2.11.2010 | PA46 D-EXTA | EDCD| Absturz im Landeanflug

[PSeneca]

Ich bin doch nur in der Zeile verrutscht...aber danke für den Hinweis, ist geändert! :005:

 

Und, was sagen die Malibu-Flieger dazu?

 

Grüße

Paul

[Chipart]

Wie so haeufig in solchen Faellen: Die unmittelbaren Unfallursachen sind ziemlich klar. Was allerdings den Piloten dazu gebracht hat, schon vor Einflug in IMC viel zu schnell zu fliegen, werden wir nie erfahren.

 

Gruss,

Florian

[malibuflyer]

 

Und, was sagen die Malibu-Flieger dazu?

 

 

Das haben wir (ich) schon in der Diskussion unmittelbar nach dem Ereignis gesagt - der Unfallbericht sagt uns nichts Neues. Eine Entlastung für katastrophale Pilotenfehler (seine 2. Malibu verschrottet), also eventuelle technische Hintergründe, gab es offenbar nicht.

[oldchris]

11:07:50 1200 ft ASML

11:08:01 2700 ft ASML

das heisst 1500 ft climb in 11 Sekunden = gut 8000 ft/min ????????:confused:

[Chipart]

... (seine 2. Malibu verschrottet), ...

 

Nicht nur, weil man über Tote nich schlecht reden soll, sondern auch weil die Fakten einfach was anderes sagen:

Nach dem BFU-Bulletin im Monat des ersten Unfalls (eine Untersuchung und dmit entsprechenden Bericht hat es nicht gegeben) handelte es sich hierbei um einen Bugradkollaps bei der Landung auf der Bahn.

Klar kann man eine harte Landung auf dem Bugrad nicht ausschliessen, aber mindestens genauso viel spricht dafür, dass es sich hierbei nicht um einen Pilotenfehler gehandelt hat.

 

Gruss,

Florian

[Chipart]

das heisst 1500 ft climb in 11 Sekunden = gut 8000 ft/min

 

Das sind etwa 80kts Vertikalgeschwindigkeit, bei 200kts TAS also ein Steigwinkel von ca. 40 Grad.

 

Bin kein Malibu-Pilot, aber für 10 Sekunden klingt das nicht total absurd (danach bleibt allerdings in der Tat wenig Geschwindigkeit über...).

 

Gruss,

Florian

[PSeneca]

So einfach würde ich es mir da nicht machen! Das wir die Ursache nicht mehr herausbekommen liegt auf der Hand, aber es muss doch einen Grund geben das der Pilot hier mit 190kts anfängt unter IMC Verfahren zu fliegen, und das nicht in einer 737 sondern in einer Malibu! Ist es bei dem Vogel denn wirklich so kritisch die Geschwindigkeit abzubauen? Deswegen frage ich eben direkt die Leute die mit dem Muster vertraut sind. Ich kann es nicht beurteilen weil ich die pa46 nicht kenne, aber mir fehlt einfach die Vortstellungskraft dafür das jemand mit diesen Geschwindigkeiten ins Verfahren geht...und schließlich war dies der Anfang des ganzen Übels!

 

Grüße

 

PS: Zu den Radaraufzeichnungen: Ich erinnere mich irgendwo gelesen zu haben das die Bundeswehr für die letzten Minuten/Sekunden der Aufzeichnungen keine genauen Daten mehr erfassen konnte...daher vielleicht die unrealistischen Werte.

[malibuflyer]

Ist es bei dem Vogel denn wirklich so kritisch die Geschwindigkeit abzubauen? Deswegen frage ich eben direkt die Leute die mit dem Muster vertraut sind. Ich kann es nicht beurteilen weil ich die pa46 nicht kenne, aber mir fehlt einfach die Vortstellungskraft dafür das jemand mit diesen Geschwindigkeiten ins Verfahren geht...und schließlich war dies der Anfang des ganzen Übels!

 

 

Im Prinzip nicht - Du kannst im Notfall das Fahrwerk praktisch "am roten Strich" ausfahren, was man natürlich zur Schonung der Struktur im Normalfall nicht tut. Auch 10° Klappen haben kein Limit. Wenn auch noch Speedbrakes (Sonderausstattung) vorhanden sind, kannst Du damit die Geschwindigkeit dramatisch reduzieren.

Bei dem absehbar schweren Anflug (NDB-App. bis ans Minimum) wird man von Anfang an möglichst langsam fliegen - im Gegensatz zu Anflügen auf großen Verkehrslandeplätzen bei passablem Wetter und DH, wo die Controller dankbar sind, wenn man airlinerlike (z.B. 160 kt) das ILS hinunterbrettert. Mit speeds wie des verunfallten Flugzeuges fliegt man Anflüge nicht einmal bei plenty VMC.