Berlin - Innsbruck

[Cheshunt]

Na dann versuche ich mal wieder mein Glück mit einem Reisebricht. Der erste Gedanke war wieder ein CVFR Flugplan aufzugeben um einfacher in FL100+ fliegen zu können. Als ich dann aber das Routing gesehen haben (ein S und es ging nicht über den Äquator) habe ich mich für die gerade Strecke Richtung Süden entschieden. Sämtliche Karten zusammen gesucht und einen Strich eingezeichnet. Diesmal auch über die Tschechei hinweg (den Zipfel hatte ich bisher immer umflogen). Es gab nur zwei „Hindernisse“ Airspace D(HX) Karlovy Vary und C München. Der Rest inkl. Wetter war sehr perfekt für VFR Flieger. Diesmal einen Flugplan aufgegeben wozu es nicht eine Nachfrage von der AIS gab. Da ich immer eine Vorlage nutze habe ich bei den Eintragungen mit den FIR Grenzen gerne mal was übersehen oder verdreht.

 

Ready for Pushback. Jetzt noch Treibstoff rein und es kann losgehen.

Anfangs in 2.400 Fuß Westlich um Berlin und dann ab auf FL95 mit typischem Cruise Power. Zylinder Nr. 5 tanzt aus der Reihe und ist nun immer der heißeste. Entweder er bekommt nicht genug Luft oder er ist zu reich eingestellt! Werde ich untersuchen müssen.

Eigentlich sollten es 150 TAS sein, aber das Urlaubsgepäck macht sich bemerkbar.

Schöner Ausblick.

Tschechei vorraus, mein erster Einflug in den Luftraum. Rechtzeitig mit Kalovy Vary Kontakt aufgenommen um rauszufinden ob D aktiv ist und wenn ja ob eine Freigabe zu bekommen ist oder doch außen herum zu fliegen ist. D war aktiv und es gab eine Freigabe, direkt RDG. Ich glaube der Lotse kannte meinen Flugplan.

Karloy Vary in sight. Dann noch zu Prag Info und dann wieder nach München.

Nun ging es noch darum den Luftraum von München zu umschiffen.

Entweder in FL95 Zickzack fliegen oder runter! Diesmal habe ich mich für runter entschieden. Eine gerade ist doch schneller und kürzer, außerdem konnte man nicht sehen wie sich die Bewölkung verändert und hier waren die Lücken schön groß.

Hier schon auf 4.800 Fuß gesunken direkt auf M1 von Innsbruck zu.

Und dann die Berge in Sicht.

Entweder ins Tal oder wieder nach oben? Na dann mal ins Tal, ist ja wie U-Boot fahren ;-)

Dann taucht der Inn auf.

So sieht es also aus wenn man in ein Tal einfliegt! ATIS oder Tower von Innsbuck? No chance!

Berge zu beiden Seiten und Kontakt zu Innsbruck Tower, sehr zackig! Position, höhe, squak, report M1. Nicht mal meine Information das J an Bord ist und ich landen möchte werde ich los ;-)

Jetzt wird es eng? Sieht enger aus als es ist. Nach M1 sollen wir der Autobahn folgen. Dabei hatte ich mich schon so darauf gefreut die „kurve“ zu M2 zu fliegen und die Talseiten zu wechseln.

Right Downwind 08 und gleich die Landefreigabe erhalten.

Final 08

Ah der richtige Flugplatz!! Aber bitte nicht am Anfang bei einer 2.000 Meter Piste aufsetzten! Naja manchmal macht man Dummheiten. Dann mit Folow me zum Stellplatz. Der Tower war über „request to leave the frequency“ etwas amüsiert! Aber wie macht man es richtig?

Das muß jetzt alles wieder raus. Da wo das Gepäck liegt (mit Spannnetz festgehalten) ist eigentlich die Reihe drei.

Mehr haben wir nicht dabei ;-)

Flugzeit 02:30, wenn man sonst die Familie mit Flügen zum Mittelmeer quält eine „kurzstreck“.

[luckymaaa]

Hi Björn,

 

deine Familie ist ja voll dabei ;-)

 

Also ich habe nichts gefunden das Kritikwürdig ist ;-) allerdings bin ich selber auch nicht perfekt und daher nicht so pinkelig....

bin mit der DR40 auch am Anfang der Piste gelandet... und dann (gefühlt) ewig gerollt ;-)

 

Ist das auf dem Amaturenbrett ein externes GPS? sieht so aus wie das GNS das ich habe.

 

Gruss und noch schöne Ferien

[***chopsuey***]

Wie lange seit ihr herunter geflogen?

 

Ka ob es so richtig ist, aber prinzipiell wird es (in LOWI) eher so gehandhabt "Via A/B to Follow me, ciao..."

[Touni]

Cooler Flug!

 

und wie bist du mit dem PowerFLARM zufrieden?

[Cheshunt]

Ja es ist ein GNS für den optimalen I-Pad empfang und lange gerollt sind wir auch ;-)

Vielleicht habe ich das Ciao überhört ;-)

2:30 Flugzeit

Powerflarm variert zwischen sehr gut und nix drauf. Irgendwie nich Konsequent was da angezeigt wird. ADS-out (naja Airbus und Boeing pferfekt) Mode C/S von Fall zu Fall. Segler mit Powerflarm sehr gut, dafür ist es ja gemacht.

[Cheshunt]

Alpenflug mit FI

Berge

Berge

alles noch in der LOWI CTR

ungewohnter Ausblick für Flachländer

steil "Bergauf

Sölden

"On Top"

Italien mit leichter Staubewölkung

Beeindruckend

 

 

Das Highlight vor dem Rückflug. Wir hatten so viel Gepäck das wir einen Transport bekommen haben ;-) LOWI bekommt 5 Sterne, nice Place

Jagdwurst gefressen, mit 156-160 TAS auf dem Rückweg. Wie immer kam der Wind von vorne!

 

Gesamtflugzeit hin und zurück 5:00 Plus 1:00 Alpenflug mach 6 Stunden mit 280 Liter Treibstoff = 46,6 Liter bei 150 TAS.

 

Was habe ich gelernt, Alpenflieger kennen FL erst ab FL130 (deshalb tun die sich bei Info immer so schwer mit den FL), auf kontrollieren Plätzen in Österreich braucht man einen Flugplan auch für eine "Lokalrunde" aha.