Jumbolino (BAe 146 / Avro) - The end is near

[Volume]

Gestern hat Lufthansa (CityLine) den letzten Avro 85 Flug durchgeführt, der pummelige Vierstrahler mit dem geared Turbofan ist ausgeflottet. Aero.de

Bei Swiss gibt es noch ein paar Monate Galgenfrist, bevor der Jumbolino ab nächstem Jahr durch die CSeries ersetzt wird.

 

Ich werde ihn (bis auf die Kabinenluft) vermissen, das war noch ein Flugzeug mit individuellem Charakter.

 

Gruß

Ralf

[solaris007]

ja :) unvergesslich die vielen flüge nach LCY mit anflug über canary whorf (auch nach 0911), das rumpeln beim ein/ausfahren des gears, die gute sicht als hochdecker...

[Hunter58]

Das Heulen der Flaps (ausgefahren) wenn man gleich dahinter sitzt...

 

Ahhh, schon wieder ein echter Stueck britischer Luftfahrtgeschichte das nicht mehr lange weiterfliegt...

[Tiefflieger]

Also bis der Swiss RJ100 ersetzt ist, geht es noch mind. 5 Jahre...

 

Grüsse Ueli

[Rotate]

Ich wollte doch gerade sagen .. glaub das dauert wohl noch ein wenig bis die bei der LX verschwinden. Ich werde dem verschimmelten Flieger keine Träne nachheulen ...

[retoisler]

Am erstaunlichsten ist für mich, dass das einstige Vorzeige-Produkt aus britischer Fertigung einmal als 'Flüsterjet' betitelt wurde und auf gewissen lärmsensitiven Flughäfen (war dies nicht der John Wayne Airport, Orange County, CA?) die damalige BAe 146 das einzig zugelassene Flugzeug war! Da sieht man, wie die Zeit verrinnt und die Entwicklung nicht stillsteht! Fairerweise muss man sagen, dass die BAe 146 in Zürich auch heute noch in der Kategorie V/5 figuriert, die anderen aber natürlich aufgeholt haben! -> Link Hinweis an Mitleser vom Flughafen Zürich: die Maschine heisst BAe 146 und nicht BEa 146, das war vielleicht mal eine Ex-Freundin oder so :p

 

Mir persönlich hat der Jumbolino eigentlich visuell immer sehr gut gefallen, wohl einfach weil er anders war als die anderen. Flugerfahrung habe ich nur eine einzige; da hat sich mir aber das übel nach Knoblauch riechende SWISS-FA wesentlich mehr in die Erinnerung eingebrannt als der Flieger selber...

 

Reto

[ILS28]

Also bis der Swiss RJ100 ersetzt ist, geht es noch mind. 5 Jahre...

 

Ich hab Sommer 2014 im Kopf. Natürlich ist das der Beginn der Einflottung, keine Ahnung, wie lange es dauern wird, bis alle RJ100 durch die CSeries ersetzt wird.

 

Gruss,

Dominik

[Michael F]

Ich hab Sommer 2014 im Kopf. Natürlich ist das der Beginn der Einflottung, keine Ahnung, wie lange es dauern wird, bis alle RJ100 durch die CSeries ersetzt wird.

 

Gruss,

Dominik

 

Naja... die CSeries ist noch nicht ein einziges mal geflogen und ein Erstflug ist auch nicht absehbar soweit ich weiß. Also ich sehe dieses Flugzeug 2014 definitiv nicht bei der Swiss - ich verstehe nur nicht warum man sich dort selbst etwas vormacht...

Finde es allerdings auch schade, dass der Avro bei CityLine in den Ruhestand geschickt wurde. Auch wenn er alt war, einige Eigenschaften dieses Fliegers sind einfach unschlagbar gut gewesen (zB Sinkrate 1/Klavier - verpatzter Anflug unbekannt...).

[INNflight]

Naja... die CSeries ist noch nicht ein einziges mal geflogen und ein Erstflug ist auch nicht absehbar soweit ich weiß.

