Cessna 421 a,b oder c?

[Linus1234]

Hallo alle,

da mein Vater gerade dabei ist ein Flugzeug zu kaufen Aber immoment sehr beschäftigt ist hat er mich gebeten Nach Flugzeugen zu gucken. Da wir uns schon Auf eine Cessna 421geeinigt haben wollte Ich mal fragen wo der Riesen Unterschied zwischen der c oder a oder b ist.... ?

Vielen Dank Im vorraus.

Linus

[Roger Richard]

Hallo Linus

 

Wikipedia sagt dazu folgendes: "Seit 1969 existiert die verbesserte Version 421A. 1970 begann die Produktion der 421B mit größerer Spannweite und höherer Leistung. Die 421C von 1975 erhielt neue Tragflächen mit veränderten Tanks. Seit 1980 wurde die 421C mit einem überarbeiteten Fahrgestell ausgeliefert."

[andrea f]

hallo linus

eines gleich vorweg ich bin kein pilot und ich bin nie in einer 421 gesessen.

 

da ich mich aus reiner neugier (x-plane, flugsimulator) etwas mit dem flieger befasst habe erlaube ich mir trotzdem ein paar anmerkungen und zwei "netzfunde", links beizutragen.

 

wenn ich mich recht erinnere haben die a und b versionen eine etwas komplexeres treibstoffsystem (tiptanks+flügeltanks) etc. hal stoen schreibt auf seiner hompage über erlebnisse mit der 421 unter anderem auch seine notlandung mit einer 421b aufgrund von problemen mit dem treibstoffsystem. http://stoenworks.com/Last%20flight%20of%205376%20Xray.html

 

beim weiteren stöbern bin ich auf jerry temple gestossen er beschäfftigt sich (fluglehrer, broker) hauptsächlich mit cessna 4XX und citations. da er werbefilme auf seiner hompage hat die jeweils sehr schön den zu verkaufenden flieger zeigen bin ich auf seine hompage gestossen. kann dir aber keine auskunft zur person geben. http://www.jtatwins.com/

 

auf ebay findest du relativ günstig poh zu den fliegern. ich habe mir so ein handbuch zur 421c und 441 gekauft.

 

rein aus neugier habe ich auch infos zu betriebskosten gesucht. eines ist mir immer wieder aufgefallen: viele schreiben der flieger sei im unterhalt sehr teuer und für die selben kosten könnte man auch eine twin turboprop betreiben... das ist jetzt super oberflächlich aber da ich die bemerkung mehrmals und an verschiedenen orten aufgeschnappt füge ich die info hinzu. ich glaube auf pprune.org hat es einen beitrag in dieser richtung. aber ich nehme an die zahlen habt ihr schon genügend rauf und runter gerechnet ;)

 

toller flieger, viel glück

gruss andrea

[Touni]

Das Ding säuft dich ja halb tot...+ 40 GPH auf über FL200 mit etwas mehr als 200 KTAS..? Nicht sehr berauschend. Aber gut, ihr zahlt ja keine 12.- Bucks für die Gallone AVGAS. :009:

[Linus1234]

Vielen dank. Ich weiss, die Cessna 421 ist schon n echter spritschlucker Aber Das ist auch Ne schöne maschine.;-)

@andrea : also von den unterhaltskosten könnte man vielleicht eine Multi prop maschine bezahlen Aber beim kauf ist die Unterschied doch relativ hoch.(für ein Flugzeug selber Größe ) Aber Danke für die Info.

Linus:cool:

[Linus1234]

Vielen dank. Ich weiss, die Cessna 421 ist schon n echter spritschlucker Aber Das ist auch Ne schöne maschine.;-)

@andrea : also von den unterhaltskosten könnte man vielleicht eine Multi prop maschine bezahlen Aber beim kauf ist die Unterschied doch relativ hoch.(für ein Flugzeug selber Größe ) Aber Danke für die Info.

Linus:cool:

[MarkusP210]

Das Ding säuft dich ja halb tot...+ 40 GPH auf über FL200 mit etwas mehr als 200 KTAS..?

 

Naja, eine KingAir C90B ist da nicht wirklich besser...

 

Aber die Motoren....teuuuuuuuuuuuuuer...

 

Markus

[Tobisky]

Wie sieht die Beach Baron im Vergleich aus?

[Touni]

Naja, eine KingAir C90B ist da nicht wirklich besser...

 

Aber die Motoren....teuuuuuuuuuuuuuer...

 

Markus

 

Da hat man aber ein ganz anderes Flugzeug, Turbinenpower, günstigeres Jet fuel, man kann bei Bedarf 250 KTAS fliegen, mehr Climb, mehr payload usw. Ich würde die beiden jetzt nicht 1x1 zusammen vergleichen.

 

Ich schmeisse mal die Aerostar in den Raum. Mit Intercooler hat man seine 270 KTAS auf FL250 und verheizt um die 38 GPH AVGAS.

[MarkusP210]

Da hat man aber ein ganz anderes Flugzeug, Turbinenpower, günstigeres Jet fuel, man kann bei Bedarf 250 KTAS fliegen, mehr Climb, mehr payload usw. Ich würde die beiden jetzt nicht 1x1 zusammen vergleichen.

 

250kts mit einer C90B?

 

Von was traeumst du nachts?

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Beech/52.htm

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Beech/new%20upload/King%20Air%20C90B.htm

 

Markus

[malibuflyer]

Vor jedem Twin-Kolbenschüttler kommt für mich weiterhin die PA46 JetProp.

[TheAviator]

Vor jedem Twin-Kolbenschüttler kommt für mich weiterhin die PA46 JetProp

 

Jeder Flieger hat Vor- und Nachteile. Dazu gehört z.B. auch V[a].

 

Ich bevorzuge die Cessna-Twin's. Als C310-Flieger bin ich aber nicht ganz neutral...

 

Gruss

Urs

[Touni]

@Markus

 

Vielleicht hatte die angesprochene C90B irgendwelche Modifikationen.

 

@Othmar

 

Da würden mir gleich ein paar Infos aus erster Hand interessieren. :005:

max. fuel payload, climb rate, typisches FL, cruise speed, fuel flow, Wartungskosten?

[malibuflyer]

 

 

Da würden mir gleich ein paar Infos aus erster Hand interessieren. :005:

max. fuel payload, climb rate, typisches FL, cruise speed, fuel flow, Wartungskosten?

 

Bei max fuel bist Du alleine an Bord, und fliegst mit 245 kt 4,5 Stunden lang.

Bei full house sind (mit schweren Jungs) noch 1,5 Stunden möglich.

Du steigst mit 2.500 ft, selbst ab FL200 immer noch mit 1.100-1.500.

FL270 erreichst Du nach 20 Minuten, es lohnt sich selbst bei kürzeren Flügen, möglichst hoch zu fliegen, wenn die Winde passen. Treibstoff verbraten wir exakt 117 Liter/h von anlassen bis abstellen, wobei wir sehr viele (unwirtschaftliche!) 20-Minuten-Hüpfer als ferry absolvieren.

Wartungskosten - bestimmt nicht ärger als mit dem alten Conti C550. Und natürlich die HSI bzw. MOH im Auge, die bei der Turbine ins Geld gehen nach 1.800 bzw 3.600 Stunden.

Nebst der Leistung sollte man aber auch die Sicherheit der Turbine im Auge haben, und die ist einiges Geld wert.