767 Tailstrike?

[Manfred J.]

Hallo

 

ist die 767 anfällig für tailstrike?? Dass war wohl einer!

AUA,AUA :(

 

Gruss Manni

 

 

http://www.airliners.net/photo/Austrian-Airlines/Boeing-767-3Z9-ER/1646611/L/

[Hummelix]

Schönes Bild!

 

Hat bestimmt gerumpelt.

 

Gruß Tobi

[Grönländer]

Da steigt doch Rauch auf. Markus was ist dann ein Tailbumper-strike ?

 

Gruß Alex

[Stefan Sonnenberg]

Lediglich der Tailbumper berührt den Boden, also mehr oder weniger alles im grünen Bereich, denn die Teile sind da um Schlimmeres zu verhindern.

 

Stefan

[Tigerstift]

Da steigt doch Rauch auf. Markus was ist dann ein Tailbumper-strike ?

 

Gruß Alex

 

Hallo Alex,

 

die längeren B767 (-300/-400) haben einen sogenannten Tailskid. Dieser ist ein Schleifsporn welcher mit ein- und ausfahr Vorgang des Fahrwerks gekoppelt ist. Dieser soll einen "richtigen" Tailstrike verhindern.

Wenn nun ein Tailstrike passiert, gibt es eine EICAS Message und eine Sonderkontrolle fällt an. Alles nicht so wild, wenn man kein Finding hat.

 

Siehe: http://www.airliners.net/photo/Zoom-Airlines/Boeing-767-328-ER/0675034/L/

[Hummelix]

Hallo!

 

Genau - je nach Hersteller auch Hecksporn genannt. Der A346 hat sowas z.B auch. (Zumindest eine Verstärkung). Soweit ich weiß, hatten doch einige kleine "Oldtimer", die auf den damaligen Graspisten gelandet sind, nur diese Verstärkung am Heck, anstatt eines Rades, was schnell weggeflogen wäre, oder?

 

Gruß Tobi

[Bruno LSMA]

Hallo zusammen

 

Ist mir bei Airbus noch nieeeee aufgefallen, haben die wirklich auch so einen Bumper? Resp. gibt es den erst bei den 340- 500 / 600er Versionen.

Hat dann die T7 200/300 auch so ein Teil. Wäre voll cool mal ein Pic zu sehen.

[Volume]

Huuui, das ist aber eher die heftige Sorte Tail(skid)strike, ein Hauptfahrwerk schon satt in der Luft und den Sporn immer noch auf der Bahn.

Gibt es bei der 767 verschiedene Klappenstellungen für den Start? Wird bei Crosswind eine geringere benutzt? Beim A340 waren wohl vor allem die "Spritsparenden" Starts mit Flaps 2 auf langer Bahn die, bei denen Tailstrikes häufiger vorkamen.

Dank Tailbumper mit energieabsorbierendem Element bei der 767 / 777 aber kein größeres Problem, da wird das Wabenknautschelement getauscht und je nach Abrieb vielleicht auch der Bumper selbst, aber das ist Ruck-Zuck gemacht.

 

Gruß

Ralf

[Robin14]

Ich frage mich nur, wie so ein Tailstrike überhaupt passiert kann, oder passieren darf?! Ist da von den Piloten etwas falsch berechnet worden, vielleicht wurde Vr zu niedrig ausgewählt. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

 

 

Gruss,

 

Robin

[FokkerPilot]

Salü,

 

Ist da von den Piloten etwas falsch berechnet worden, vielleicht wurde Vr zu niedrig ausgewählt.

 

das würde mich auch interessieren, genau so wie auf folgenden Bildern ...

 

C-17A Bild 1

 

C-17A Bild 2

 

AlItalia Airbus A321

 

Ich glaube, da ging sich alles um ein Haar aus ...

 

Lukas

[Trini_Tom]

http://www.airliners.net/photo/Malaysia-Airlines/Boeing-777-2H6-ER/0632272/L/

 

:007:

[Young Pilot]

http://www.airliners.net/photo/Malaysia-Airlines/Boeing-777-2H6-ER/0632272/L/

 

:007:

 

Sieht das auf dem Bild nur so aus oder hat der keine Flaps gesetzt?:eek:

[Touni]

Sieht das auf dem Bild nur so aus oder hat der keine Flaps gesetzt?:eek:

 

hehe...deswegen hat er sicher auch gezogen wie blöd...:007:

[Trini_Tom]

agree mit markus, slats and flaps sind sogar sehr gut ersichtlich.