 

First flight ist (Stand Juli 12) nach wie vor für Dezember geplant - nicht absehbar würde ich das also nicht nennen.

 

Darüber hinaus fährt Bombardier bei der CS was certification angeht eine bisher eher unkonventionelle Schiene (ground testing von Systemen für die Zulassung) und wenn der Jet Anfang 2013 in die Luft kommt, sollte es für 2014 eigentlich ohne Problem klappen.

[Michael F]

Bezüglich Erstflug war meine letzte Info die Verschiebung auf unbestimmt da die Bombardier Flugzeugsparte wackelte, die war vom März. Wenn es da jetzt erfreuliches neues gibt, super! Allerdings, soweit ich mich erinnern kann gibt es kaum ein (neues/innovatives) Flugzeug welches ohne Verzögerung auf den Markt gekommen ist. Gerade im Groundtesting sehe ich ein gewisses Risiko. Ich wünsche es Bombardier ja, dann hätten wir endlich einen state of the art Regiojet mit Kapazitäten die heut zu tage gefragt sind (10 Jahre nachdem die Do728/928 irrsinnigerweise eingestampft wurde). Aber Bombardier hatte in der Flugzeugsparte seit Anfang des Jahres nur negative Schlagzeilen - die zwar meist mit dem CRJ zusammenhingen, allerdings war wie gesagt auch von einer Einstellung des kompletten Luftfahrtsegmentes die Rede.

Ich glaube an den Auslieferungstermin erst wenn die Maschine in Swiss Lackierung in Zürich steht :005:

 

Nichts für ungut

[Volume]

Beim Merkur gibt es auch noch eine Photostrecke, mit der obligatorischen Abschiedsdusche.

 

 

Beim Militär nennt man sowas wohl "Entlassung mit allen Ehren" :cool:

 

Gruß

Ralf

[josch]

(...) verpatzter Anflug unbekannt.

 

Aso? :005:

 

http://www.youtube.com/watch?v=IUl5QepPOSQ

 

War immer eine sympathische Erscheinung. Bezüglich toxic fumes ("stinky socks-smell") gab es ja einige Kritik.

 

Gruss

Johannes

[firefix]

Übers Aussehen kann man sich ja streiten :rolleyes:.

 

Bei der swiss ist es total angenehm mit dem Avro RJ 100 auf kurzen Strecken zu fliegen.

Bei der LH Cityline werde Ich diesen Vogel ganz bestimmt nicht vermissen mit seiner Sardinenbüchsen 3-3 Bestuhlung.

[Michael F]

Aso? :005:

 

http://www.youtube.com/watch?v=IUl5QepPOSQ

 

War immer eine sympathische Erscheinung. Bezüglich toxic fumes ("stinky socks-smell") gab es ja einige Kritik.

 

Gruss

Johannes

 

:D

Naja, das ist dann eher die verpatzte Landung.

In der Tat war der Flieger allerdings bei Cityline definitiv nicht für Hard Landings o.ä. bekannt...

[Lubeja]

So dramatisch nahe wie Ralf sehe ich das Ende des Jumbolinos bei weitem nicht. Im Gegensatz zu einem anderen Modell, dessen baldiges Ende in diesem Forum mit einem ähnlich benannten Abgesang geehrt wurde, sind die Avros ja noch nicht soo wahnsinnig alt - der letzte verlies schliesslich erst 2002 die Fabrik. MSN 2394, durfte ich am 5.7.3009 als OH-SAP bei blue1 geniessen...

 

Ich denke, dass wir die BAe 146 noch viele Jahre bewundern dürfen. Nicht bei den grossen Airlines, aber in Nischenanwendungen. Schlussendlich gibt es immer noch kein anderes kommerzielles Flugzeug, dass 100 Nasen von so wenig Piste hochheben kann. Wenn man jetzt bedenkt, das es Zellen gibt, die locker noch zwanzig Jahre Dienst tun können, dann sehe ich eigentlich schon noch Potential. Sei es in der eigentlich zugedachten Rolle (als Airliner mit STOL-Eigenschaften - nicht als 08/15-Regiojet, dass können andere besser), als Privatjet oder auch als Frachter. Hier noch ein bisschen Marketing-blabla zum schmökern...

