USA Coast to Coast Teil 2 (117 Bilder, GPS Track)

[worldflyer]

Im zweiten Teil des Berichts geht es entlang der Küste kaliforniens nach Süden und dann Inland wieder zurück nach Florida.

 

Ein GPS Track des Fluges findet sich unter folgendem Link:

 

http://www.neill.ch/pictures/usaoctober2008/CessnaFlight.gpx

 

Lädt man die Datei in Google Earth, so kann die gesamte Route nachgeflogen werden. Leider sendet der Spot Tracker keine Höhendaten.

 

Viel Spass !

 

Patrick

 

1. Oktober 2008

KRDD - KHAF 3,7

KHAF - KSMX 2,4

 

An der Küste von Nordkalifornien entlang geht es nun Richtung Süden, unter uns Wald, die (kalte) Brandung und einsame Buchten

 

Bald wird es Zeit sich für das nächste Gebiet zu wappnen

 

Vorher kommen aber noch die Weinberge von Sonoma

 

Am Horizont ist schon die Bay Area zu erahnen. Rechts die Landzunge ist Point Reyes National Seashore

 

In der Bay Area herrscht dichter Flugverkehr. Das Garmin ruft immer mal wieder Traffic aus. Jetzt ist Wachsamkeit angesagt.

 

Unterhalb des Bravo Airspace von SFO kann man VFR Sightseeing Runden drehen solange man will

 

Vor der Skyline drehen wir nach rechts ab

 

und kurven einige Male um die Inseln in der Bay (Nationalparks, Achtung: Mindesthöhen beachten !)

hier auf dem Bild, Alcatraz

 

Golden Gate Bridge

 

die Architekten dieser Stahlkonstruktion haben sich Mühe gegeben

 

das Vorland ist gespickt mit alten Stellungen der Küstenartillerie

auch eine stillgelegte Nike Hercules Basis kann besichtigt werden

 

die klassische Postkartenansicht

 

zur Pazifikküste hin ziehen sich ausgedehnte Siedlungsgebiete hin

 

wir folgen der Küste weiter nach Süden

 

in der Einflugschneise von SFO müssen wir tiefer gehen

(man beachte die Pistenachse direkt vor der Flügelstrebe)

 

kaum ist SFO passiert taucht hinter einer Biegung in der Küstenlinie schon Half Moon Bay auf

 

Anflug auf Half Moon Bay

hier ist es oft neblig und zwingt VFR Traffic ins Hinterland; wir haben Glück

 

der Ort ist vom Flugplatz durch einen Seiteneingang sehr leicht zu erreichen

 

leider kann man den nicht wegschieben

 

wir folgen der Küstenlinie

 

und passieren Monterey mit Pacific Grove

 

sowie Pebble Beach

 

einige weitere Eindrücke von der Küstenlinie

 

 

 

etwas weiter südlich zwingt uns ein Waldbrand mit TFR an der Küste Inland

 

das Küstengebirge, in der Regel ist es hier feucht und neblig

keine angenehme Gegend

 

Anflug auf den Flughafen von Santa Maria, am Horizont die Küstenlinie bei Santa Barbara

 

an Platz mangelt es auch hier nicht

 

Taxi to the Hotel

 

Apron vor dem Hotel

 

die Cessna, aufgenommen aus der Bar

 

aus dem Restaurant

 

sowie aus dem Hotelzimmer

 

2. Oktober 2008

KSMX - KAVX 2,0

KAVX - KMHV 1,3

KMHV - KTRM 1,7

 

Taxi Display am nächsten Morgen

 

zunächst bleiben wir hinter dem Küstengebirge (an der Küste wird gelöscht)

 

überqueren dann die Santa Monica Mountains

 

und folgen zwischen Malibu und Santa Monica der Küstenlinie

 

vor und die Downtown von LA (wenn es denn so etwas überhaupt gibt)

 

wir drehen nach rechts ab, vor uns der Santa Monica Airport und im Hintergrund LAX

 

wir sind jetzt in der Los Angeles Special Flight Rules Area

3500 Fuss in der einen, 4500 Fuss in der anderen Richtung

VFR

auf dem 132 Grad Radial von Santa Monica

mit Transpondercode 1201

und wir geben unsere Intentionen den anderen Piloten im Gebiet auf einer besonderen Funkfrequenz bekannt

 

direkt über LAX

VFR, einfach so und ohne Clearance !

 

relative Ruhe

 

Küstennebel ist hier häufig, wir fliegen über das Meer weiter nach Catalina Island

 

Avalon auf Catalina Island

 

der Anflug auf Catalina Island ist trügerisch

 

optisch tendiert man dazu den Anflug zu hoch ausführen, die Piste steigt an und fällt dann in der Mitte wieder ab

 

Nachschub für die Insel

 

der Flugplatz wurde Anfang der 40er Jahre durch Einebnung von zwei Bergspitzen gebaut

 

der Tower im Spanish Mission Style

einer der wenigen Flugplätze in den USA mit irgendwelchen Gebühren

20$ für eine Landung

 

nach einem Buffalo Burger geht es weiter

 

die Queen Mary in Long Beach

 

Traffic

 

einmal mehr LAX

 

der Traffic von eben (siehe Display weiter oben) überholt uns rechts

 

hier sind wir alle investiert

 

Anflug auf Mojave

 

Mojave Tower, meine erste Landung auf einem Spaceport

 

hier wird noch geschraubt

 

Schrott von Southwest

 

Schrott von ANA ?

