RWY16: VEBIT 2S -> GERSA -> Flightplan

[G115B]

Hallo liebe Experten

 

Frage (falls real auch so);

 

Nach diesen IMC und VMC left turns (KLO 1nm oder 2400/2800 ft was zuerst) bei unteren Beispiel SID Routen fliegt man mit wieviel Grad° (HDG) zB WIL R-055 (R-235) oder andere an? Ungefähr wie es im Plan aussieht bis zum intercepting? Da sind keine Kurs-Grade bis zum Intercepting angegeben, obwohl da nach dem turn doch noch ein Stückchen geradeaus geflogen wird. Einzig Max 210IAS steht da. Handgelenk mal Pi ungefähr mit 30° anschneiden? ;)

 

DEGES 1S

DEGES 1R

 

oder

 

VEBIT 2S

GERSA 1S

ALBIX 1D

 

(RWY16) VEBIT 2S -> GERSA -> zb to LIRF dünkt mich auch ein grosser Abflughaken.

 

Gruss Roy

[Rememberer]

Hallo liebe Experten

 

Nach diesen IMC und VMC left turns (KLO 1nm oder 2400/2800 ft was zuerst) bei unteren Beispiel SID Routen fliegt man mit wieviel Grad° (HDG) zB WIL R-055 (R-235) oder andere an? Ungefähr wie es im Plan aussieht bis zum intercepting? Da sind keine Kurs-Grade bis zum Intercepting angegeben, obwohl da nach dem turn doch noch ein Stückchen geradeaus geflogen wird. Einzig Max 210IAS steht da. Handgelenk mal Pi ungefähr mit 30° anschneiden? ;)

 

 

hallo,

 

der spingende punkt ist: man muss den KLO R-360 mit min. 4000ft übersteigen. Jetzt braucht eine A343 da natürlich länger als eine B763. Ergo: Der Turn ist nicht genau definitiert. Die 210 IAS verhindern aber, dass man rasch in den Arrival-Bereich reingerät.

 

(RWY16) VEBIT 2S -> GERSA -> zb to LIRF dünkt mich auch ein grosser Abflughaken.

 

Gruss Roy

 

Der "Haken" ist meistens nicht so gross. Sobald der Flieger über die nötige Höhe verfügt (PINOB 10'000ft resp. über Emmen ist) wird der Flieger von ATC gedreht. Bei einem 16er-Departure fliegst Du nach dem Initial-Turn also mehr oder weniger direkt.

[G115B]

Danke für deine verständliche Antwort Simon.

 

Schöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins Neue!

 

Gruess Roy