ZRH am 10.07.2010 [32 Pics]

[Blackhawk841]

Hoi zämme

 

Ich kaufte mir letzte Woche ein neues Objektiv und das musste ich ja schnellst möglichst ausprobieren.

Der Wetterbericht stellte mich zuversichtlich ein, dass es dieses Wochenende gleich klappen könnte. Vorhergesagt wurden knapp 35°C und die wurden auch erreicht.

Nun die Bilder von diesem schweisstreibenden Tag mit einigen Specials.

 

American Airlines / Boeing 767-323ER / N377AN

 

Jetran Air / McDonnell Douglas MD-81 / YR-MDS

 

BMI Regional / Embraer EMB-145 / G-RJXG

 

OLT / Saab 2000 / D-AOLT

 

Turkish Airlines / Airbus A340-313X / TC-JIH

 

Finnair / Airbus A321-211 / OH-LZD

 

Scandinavian Airlines / Canadair CRJ-900 / OY-KFD

 

SunExpress / Boeing 737-8CX / TC-SUG

 

Mont Air / McDonnell Douglas MD-82 / 9A-CDD

 

Air Berlin - Belair / Airbus A320-214 / HB-IOR

 

Tunisair / Airbus A320-214 / TS-IMR / Delivered: 25.06.2010

 

Tunisair / Boeing 737-5H3 / TS-IOJ

 

Montenegro Airlines / Fokker 100 / 4O- AOM

 

Private / Bombardier BD-700-1A10 Global Express / N906JW

 

Air Canada / Boeing 767-333/ER / C-GHLU

 

Stellvertretend für alle Swiss Flugzeuge

Swiss / Airbus A340-313X / HB-JMH

 

Iberia / Airbus A319-111 / EC-HGS

 

An dieser Stelle muss ich mich noch bei Ben bedanken

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Qatar Amiri Flight / Boeing 747SP-21 / VP-BAT

 

Dann noch die Not/Sicherheitslandung des Swiss RJ100

Swiss / BAE Systems Avro 146-RJ100 / HB-IYY

 

Air Berlin - Belair / Airbus A320-214 / HB-IOW

 

Turkish Airlines Cargo / Airbus A310-304F / TC-JCT

 

Hello / McDonnell Douglas MD-90-30 / HB-JIF

 

Swiss / Airbus A340-313X / HB-JMK

 

Air Canada / Boeing 767-333/ER / C-GHLU

 

KLM Cityhopper / Embraer ERJ-190 / PH-EZO

 

InterSky / De Havilland Canada DHC-8-314Q / OE-LSB

 

Swiss / Airbus A340-313X / HB-JMJ / San Francisco c/s

 

So das war es auch schon wieder. Ich hoffe die Bilder haben euch gefallen. Über Kommentare oder Verbesserungsvorschläge würde ich mich sehr freuen.

 

MfG Marco

[azm]

Hey Marco toller Bericht, gute Quali und nicht zu viel!:008:

 

Weis jemand mehr über den RJ100 Vorfall???

[Blackhawk841]

Hey Azim

 

Merci vell mal :007:

 

Weis jemand mehr über den RJ100 Vorfall???

 

Da kann ich nichts Genaues darüber sagen. Aber ich denke es war was mit den Luftbremsen am Heck, diese standen nach der Landung leicht offen und als er dann abgeschleppt wurde standen sie ganz offen. Genauere Infos können hier sicher die Profis geben.

 

Ich stelle hier noch einige Bilder rein:

 

Die Landung auf der 16.

 

 

 

 

 

Und hier wurde er dann abgeschleppt.

 

 

Würde mich über weiter Kommentare, und falls es verbesserungs Vorschläge gibt, freuen.

 

MfG Marco

[Tamiami]

Bei den Avros ist durchaus normal dass die Luftbremsen am Heck bei der Landung geöffnet sind.

 

Gruess

Marco

[Blackhawk841]

Hallo Marco

 

Das ist mir durchaus bewusst. Aber werden diese nach dem Ausrollen nicht wieder geschlossen? Und kann man die Luftbremsen auch nur teilweise öffnen?

 

MfG Marco

[Tamiami]

Hallo Namensvetter

 

Die Luftbremsen lassen sich teilweise öffnen je nach Bedarf, wenn man den Spoiler Hebel, soweit ich noch weiss im letzten viertel bedient öffnet man die Bremsklappen auf den Flügeln, man hat also "Spielraum" mit den Heckspoiler.

 

Du kannst auch abundzu beobachten wie die Avros auf den Standplätzen noch die Heckspoiler teilweise geöffnet haben.

 

Währe froh wenn mir diese Aussage noch ein CPT von einem Avro oder ein Experte bestätigen kann. :008:

 

 

Gruess

Marco

[Blackhawk841]

Die Luftbremsen lassen sich teilweise öffnen je nach Bedarf, wenn man den Spoiler Hebel, soweit ich noch weiss im letzten viertel bedient öffnet man die Bremsklappen auf den Flügeln, man hat also "Spielraum" mit den Heckspoiler.

 

Habe ich das richtig verstanden? um die Bremsklappen auf den Flügeln zu öffnen, müssten also die Heckspoiler voll geöffnet sein, oder funktioniert das unabhängig voneinander? Ersteres würde ja bedeuten, wie auf den Bilder drei bis fünf zeigen, dass hier etwas nicht stimmt.

 

Sorry dass ich so neugierig bin.

 

Schöner Abend

MfG Marco

[Jet84]

Die Spoiler auf den Flügeln und die Airbrake (am Heck) lassen sich unabhängig bedienen. Mit dem Airbrake-Hebel kann man mit einem Zug über einen Stopper in die letzten 5cm die Spoiler (nur on Ground) jedoch manuell ausfahren, sollte die Automatik nicht verfügbar sein. Im der Norm musst man aber keinen Finger rühren um die Spoiler beim Touchdown auszufahren, da sie über einen Schalter am Overheadpanel auf automatisches Fahren gestellt sind.

 

Es ist also möglich, die Spoiler ausgefahren (wenn die Automatik funktioniert) und die Airbrake geschlossen zu haben. Jedeoch wird die Airbrake grundsätzlich vor jeder Landung ausgefahren.

 

Der Grund warum die Airbrake bei manchen geparkten Flugzeugen geöffnet ist liegt darin, dass die entsprechende Hydraulik abgeschaltet ist und bei entsprechenden Windverhältnissen diese sich dann öffnet.