10.04.2010 | YAK-50, G-YAKK | Cumbria UK | Engine Failure

[fm70]

Wie kann ein 'toter' Motor noch windmillen? Oder anders rum, warum läuft ein Motor, der noch windmillen kann und dessen Zündanlage i.O. ist nicht noch?

Spontan aus den Fingern gesaugt: z.B. klemmende Ventile.

[consti]

käme nur noch ein Freilaufgetriebe in Frage

 

Sicher nicht ;)

 

Es reicht eigentlich nur ein Hauch von Öl um gegen Anfressen zu schützen.

Ich denke, dass es nicht so schnell geht, bis ein Motor anfrisst.

 

 

gruess Consti

[G115B]

Es reicht eigentlich nur ein Hauch von Öl um gegen Anfressen zu schützen.

Ich denke, dass es nicht so schnell geht, bis ein Motor anfrisst.

gruess Consti

 

Sicher nicht ;)

Daher :rolleyes:

 

 

Dann müsste der Wind am Prop mehr Drehmoment erzeugen als die Verbrennung Kraft erzeugt. Vielleicht liegts an der Temperatur, sobald er abkühlt läuft er wieder - oder würde wieder laufen. Keine Ahnung.

[MarkusP210]

Wie kann ein 'toter' Motor noch windmillen? Oder anders rum, warum läuft ein Motor, der noch windmillen kann und dessen Zündanlage i.O. ist nicht noch?

 

Was bedeutet in diesem Zusammenhang 'tot'? Da müsste man doch etwas spezifischer werden. Vorausgesetzt das Oel entweicht nicht schlagartig alles auf einmal (z.B. durch ein Lock in der Wanne) wird die Zahnradpumpe immer noch etwas fördern was ausreicht ein Anfressen zu verhindern.

 

Kommt es trotzdem zum Anfressen, wird aufgrund der enormen Massen die da in Bewegung sind ein sofortiger Bruch des Pleuels oder des Kolbenbolzens die Folge sein. Der verbleibende Rest zerschlägt zwar das Gehäuse, die Kurbelwelle kann aber trotzdem weiterdrehen.

 

Markus

[consti]

Daher :rolleyes:

 

 

Daher ;) :) :p

[MarkusP210]

So kann's aussehen wenn der Oeldruck zu tief war...

 

http://www.sacskyranch.com/eng26.htm

 

Markus

[sirdir]

Was bedeutet in diesem Zusammenhang 'tot'? Da müsste man doch etwas spezifischer werden. Vorausgesetzt das Oel entweicht nicht schlagartig alles auf einmal (z.B. durch ein Lock in der Wanne) wird die Zahnradpumpe immer noch etwas fördern was ausreicht ein Anfressen zu verhindern.

 

Naja, der Pilot hat ja irgendwann durchgegeben, der Motor sei jetzt vollends ausgefallen. Gemerkt hab ich keinen Unterschied. Knall oder Erschütterung habe ich auch keine bemerkt.

 

Kommt es trotzdem zum Anfressen, wird aufgrund der enormen Massen die da in Bewegung sind ein sofortiger Bruch des Pleuels oder des Kolbenbolzens die Folge sein. Der verbleibende Rest zerschlägt zwar das Gehäuse, die Kurbelwelle kann aber trotzdem weiterdrehen.

 

Naja, ok. Kommt aber drauf an was wo nachgibt, je nachdem kann das schon blockieren, denk ich. Und wenn der Motor nicht so viel Leistung abgibt, könnte ich mir auch vorstellen, dass nichts bricht, oder ist das ausgeschlossen?

[MarkusP210]

Naja, ok. Kommt aber drauf an was wo nachgibt, je nachdem kann das schon blockieren, denk ich. Und wenn der Motor nicht so viel Leistung abgibt, könnte ich mir auch vorstellen, dass nichts bricht, oder ist das ausgeschlossen?

 

Und das bringt uns zurück auf Feld 1: was bedeutet ein 'toter' Motor? Kennt man den Defekt lässt sich auch etwas darüber sagen ob er noch drehen kann oder nicht; und das ist mit dem Video nicht gegeben. Fact ist lediglich dass er noch gedreht hat.

 

Aber eins ist sicher, auch wenn der M-14 im Leerlauf dreht, ist die sich in Bewegung befindliche Masse allemal gross genug Pleuel oder Kolbenbolzen blockierter Kolben zu brechen wie Streichhölzer.

 

Markus

[sirdir]

Und das bringt uns zurück auf Feld 1: was bedeutet ein 'toter' Motor? Kennt man den Defekt lässt sich auch etwas darüber sagen ob er noch drehen kann oder nicht; und das ist mit dem Video nicht gegeben. Fact ist lediglich dass er noch gedreht hat.

Naja, mit toter Motor mein ich halt einer, der nicht mehr (aus eigener Kraft) läuft.

 

Aber eins ist sicher, auch wenn der M-14 im Leerlauf dreht, ist die sich in Bewegung befindliche Masse allemal gross genug Pleuel oder Kolbenbolzen blockierter Kolben zu brechen wie Streichhölzer.

 

OK.

[MarkusP210]

Habe gerade eben mal den Text unter dem Video gelesen und da steht folgendes:

 

Note: When the engine seized it caused the reduction gearbox to disintegrate hence a windmillling prop and engine shut down with mags off and fuel cut. On inspection the cylinders are completely solid and the engine since scrapped.

 

Damit ist geklärt warum der Prop nach dem kapitalen Motorschaden noch drehte: das Getriebe hat's zerlegt.

 

Markus

[G115B]

Wer lesen kann ist klar im Vorteil... Wer das auch auf English kann erst recht.

 

 

Nach der praktischen Prüfung schraub ich als nächstes meine Englischkenntnisse von Level1 auf Level4 hoch... Und wenns nur dazu dient den Forumsnerv weniger zu strapazieren :D :p

[sirdir]

Nach der praktischen Prüfung schraub ich als nächstes meine Englischkenntnisse von Level1 auf Level4 hoch... Und wenns nur dazu dient den Forumsnerv weniger zu strapazieren :D :p

 

LOL. Ich schau zur Zeit grad viele US und GB Serien... Natürlich *nur* für LPR.

[G115B]

LOL. Ich schau zur Zeit grad viele US und GB Serien... Natürlich *nur* für LPR.

 

Isch doch wahr, die arme cheibe um üüs ume :p

 

...Aber nicht, dass nachher ATC denkt Doktor House kommt angeflogen und will ihnen die Milz rausnehmen :)