acceleration height (DE)

[pilot-monitoring]

Hallo!

 

Wie ist denn eigentlich die standard A/C height in DE und auch anderen ländern in europa, und auch den USA?

 

Ich habe etwas von 3000' ft gehört.

 

Wo ist das festgelegt?

WO findet man das heraus, wie auch die speed restrictions mit 250kts?

 

Liebe Grüße

Emanuel

[Marc_H]

Ohne es 100%ig zu wissen, würde ich meinen das dort die ICAO-Rules (NADP 1 und 2) gelten.

USA wird wieder etwas anders sein :D .

 

[Andreas M]

Das am meisten angewandte procedere ist: T/O thrust und T/O Flaps bis 1500 ft GND. Dann gibt es einen Unterschied, der je nach Staat oder Flugplatz einzeln festgelegt ist: Bei beiden gibt es auf 1500 ft eine PWR-Reduktion von T/O Thrust zurück auf CLB Thrust. Und dann darf man entweder schon ab 1500 ft GND beschleunigen und die Flaps/Slats einzufahren beginnen oder es ist damit bis 3000 ft GND zuzuwarten. 250 kt unter FL 100 sind Standard und auch wegen besserer Manövrierfähigkeit (Ausweichen z.B.) zu empfeheln. Grosse Vögel haben nach dem Clean-up eine höhere Mindestgeschwindigkeit als 250 kt und dürfen dies normalerweise auch unter FL 100 tun.

 

Andere Start/Climb-Manöver gemäss eines Beitrags weiter oben in diesem Thread gibt es auch, klar. Ich weiss aber nicht, wer und ob sie oft angewandt werden.

 

Mein Beitrag deckt die Procedures SWISS (DC9-32/51, MD-81, Fokker 100, B747, DC10, MD11, A320/330/340 ab).

 

Gruess Andreas

[Robin]

Andere Laender andere Sitten, so aehnlich koennte man wohl die jeweilige Anwendung des einen oder anderen Verfahrens beschreiben.

In Italien ist z.B. ICAO Proc A der Standard an allen Airports. In Spanien nur an speziellen Airports wie z.B. Madrid Barajas.

In dem Sinne kann sich wohl auch die weltweite Verteilung vortstellen.