Radar oder GPS

[TheAviator]

Hallo zusammen

 

Aus einem aktuellen Anlass: Wenn Ihr die Wahl hättet zwischen einem Bordradar oder einem Garmin 695 im Panel, was würdet Ihr nehmen? Einsatzprofil ist der "normale" gemischte VFR/IFR-Betrieb.

 

Würde mich freuen, ein paar Meinungen zu erfahren.

 

Gruss

Urs

[Brufi]

Das lässt sich so direkt nicht sagen.

Es kommt z.B. drauf an, was für ein GPS Du bereits in Deiner Arrow installiert hast.

 

Das Garmin 695 ist sicher super als zusätzliches Gerät und EFB, sowohl VFR als auch IFR. Ich nehme aber an, dass es nicht zertifiziert ist für IFR wie z.B. ein GNS 430. Ergo brauchst Du daneben noch ein Zertifiziertes GPS welches Du für Departure, Enroute, Arrival und overlay von non precision Approaches auf den A/P koppeln kannst. Ich kann mir gut vorstellen, dass Du darüber bereits verfügst, weiss es aber nicht.

Das Garmin 695 kann das alles nicht, bietet allerdings viel bessere Übersicht und verbessert die situational awareness.

Der Schwachpunkt einer solchen Lösung liegt darin, dass Du dann nebst VOR auch noch zwei GPS bedienen musst und zwei Databases up to date halten. Das ist wohl mühsam.

 

In der Summe musst Du sehen, dass das 695 ein VFR Gerät und ein gutes Backup Gerät für IFR ist, aber nicht mehr.

 

Wetterradar:

Also, das bringt mal grundsätzlich nur für IFR etwas, im VFR Bereich ist das eine praktisch nutzlose Investition.

 

Ein Bordradar kann, virtuose Bedienung vorausgesetzt, Niederschlagsgebiete und vor allem starken Niederschlag wie er in Gewitterzellen vorkommt zur Anzeige bringen und so dem Piloten erlauben, z.B. Gewitter zu umfliegen. Das ist vor allem nützlich bei embeded CBs, weil diese sieht man nicht von Auge wenn man in IMC drauf zufliegt.

Es ist somit ganz klar ein zusätzliches Sicherheitselement wenn man viel IFR unterwegs ist und eben auch öfters mal bei eher garstiger Meteo.

Dazu ist aber deine Arrow definitiv das falsche Flugzeug, da wäre zuerst mal ein Flugzeug mit De-Icing bzw. Anti-Icing fällig, bevor man über ein Wetterradar redet.

 

Viele Grüsse

 

Philipp

[MarkusP210]

Philipp hat's auf den Punkt gebracht. In einer Arrow könnte man anstelle eines Radars allenfalls an ein Stormscope denken.

 

Markus

[TheAviator]

Hallo Philipp und Markus

 

Danke für die wiedermal kompetente Auskunft. Hintergrund der Frage ist, dass ich auf eine Cessna 310R umsteige. Das ist noch nicht ganz durch, ist aber ziemlich sicher. Der Flieger hat schon ein zugelassenes IFR-GPS. Ich habe mich aber ziemlich an mein 695er gewöhnt und würde es ungerne missen.

 

@ Markus: Ich kann dann nicht mehr über die Cessna's lästern :)

 

Gruss

Urs

[MarkusP210]

Markus: Ich kann dann nicht mehr über die Cessna's lästern

 

Tja, jeder kommt irgendwann zum Schluss der Weisen, die Einen früher, die anderen später... :005::005::005:

 

Ganz abgesehen davon ist eine three ten ein ganz heisser Ofen (und sieht auch noch gut aus). Welche Ausrüstung hat sie dann? Gehe ich richtig in der Annahme dass dann eine IFR-Ausbildung ansteht?

 

Markus

[kerosin]

Tja, jeder kommt irgendwann zum Schluss der Weisen, die Einen früher, die anderen später... :005::005::005:

Und wie sieht deine Signatur später (Mitte/Ende nächstes Jahr) aus: "Ich baue Flugzeuge für Piloten"? :005:

[TheAviator]

Tja, jeder kommt irgendwann zum Schluss der Weisen, die Einen früher, die anderen später...

 

Scho guet :009:

 

Welche Ausrüstung hat sie dann? Gehe ich richtig in der Annahme dass dann eine IFR-Ausbildung ansteht?

 

IFR-Ausbildung startet Anfang 2011.

 

Und wie sieht deine Signatur später (Mitte/Ende nächstes Jahr) aus: "Ich baue Flugzeuge für Piloten"?

:rolleyes:

[Urs Wildermuth]

Urs,

 

Radar auf jeden Fall drinlassen und das 695 anderweitig montieren. Die Ausrüstung Deiner Neuen ist auf jeden Fall gut so, die würd ich mal so lassen. Das 695 kann ja auch portabel montiert oder sonst wo für das Teil Platz gefunden werden. Würde ich jedenfalls.

[T310P]

Also ich nehme mein Garmin 695 einfach auf den Schoß oder lege ihn auf den Sitz neben an.

Ein Wetterradar hätte ich liebend gerne...

Nur in meiner T310P hat es in der Standard-Nase keinen Platz.

Generell denke ich aber, wenn man ein Wetteradar wirklich braucht sollte man mit einem kleinen Flugzeug eigentlich gar nicht unterwegs sein.

Es ist immer besser man ist am Boden und wünschte sich in der Luft zu sein als umgekehrt.

 

Thomas

[TheAviator]

Hallo Thomas

 

Ich freue mich, von einem weiteren C310-Piloten zu hören.

 

Die 310P hat im Gegensatz zur 310R die kurze Nase. Ich habe mal eine 310Q mit einer Erweiterung angeschaut: http://www.planecheck.com/image.asp?Imgname=13438/img013930844962.jpg

 

Gruss

Urs