[Stefi]

Schon eindrücklich was so ein Flugzeug aushält. Was geschieht wen so eine Landung vor kommt? Ich gehe mal nicht davon das man einfach sagt einsteigen und weiter gehts?

 

Gruss Stefan

[FlyingBear]

Ich erinnere mich mit etwas Wehmut an den 27.6.1982. Dem Belpmoos wurde die Ehre zuteil als erster Flughafen ausserhalb Grossbritanniens die BAe146-100 (2. Prototyp, G-SSHH) zu empfangen. Später als Dan-Air mit der BAe146-100 die HS.748 auf der Gatwick-Strecke ersetzte, wurden die überlegenen Starteigenschaften auf der 1310m kurzen Berner Piste offensichtlich. An heissen Tagen konnten zwar nicht alle 88 Plätze (!) besetzt werden...

Über Design lässt sich zwar immer streiten. Aber: Die BAe146/Avro hat noch Charakter. Nach dem Verschwinden von Trident, VC-10, CV-990, Caravelle, DC-9, B.727 und fast allen Tupolevs sieht alles gleich aus. Ob C-Series, Comac C919, MS21 oder Mitsubishi MRJ. Für Laien sind die kaum noch vom A.320 oder E-Jet zu unterscheiden. Natürlich bestimmen die Computer wie ein ökonomisches Design auszusehen hat, langweilig ist es trotzdem

[Thomas]

Das Heulen der Flaps (ausgefahren) wenn man gleich dahinter sitzt...

 

Ahhh, schon wieder ein echter Stueck britischer Luftfahrtgeschichte das nicht mehr lange weiterfliegt...

 

...oder die Sonnenschutzjalousie, die aus einer oberen und unteren Hälfte besteht...

... oder die Leselampen: Wenn man am Fenster sitzt und das Licht einschaltet, geht die Lampe am Gang an....

 

Einfach "very british". Bin immer gern mit den Jumbolinos geflogen, 2x sogar auf dem Jumpseat. Die klickernden 80er-Jahre-Anzeigen in der 146-200 waren schon ein deutlicher Unterschied zum Avro 100.

 

Gruss,

Thomas

[INNflight]

sind die Avros ja noch nicht soo wahnsinnig alt - der letzte verlies schliesslich erst 2002 die Fabrik.

 

Das Alter ist gar nicht das Problem. Die ersten paar kommen jedoch langsam aber sicher in die Nähe der max. operating cycles.

Jeder Manufacturer gibt für jeden Typen einen bestimmten Wert an operating cycles an, welche geflogen werden dürfen. Diesen Wert kann man mit "lebensverlängernden" Programmen zwar erhöhen - da stellt sich aber die Frage der Rentabilität.

 

Man braucht nur einmal 5-7 Cycles pro Tag auf's Jahr hochzurechnen (Maintenance checks, AOG mal ausser Acht gelassen...) - sind schon viel unterwegs.

[Lubeja]

Das Alter ist gar nicht das Problem. Die ersten paar kommen jedoch langsam aber sicher in die Nähe der max. operating cycles.

Jeder Manufacturer gibt für jeden Typen einen bestimmten Wert an operating cycles an, welche geflogen werden dürfen. Diesen Wert kann man mit "lebensverlängernden" Programmen zwar erhöhen - da stellt sich aber die Frage der Rentabilität.

 

Man braucht nur einmal 5-7 Cycles pro Tag auf's Jahr hochzurechnen (Maintenance checks, AOG mal ausser Acht gelassen...) - sind schon viel unterwegs.

 

Schon klar, die ersten paar haben inzwischen auch drei Jahrzehnte auf dem Buckel (genau wie ich, daher werde ich Ende Jahr auch ausgemustert - militärisch jedenfalls:D). In zehn Jahren alle Cycles runterreissen halte ich allerdings für recht sportlich;). Ich meinte mit "relativ neu" auch eher im Vergleich zu den von mir angesprochenen Tri Stars. Und konsequenterweise allem anderem, was vor dreissig und mehr Jahren zum letzten Mal eine Fabrik von innen sah und für das es heute gleichwertigen, bzw. besseren Ersatz gibt (und dem man trotzdem zu recht mal die eine oder andere Träne nachweint:002:).