 

Schrott von Delta

 

Militärschrott

 

hier wird einem Jumbo gerade das Fahrwerk 'gezogen'

man beachte die kunstvolle Statik

 

eine alte DC 8

 

auf dem Mojave Airport werden Phantom zu Zieldrohnen umgebaut

 

weiter geht es Richtung Palm Springs

 

Palm Springs Airport

 

wir landen etwas südlich von Palm Springs

 

3. Oktober 2008

KTRM - KTUS 2,7

 

Salton Sea, eine trübe salzige Brühe, entstanden aus einem wasserbautechnischen Unfall

 

Überquerung des Colorado River

 

ein Trailerpark in der Wüste

 

im Anflug auf Tucson International

 

 

4. Oktober 2008

am Boden

 

Tucson ist Heimat des AMARC (Aircraft Maintenance and Regeneration Center)

die einzige Besichtigungsmöglichkeit ist eine Bustour vom Pima Air Museum aus

 

die Phantom warten darauf zu Zieldrohnen umgebaut zu werden

 

B-1B

 

eine Ladung Hubschrauber

 

Werkzeuge und Formen zur Herstellung von Flugzeugteilen, im Vordergrund das Cockpit der B2

ich habe noch viel mehr 'Schrottbilder' gemacht; bei Interesse kann ich sie in einem separaten Thread posten

 

eine Titan Missile Basis kann im Süden von Tucson besichtigt werden

 

nicht sehr zielgenau, aber dies wurde durch grosse Wasserstoffsprengköpfe wettgemacht

 

ein Must, ein Besuch bei In N Out

 

irgendwo da arbeitet gerade jemand an meinem Hamburger

 

und hier ist er, well done, animal style

 

der Learjet im Pima Air Museum gehörte einer älteren Dame

als sie ihn mit über 80 Jahren nicht mehr selber fliegen wollte, vermachte sie ihn dem Museum

 

5. Oktober 2008

KTUS - KINW 2,3

KINW - KPSO 2,3

 

der Siedlungsbrei von Phoenix

 

Anflug auf Winslow

etwas desolat; Restaurant geschlossen, Crewcar nicht da

 

also geht es rasch weiter Richtung Nordosten

 

Erosionsmuster irgendwo in der Four Corners Area

 

die Rockies haben uns wieder; Pagosa Springs in Colorado

 

an der Piste wird gebaut, deshalb ist der Threshold etwas versetzt

 

 

6. Oktober 2008

KPSO - KLBL 3,3

 

am nächsten Morgen erwartet uns bestes Herbstwetter

 

wir können es gebrauche, vor uns liegt nämlich die Überquerung des Wolf Creek Pass (10800 Feet)

 

eine Cessna 172 ist kein Höhenforschungsflugzeug, wir schrauben uns langsam in die Höhe

 

und überqueren schliesslich in gebührendem Abstand den Pass

 

nach dem Pass folgt wieder eines dieser für den Westen der USA typischen breiten Zwischentäler

 

im Luv eines Berges bilden sich Sanddühnen

 

Hamburgers in the making, jeder Punkt ist ein Rind

 

Anflug auf Liberal. mit abnehmender Höhe nimmt die Insektenpopulation wieder deutlich zu

 

Liberal war im Zweiten Weltkrieg eine grosse Bomberbasis und Transitflugplatz zwischen Europa und dem Pazifik

 

das Crew Car in Liberal

 

7. Oktober 2008

KLBL - F10 2,4

 

Blick zurück

 

Windräder sind in den Präriestaaten ein häufiger Anblick. Kein Wunder, Wind ist eine reichlich vorhandene Ressource

 

vor uns zieht eine Kaltfront über Land. Wir landen deshalb schon bald wieder in Henryetta, Oklahoma

 

nach einem Schwatz mit den älteren Herrschaften (alle Ex-Navy, Ex-Air Force, etc.) im Airport Büro

 

besteigen wir die Airport Limousine

 

und fahren mit Regierungsmitteln in den Ort

 

die beste Unterkunft an Ort, unglamouröses basic America wie man es abseits der grossen Zentren oft findet

 

8. Oktober 2008

F10 - KMPE 4,3

KMPE - KALX 2,5

 

über Oklahoma und Arkansas ist die Luft noch klar

 

(Reis?)Felder am Mississippi

 

der Mississippi

 

der Jet hat soeben Repräsentanten eines Indianerstammes aus Florida nach Philadelphia in ein Kasino gebracht

 

Anflug auf den nächsten overnight stop, Alexander City

nach uns landet eine Gruppe aus den Niederlanden in fünf Cessna 172

 

9. Oktober 2008

KALX - KPIE 3,5

 

die Kaltfront sorgt für Gewitteraktivität über Florida

wir bleiben über dem offenen Meer wo das Garmin G1000 ruhige Verhältnisse voraussagt

 

über Clearwater Beach drehen wir nach links ab

 

und nähern uns kurz darauf schon über unserem Heimatflughafen

 

Überflug Midfield

 

der letzte Landeanflug dieser Reise

 

Blick zurück ins Cockpit unserer treuen Begleiterin

[Sebastian K.]

