und Politiker, die keine Flugzeuge über ihren Anwesen dulden. ;) :009:

[HRK]

irgendwie scheint es, dass die Pisten in LSZH vor vielen hundert Jahren konzeptlos einfach mal in den Wind gebaut wurden. Süd-Nord ist immer gut, dann noch etwas West und Ost zusammen mit genügend Parkfläche und fertig ist ein Flughafen. Von zukünftigem Handling, keine Spur. Neu sind noch Länderüberflug-Rechte, Sicherheit, Lärmschutz und Schliessungsanträge dazu gekommen und fertig ist das Chaos.

Dazu noch eine kleine Anekdote:

In den 40er Jahren gab es eine schweizerische Volksabstimmung zum Bau eines neuen "Interkontinental-Flughafens" Schweiz. Zur Auswahl standen ja bekanntlich Kloten und Utzenstorf BE.

In Kloten gab es schon ein Flugplatz, in Utzenstorf hätte man von 0 auf neu gebaut. Ein Konzept in Utzenstorf sah von Anfang an 3 Pisten vor um jeder Wetterlage gerecht zu werden. Um dabei möglichst wenig Boden zu überbauen, plante man alle 3 Pisten kreuzend, um sie auf engsten Raum unterzubringen. Hätte damals jemand warnend von 300'000 Flugbewegungen gesprochen, hätte man ihn als Spinner abgetan.

[far_away]

Kurze Frage noch.... wenn RWY14 die meist benutzte Inboundrwy ist, warum sind die Abrollwege dann so "suboptimal"? Wieviel nm sind denn bei gutem Wetter übliche Inboundspacings?

[Sascha Stoll]

Wieso suboptimal? RWY14 hat doch zwei Highspeed-Turnoffs? Meinst du nicht RWY28?

 

Lg,

[Markus Oppliger]

Kurze Frage noch.... wenn RWY14 die meist benutzte Inboundrwy ist, warum sind die Abrollwege dann so "suboptimal"? Wieviel nm sind denn bei gutem Wetter übliche Inboundspacings?

 

Die Abrollwege auf der 14 sind fast optimal. H1 und H2 sind Schnellabrollwege. Noch besser wäre es, wenn ein paar hundert Meter vor H1 auch noch ein High Speed Exit wäre, damit langsame Flugzeuge (bezüglich Minimum Approach Speed) die Piste nicht so lange belegen würden - dies ist jedoch wegen des Naturschutzgebietes nicht möglich.

 

Inboundspacing auf der 14 beträgt bei gutem Wetter und wenn Wake kein Thema ist 3NM.

Auf den anderen Pisten ist es wegen RWY crossings, missing high speed exits und timing with outbound traffic stets mehr.

 

Gruss, Markus

[far_away]

Ok suboptimal im Bezug auf Wien. Im Vergleich zu den anderen Pisten in Zürich immer noch am Besten :007:

Genau das meinte ich... alle Props, leichte Jets, A319, Fokker uä könnten sicher schon früher raus und somit geringer Pistenbelegungszeit mit höherer Kapazität.

 

Aber gut, Naturschutzgebiet am Airport,....das sagt eh alles^^

[cavoknosig]

und dann erst noch nicht ein "normales" naturschutzgebiet sondern ein per bundesverfassung geschütztes moor...

 

leider wird da gar nichts gehen, zumindest solange die schweiz hauptsächlich luxusprobleme hat....

die situation ist maximal verkorkst.