Swiss MD11 Cost Index

[AviationMaurice97]

Hallo alle miteinander...

Auch wenn die MD11 gar nicht mehr für Swiss fliegt interessiert es mich trotzdem, was für einen Cost Index Swiss für ihre MD11er damals verwendet hat. Gibt es hier vielleicht irgendwelche ehemalige Swiss (MD11) Piloten, oder andere Leute, die damals in der ganzen flugbetrieblichen Organisation involviert waren und mir somit eventuell Informationen geben könnten?

[LUV2FLY]

Soweit ich mich erinnern kann, flogen wir mit CI 30. Das ergab bei no wind eine Mach-Zahl von .828. Der maximale CI lag bei ca. 770 (das ergab dann gut M.850). Doch über M.840 (das entsprach high speed cruise bei SWISSAIR) wurde kaum geflogen. CI 100 ergab ungefähr M.840. Natürlich konnte man auch selected mach speed fliegen (z.B. .82/.83/.84). Die VMO lag bei 365 KIAS (DC-10: 370) und die MMO bei M.870 (DC-10: .88)

[AviationMaurice97]

Danke!!!!!!!!! :008:

[D-ERIK]

Der maximale CI lag bei ca. 770

 

Wie fein sind denn da die Unterschiede zwischen den Indizes? Da wirkt sich doch CI 85 gegen 90 kaum aus. Oder wie kann man sich das vorstellen?

[AviationMaurice97]

In der Geschwindigkeit an sich vllt. nicht so viel, aber es wirkt sich doch, wenn auch nur geringfügig, auf den Spritverbrauch aus.

 

Wenn man sich mal überlegt: Lieber fliege ich doch 10 Minuten mehr und spare dabei knapp 1000kg Sprit ( je nach Typ )

[D-ERIK]

In der Geschwindigkeit an sich vllt. nicht so viel, aber es wirkt sich doch, wenn auch nur geringfügig, auf den Spritverbrauch aus.

 

Wenn man sich mal überlegt: Lieber fliege ich doch 10 Minuten mehr und spare dabei knapp 1000kg Sprit ( je nach Typ )

 

Das ist nachvollziehbar. Mir kommt nur die Spanne so riesig vor. :)

[AviationMaurice97]

Also das mit 1000KG war jetzt nur gesagt. Hängt natürlich von der FLugzeit, Typ etc. ab.

Aber auf einer "normalen" Mittelstrecke, sagen wir mal einen Urlaubsflug nach Antalya, würde es schon einen Unterschied machen, ob ich jetzt mit dem A320 mit .74 oder .77 fliege. Da komm ich vllt. 7-8 Minuten später an, aber habe im Endeffekt auch ca. 500-700KG Fuel gespart ;)

 

Und ja, die Spanne finde ich auch ziemlich groß. Ob es jetzt so einen riesigen Unterschied macht, ob ich jetzt mit CI 30 oder CI31 fliege...Naja