21.03.2003 (!) | British Mediterranean A320 | Addis Abeba | 56ft am CFIT vorbei

[Robin]

Gefunden auf Avherald

 

Für mich persönlich ein fast unglaublicher Incident, da mehr Glück als andere im Spiel war.

Und Glückwunsch der Flightcrew für diese Performance, die diesen Tag sicherlich als ihren zweiten Geburtstag feiert....

Report: British Mediterranean A320 at Addis Abeba on Mar 31st 2003, wet VOR nearly causes two CFITs

 

A British Mediterranean Airbus A320-200, registration G-MEDA performing flight KJ-7611 from Alexandria (Egypt) to Addis Abeba (Ethiopia) with 67 passengers and 8 crew, was conducting the VOR/DME approach to Addis Abeba's runway 25L. The current weather report indicated: "Surface wind from 130º at 4 kt, rain, visibility 8 km, broken cloud at 700 m, broken cloud at 2,400 m, temperature 14 C, dewpoint 12 C and pressure 1029 mb". Upon overflying ADS (Addis Abeba) VOR entering the procedure the crew noticed an unusual large heading change to establish on radial 92. The aircraft was positioned on final approach, the gear was selected down and flaps were deployed. The crew noticed some CDI (course deflection indicator) fluctuations. A cross check with the Addis Abeba's NDB suggested the airplane was to the right of the approach path, the crew however discarded the indication due to thunderstorm activity in the vicinity. Visual contact with the ground was established, however the crew was unable to identify the airport and initiated a go-around descending through 1200 feet above aerodrome level. When the crew entered the holding above ADS they queried with Addis Abeba whether the VOR was servicable, the tower confirmed the VOR was operational, the ILS runway 25L was radiating. The captain therefore decided to attempt a second approach. During the second approach the crew was unable to receive any signal from the ILS. After turning onto final the airplane was fully configured at 11 DME ADS, the crew monitored the published altitudes against the DME, the airplane was established on the published vertical profile. At 7 DME the EGPWS called "one thousand", 11 seconds later at 6 DME the EGPWS called out "four hundred". The captain responded "checked" initially but about 4 seconds later initiated a go-around at about 1250 feet above aerodrome level. Just as the airplane pitched up and engines spooled up to go-around power the EGPWS alerted "TOO LOW TERRAIN". The captain increased pitch to 15.1 degrees nose up, the airplane climbed out to safety and entered the holding over ADS again, where the commander decided to divert to Djibouti (Djibouti). The airplane landed safely in Djibouti about 80 minutes after the second approach to Addis Abeba.

 

The AAIB released their final report already in January 2008, but now decided to ammend that final report stating, that the Ethiopian Civil Aviation Authority (CAA) was in charge of conducting the investigation but still had not released their final report nor a time line until what time the investigation should be completed. The AAIB therefore saw it necessary to formally publish their six safety recommendations saying: "For as long as the ADS VOR continued to radiate incorrect bearing information there was a risk that another aircraft could suffer the same problem." (editorial note: 7 years later!)

 

After the return to the UK, the quick access recorders were read out, the data indicated, that the airplane was just 56 feet above ground at the lowest point while commencing the second go-around , the crew however remained unaware of the proximity of the terrain. The airplane had been a bit further south during the first approach taking them away from the ridge allowing for some greater terrain clearance during the first go-around.

[Hummelix]

Servus!

 

UUps! Da haben sie aber richtig Schwein gehabt!

Ja, obwohl ich mich immer wohl fühle in Fliegern von ET, erlebt man im Anflug auf Addis schon so einiges. Ein Second Approach ist durchaus keine Seltenheit und mit ihren kleinen Fokker 50 starten sie auch mal im Parallelbetrieb Startbahn und Taxiway(ist allerdings die alte Startbahn) .

Jetzt mal ernsthaft und für alle, die ADD nicht kennen: Der Anflug ist schon als eher schwer bekannt. Der Flughafen liegt auf etwa 2400m auf einem Plateau, welches von kleineren Tälern umgeben ist. Nach den Tälern steigen die Berge (in Bahnrichtung) recht steil auf etwa 3500-3800m an. (Spielt bei sowas nicht der Höhenmesser verrückt? Bzw. kann man da vor lauter Warnmeldungen überhaupt klar denken?) Dazu kommt, daß es in Addis fast täglich regnet und zum Teil heftige Winde von den Bergen wehen. Wenn dann noch technische Probleme oder schläfrige Lotsen dazu kommen, wirds echt schwer.

Das mit der langen Aufklärungsdauer ist zwar sch****, aber leider normal. Es wäre nicht verwunderlich, wenn sich garkeiner dazu äußert, erst recht, wenn man evtl. einen Fehler zugeben muß. TIA-This is Africa!

Die Airport Authority ist halt eine afrikanische Behörde. Auch wenn sie die Terminals wirklich gut in Schuß haben und die Flughäfen landesweit sicher und sauber sind, so werden sie immer ein stolzes Volk bleiben und Fehler ungern eingestehen. Beispiel: Ein paar Tage nach dem ET-Absturz vor Beirut, hingen überall frische Poster, auf denen die Zuverlässigkeit und die Sicherheit von ET angepriesen wurde.

Was ich aber nicht verstehe, ist die Flugzeit nach Djibouti von 80 min.?

Bin da neulich hingeflogen (übrigens ein Geheimtip zum Tauchen) und es hat etwa 40, 45 Minuten gedauert. Fliegt man dann ein paar Schleifen um die Systeme zu checken, oder muß man so lange Verhandeln um eine Landeerlaubnis zu bekommen?

 

Grüße aus Äthiopien

 

Tobi