EuroAirport: Der EAP soll auch Flughafen für Strassburg werden

[Raffi]

Ich bin im Forum skyscrapercity.com im Basler Teil auf folgenden Artikel gestossen. Scheinbar hat den noch niemand gepostet und er ist erst eineinhalb Wochen alt:

 

Der EAP soll auch Flughafen für Strassburg werden

 

Mit dem Bahnanschluss würde die Fahrt in die Europastadt nur 50 Minuten dauern – für den Bau winken gelder aus Paris

 

Peter Schenk

 

Der anschluss der Bahn an den euro* airport soll in den nächsten Subventionsvertrag Frankreichs mit der europastadt Strassburg aufgenommen werden. Die Realisierung des anschlusses ist bis 2017 möglich.

 

Jahrzehntelang wurden im Elsass die antagonistischen Interessen von Nord und Süd, von Bas-Rhin und Haut-Rhin, gepflegt. Dazu gehörte auch, dass Strassburg «seinen» Flughafen in Entzheim hatte, Mulhouse hingegen den EuroAirport (EAP) sein Eigen nannte. Ganz neue Töne gab es gestern bei einem Kolloquium zu hören, das der Förderverein für den Bahnanschluss am EuroAirport («EAP Express») zum Thema «nachhaltige grenzüberschreitende Mobilität, besondere Merkmale von Bahnprojekten» auf dem Flughafen organisiert hatte. «Der Bahnanschluss betrifft das ganze Elsass. Er ist prioritär», sagte Philippe Richert, französischer Minister für Gebietskörperschaften und Präsident des Regionalrates Elsass. Er betonte zwar, dass er dem Flughafen Strassburg-Entzheim keineswegs die Existenzberechtigung absprechen wolle, es sei aber «einfältig», die europäische Bedeutung des EAP mit seinen 80 Destinationen und bald fünf Millionen Passagieren jährlich nicht zu berücksichtigen. Entzheim hatte 2010 nur rund eine Million Passagiere und bietet Linienflüge nach 23 Destinationen an.

 

Besser erreichbar. Seit vielen Jahrenfürchtet Strassburg, Sitz des Europaparlaments, die Abwanderung von Parlamentssitzungen nach Brüssel. Etliche Europaparlamentarier schätzen die Arbeitsbedingungen dort als besser ein, ausserdem gilt die belgische Hauptstadt als besser erreichbar als Strassburg. Die Verbesserung der Erreichbarkeit ist denn auch das Hauptziel der Dreijahresverträge, die regelmässig zwischen dem französischen Staat, der Stadt Strassburg sowie der Agglomeration Strassburg abgeschlossen werden. Der letzte Vertrag für die Zeitspanne 2009 bis 2011 sieht dafür immerhin Gelder von derzeit umgerechnet knapp 310 Millionen Franken vor. Richert kündigte gestern an, er wolle den EAP-Bahnanschluss in den nächsten Subventionsvertrag für die Europastadt Strassburg aufnehmen. Wenn Strassburg vom EAP in weniger als einer Stunde zu erreichen sei, sei dies möglich. Tatsächlich geht Luc Gaillet, Projektdirektor Schienenanschluss des EAP, davon aus, dass die Fahrt nach Fertigstellung des Bahnanschlusses noch 50 Minuten dauern würde. «Er könnte bis 2017 fertig sein. Das ist technisch machbar», betonte Gaillet. Bei einem Baubeginn 2014 oder 2015 könnte so auch der vom Basler Regierungspräsidenten Guy Morin angemahnte Zeitrahmen für die vom Bund zugesagten Zahlungen von 25 Millionen Franken eingehalten werden – Bedingung ist ein Baubeginn bis spätestens 2015.

 

270 Millionen. Die bisherigen Planungen gehen von einer Neubaustrecke von ungefähr sieben Kilometern aus. Sie verlässt die bisherige Linienführung nördlich von Saint-Louis; der Bahnhof ist direkt beim Flughafengebäude vorgesehen. Die Kosten für den Bahnanschluss wurden bisher mit 240 bis 270 Millionen Franken angegeben, aktuellere Zahlen sollten bei der nächsten Sitzung des Pilotausschusses im September vorliegen. Die Vorstudien werden voraussichtlich bis Ende Jahr abgeschlossen sein. Mehrmals thematisiert wurde auf dem Kolloquium die fehlende Rechtssicherheit im Schweizer Sektor des EAP, von der insgesamt 74 Unternehmen mit 5200 Arbeitsplätzen betroffen sind. Sollte statt dem bisher angewandten Schweizer Arbeitsrecht das restriktivere französische Arbeitsrecht eingeführt werden, könnten etliche Arbeitsplätze verloren gehen. Philippe Richert betonte, dass sich mit Premierminister François Fillon und Staatspräsident Nicolas Sarkozy die höchsten Spitzen des Staates des «schwierigen» Dossiers angenommen hätten. «Sie haben verstanden, dass wir eine realistische und programmatische Lösung finden müssen.» Richert gab sich überzeugt, dass in den kommendenWochen Lösungsvorschläge vorliegen würden, welche die Grundprinzipien beider Staaten respektieren würden und welche man mit den Schweizer Behörden diskutieren könnte. «Es gilt, möglichst schnell die Unternehmen und die Arbeitnehmer zu beruhigen.»

 

BaZ, 21.6.2011

 

 

Meine Meinung:

Sollte der EAP in naher Zukunft tatsächlich "näher" an Strassburg rücken und somit auch anders vermarktet werden können, kann das sehr interessant werden und zusätzliche Passagiere gewonnen werden.

Was meint ihr?

[Joel Vogt]

Strassburg hat seit einigen Jahren arg damit zu kämpfen, dass die Passagierzahlen zurück gehen. Seit der Eröffnung der TGV-Linie durch die Champagne hat die SNCF der Air France und somit dem Flughafen einen grossen Teil der Paris-Passagiere abgenommen. Seither wurde es verpasst, eine Strategie zu entwickeln und/oder umzusetzen, um diesen Verlust wettzumachen. Nur schon Versuche, eine easyJet oder Ryanair in SXB anzusiedeln fruchteten nicht. Ich sehe allerdings nicht, inwiefern dafür Basel eine Lösung darstellen könnte, denn Strasbourg ist von Basel weiter weg als Zürich oder Bern.

 

Der Bahnanschluss ist eine Sache, die den Euroairport ohne Zweifel weiter aufwerten wird und er gehört deswegen gefördert. Im Flughafenbus triftt man ständig auf Leute, die schon ganz nervös auf ihre Fahrplanausdrucke schauen und sich fragen, obs denn jetzt noch auf den Zug nach Zürich, Bern, Luzern oder wohin auch immer reichen wird ...

 

Gruss

 

JOEL

[oneworldflyer]

Schade um SXB! Früher flogen noch Busse nach Paris, heute sind's noch CRJs...