 

Bezüglich Erstflug war meine letzte Info die Verschiebung auf unbestimmt da die Bombardier Flugzeugsparte wackelte, die war vom März. Wenn es da jetzt erfreuliches neues gibt, super! Allerdings, soweit ich mich erinnern kann gibt es kaum ein (neues/innovatives) Flugzeug welches ohne Verzögerung auf den Markt gekommen ist. Gerade im Groundtesting sehe ich ein gewisses Risiko. Ich wünsche es Bombardier ja, dann hätten wir endlich einen state of the art Regiojet mit Kapazitäten die heut zu tage gefragt sind (10 Jahre nachdem die Do728/928 irrsinnigerweise eingestampft wurde). Aber Bombardier hatte in der Flugzeugsparte seit Anfang des Jahres nur negative Schlagzeilen - die zwar meist mit dem CRJ zusammenhingen, allerdings war wie gesagt auch von einer Einstellung des kompletten Luftfahrtsegmentes die Rede.

Ich glaube an den Auslieferungstermin erst wenn die Maschine in Swiss Lackierung in Zürich steht :005:

 

Nichts für ungut

 

Ist zwar OT, wir können das daher auch per PM diskutieren oder auslagern, aber: Das der Bestellungseingang bei Bombardier Aerospace nicht sehr rosig aussieht, habe ich auch mitbekommen. Dass man aber erwägt (hat?), den Laden gleich ganz dicht zu machen, ist mir neu. Ich habe bisher nur mitbekommen, dass man die Produktion des Learjet 60 unterbrechen will -->LINK. Hast du da weiterführende Literatur? Google hat auf die schnelle auch nicht viel schlaues ausgespuckt...:confused:

[Löschmich]

Aso? :005:

 

http://www.youtube.com/watch?v=IUl5QepPOSQ

 

War immer eine sympathische Erscheinung. Bezüglich toxic fumes ("stinky socks-smell") gab es ja einige Kritik.

 

Gruss

Johannes

 

Wow, das Ding hält ja einiges aus ; )

 

Lg,

Pascal

[Superjet]

Zumal bestimmt nicht nur mit einem Flugzeug die ganzen Tests gemacht werden und wohl kaum in einem Jahr alle Tests, Zulassungen etc. gemacht werden. Denke mal so in 2 Jahren wird man von der ersten Serienmaschine sprechen können.

[Senator]

Das Alter ist gar nicht das Problem. Die ersten paar kommen jedoch langsam aber sicher in die Nähe der max. operating cycles.

Jeder Manufacturer gibt für jeden Typen einen bestimmten Wert an operating cycles an, welche geflogen werden dürfen. Diesen Wert kann man mit "lebensverlängernden" Programmen zwar erhöhen - da stellt sich aber die Frage der Rentabilität.

 

Man braucht nur einmal 5-7 Cycles pro Tag auf's Jahr hochzurechnen (Maintenance checks, AOG mal ausser Acht gelassen...) - sind schon viel unterwegs.

 

Bei einem LEP duerfte vor allem das Fahrwerk kritisch sein.

 

Webseite fuer Avro-Enthusiasten: http://www.falko.com/

 

Mir gefaellt der "Waldbrand-Avro" (Aerial delivery) :-)

 

Gruss

Markus

[Michael F]

Danke Markus,

 

schon interessant was der so alles machen kann.

Einer (oder einige) der alten CLH Avros haben eine Modification bekommen und fliegen jetzt für Eznies Airways aus der Mongolei wo sie - angeblich - auch auf Schotterpisten zum Einsatz kommen sollen ;)

 

 

@ Lukas,

 

PM :)

[INNflight]

Heute fand der erste virtuelle "Flug" der CSeries statt...