Iberia fixiert Auftrag über acht A330-300

[Ufdi]

Soeben auf Aero erschienen:

 

http://www.aero.de/news-13146/IAG-Gesellschaft-Iberia-fixiert-Auftrag-ueber-acht-Airbus-A330-fest.html

[N251AY]

Das wirklich Interessante daran ist, dass plötzlich wieder A330 mit CF6-Triebwerken bestellt werden. In den letzten Jahren gab's fast nur noch RR und jetzt kamen dieses Jahr schon mehrere GE-Orders. Weiss jemand warum?

[viasa]

In den letzten Jahren gab's fast nur noch RR und jetzt kamen dieses Jahr schon mehrere GE-Orders. Weiss jemand warum?

 

Ich weiss es nicht definitiv. Aber zum einen spielt der Preis und vor allem die Verfügbarkeit eine recht grosse Rolle...

[conaly]

Hi,

auch wenns etwas vom ursprünglichen Thema abweicht, aber wie kommt es, dass sich ein bestimmtes Triebwerk an einem Typ oft besser durchsetzt, als die anderen?

 

Beispiele:

A320 - CFM / IAE mit einer Verteilung von etwa 60/40

A330 - das RR hat AFAIK mehr Bestellungen als GE und PW zusammen

B747-400 - GE hat hier deutlich die Nase vor PW und das RR is sogar noch seltener zu finden

B777 - wenn man vom Exklusivrecht von GE auf -200LR, -F und -300ER absieht, scheint auch hier GE leicht vor der Konkurrenz zu sein.

[N251AY]

Ich mag mich erinnern, mal folgendes zum A330 gehört zu haben: Das RR braucht am wenigsten Sprit, produziert am wenigsten Luftwiderstand und ist am unzuverlässigsten. Das GE kann mehr Startleistung produzieren (Heisse, hochgelegene Airports) und ist etwas günstiger zu warten.

Ich mag mich leider nicht an die Quelle erinnern.

[Hunter58]

L

Ich mag mich erinnern, mal folgendes zum A330 gehört zu haben: Das RR braucht am wenigsten Sprit, produziert am wenigsten Luftwiderstand und ist am unzuverlässigsten. Das GE kann mehr Startleistung produzieren (Heisse, hochgelegene Airports) und ist etwas günstiger zu warten.

Ich mag mich leider nicht an die Quelle erinnern.

 

 

Genau Umgekehrt was die Leistung angeht.

[fuzzi]

CF-6 kriegste heute für n Appel und n Ei. Dürfte der ausschlaggebende Grund sein.

[Taliesin]

Hi,

auch wenns etwas vom ursprünglichen Thema abweicht, aber wie kommt es, dass sich ein bestimmtes Triebwerk an einem Typ oft besser durchsetzt, als die anderen?

Bei Triebwerken gibt es selten ein klares "besser" oder "schlechter". Die unterschiedlichen Phasen eines Flugs, angefangen vom rumrollen auf dem Flughafen, über Takeoff, Climb, Cruise und Descent können unterschiedlich optimiert werden. Oft ist ein TW im Climb besser, aber im Cruise etwas schlechter.

An der A380 zB ist das Trent 900 im Climb besser, was sich bei kürzeren Missionen vorteilhaft auswirkt, das GP7200 ist im Cruise besser, deswegen ergeben sich Vorteile auf der extremen Langstrecke. Emirates war scheinbar um die Performance auf extremen Langstrecken wie zB nach SFO oder LAX besorgt und hat deswegen dem Stammsupplier RR den Rücken gekehrt und hat EA gekauft.

 

Beim Triebwerkskauf spielt das typische Missionsprofil eine große Rolle, aber auch Commonality mit Typen, die man schon fliegt kann ein Kriterium sein. Für solche Fragen beschäftigen große Fluggesellschaften ganze Abteilungen von BWL'ern..