[flightking]

Die 737 hat das übrigens auch:

 

http://flugzeugbilder.de/show.php?id=912917

 

Rechts unter der Kennung ist das.

[FokkerPilot]

Inwiefern wird das denn bei einem Tailstrike beschädigt ? Muss man es dann als gesamtes Ausstauschen oder hält dies ein paar Tailstrikes aus ?

 

Beste Grüße,

Lukas

[Tobisky]

Ich frage mich nur, wie so ein Tailstrike überhaupt passiert kann, oder passieren darf?!

Dürfen darf so etwas eigentlich nicht. Passieren tut das entweder wegen falsch berechneter Startgeweschwindigkeit (dürfte seeeehr selten sein) oder der Pilot zieht zu "heftig". Natürlich haben Wind und Wetter auch Einfluss.

[Marc_H]

Hat dann die T7 200/300 auch so ein Teil. Wäre voll cool mal ein Pic zu sehen.

 

Hier, B777 - sieht aber nicht so spektakulär aus:

 

[Fabian F.]

Salü,

 

 

 

das würde mich auch interessieren, genau so wie auf folgenden Bildern ...

 

C-17A Bild 1

 

C-17A Bild 2

 

AlItalia Airbus A321

 

Ich glaube, da ging sich alles um ein Haar aus ...

 

Lukas

 

Bei den C-17 dürfte das aber beabsichtigt sein, klingt beides nach ner Air Show ;)

[HB-EDY]

...hier noch einige "Kommentare" der "Fliegenden-Zunft"...:005:;)

 

http://www.pprune.org/rumours-news/403963-austrian-airlines-tailstrike-bej-29th-post5483973.html

 

salve

Edy

[J-MikeBravo]

Hier, B777 - sieht aber nicht so spektakulär aus:

Wird dieser Tailskid dann in "sicherer Höhe", also dann, wenn kein Tailstrike mehr möglich ist, eingefahren?

 

 

 

Gruß Jonas

[Viktor D.]

Wird dieser Tailskid dann in "sicherer Höhe", also dann, wenn kein Tailstrike mehr möglich ist, eingefahren?

Wurde ja oben schon gesagt - ist an das Gear gekoppelt und wird eben mit diesem zusammen eingefahren/ausgefahren.

[Trini_Tom]

Hier, B777 - sieht aber nicht so spektakulär aus:

 

mag nicht so ausehen die stand dan aber wen ich das richtig errinere fast einen monat in Zurich fuer reperaturen!

 

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5781730

[Tigerstift]

mag nicht so ausehen die stand dan aber wen ich das richtig errinere fast einen monat in Zurich fuer reperaturen!

 

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5781730

 

Kenne diese Szene leider nur noch vom hören sagen. Aber hab auch Fotos davon gesehen. die T7 Stand damals für mehrere Wochen in der Werft III wo das Tail Compartment abgenietet wurde und das Druckschott + Druckspant gewechselt wurden.

[Peter Guth]

hallo,

 

die 763 hat eine "Gleitschiene", die mit einem Sensor ausgestattet ist (Tail-Skid Actuator). Sobald es zu einem Bodenkontakt kommt (mehr als 1cm Belastungspressung), erhält man eine Warning Message.

CAUTION sinngemäß: Do not pressurise the aircraft due to possible structural damage.

 

Allerdings "qualmt" es ggf. schon vorher, ohne 1cm Kompression, falls der Dödel nur leicht über die Piste schrappt.

 

Der Actuator meckert aus verständlichen Sicherheitsgründen. Es kann -muß nicht- eine Zellenverformung entstehen, die ggf. zu "Undichtigkeiten" führt.

 

Aus diesen Gründen hat man umgehend auf einem geeigneten Flugplatz wieder zu landen, damit "das" untersucht werden kann. Dazu ist eine Flughöhe mit geringst vertretbarem sicheren Level einzuhalten, möglichst nicht über FL110.

 

Deshalb gilt es, in den Fällen einige "Handgriffe" zu tätigen, soweit ich die noch in der Birne habe: CABIN ALTITUDE MODE SELECTOR.....MAN

CABIN ALTITUDE MANUAL CONTROL....CLIMB

 

Muß man in bestimmten Fällen kurzzeitig "gering" oberhalb FL110 knüppeln, werden Verfeinerungen erforderlich: PACK CONTROL SELECTORS (Both)... OFF

wodurch die Cabin Automatic deaktiviert ist.

 

cheers

Peter