Wow, wirklich grandiose Aufnahmen in einer Qualität, die sich sehen lassen kann...bin mal mit Auto von Frisco nach San Diego gefahren und habe einiges wiedererkannt..

THX for the trip...hat Spaß gemacht :008:

[Phil]

Super Berichte aus dem Traumland des VFR! Wirklich hervorragend dokumentiert :)

[cyrill]

Hallo Patrick

 

Vielen Dank für die riesen Arbeit die Du dir gemacht hast um uns alle an der tollen Reise teilhaben zu lassen.

Deine zwei Teile der USA-Reise haben mich heute 1.5 Std. an den Bildschirm gefesselt! :009:

 

Ich habe noch versucht den GPS-Track in GoggleEarth zu laden, habe es aber bisher nicht geschaft. Es ist ja eine XML-Datei, wie kann ich diese laden?

 

Gruess und Dank

Cyrill

[Young Pilot]

Danke für den ebenso tollen 2. Teil.

Darf man einfach so über LAX fliegen?

Ohne Erlaubniss? Ich meine man muss doch eine Einflugerlaubniss für die Kontrollzone holen oder?

Ist das in den USA nicht so?

 

Gruss

 

Roman

[worldflyer]

@Cyrill

 

Versuche es mit einem Rechtsklick auf die Datei. Dann lässt sie sich mit "Speichern unter" abspeichern. In Google Earth muss beim Öffnen der Dateityp auf Gps geändert werden.

 

@Roman

 

Die Special Flight Rules Area muss man sich als einen genau definierten Korridor, sozusagen ein Loch quer durch den kontrollierten Luftraum von LAX vorstellen. Grosse Jets bewegen sich ja nur in Richtung der Pistenachsen. Die 'ruhigste' Zone des Luftraumes liegt somit genau guer zur Pistenachse. Eigentlich logisch und eine pragmatisch amerikanische Lösung.

 

Patrick

[bleuair]

http://www.neill.ch/pictures/usaoctober2008/Picture-173.JPG

Einfach Hammer! Genau so soll es sein. Danke nochmals, Patrick!

 

Ein paar Fragen noch: Die 72h Flugzeit, wurden sie mal von Maintenance unterbrochen? Irgendwelche Probleme? Und wie lang bist Du/seid Ihr total unterwegs gewesen?

[tomc@]

Ein einmaliges Erlebnis, grossartig dass du es so eindrucksvoll dokumentiert hast. Viele faszinierende Flugfelder und Landschaften. Spannender Bericht!

 

Was mir bei den Anflügen aufgefallen ist, dass ihr immer sehr hoch wart im final. Hatte das spezielle Gründe, oder seid ihr gar low approaches vor den Landungen geflogen? Ist ja nicht so abwegig bei verlassenen Flugplätzen.

 

Cedar Key ist mir auch ins Auge gesprungen, den bin ich voriges Jahr tief überflogen im Zuge meines Florida-Aufenthalts. Auch ein spannender Platz.

 

Danke für's Mitnehmen!

 

mfg,

alex

[worldflyer]

@Mirko

 

Nein, wir brauchten keine Maintenance. Lediglich ab und zu etwas Öl nachfüllen. Das Flugzeug war noch fast neu. Total waren es nicht ganz drei Wochen. Kosten: in etwa soviel wie eine Kreuzfahrt, aber bestimmt viel mehr Fun

 

@Alex

 

Gut beobachtet ! Ja, ich fliege in der Tendenz lieber etwas höher an wenn es die Bahnlänge zulässt (und das tut sie in den USA meistens). Mit Full Flaps sinkt die C172 ziemlich rasch. In einer Mooney müsste ich wahrscheinlich umdenken.

 

Low Approaches bzw. einen Überflug mit dem Fernglas haben wir bei den Grasplätzen in Idaho gemacht.

 

Patrick

[Tobisky]

Uff jetzt habe ich beide Berichte durch und bin begeistert! Tolle Arbeit und so wie ich das sehe eine unvergessliche Reise!

 

Vielen Dank, dass du uns daran teilhaben hast lassen :)

Du darfst gerne weitere Berichte reinstellen. Auch von kürzeren Trips ;)

[adriank]

Danke, danke! USA, das Land meiner Fliegerträume! Da will ich wieder hin, so bald als möglich!

 

Restaurant geschlossen, Crewcar nicht da

Diese eine Bemerkung kann ich mir nicht verkneifen: Da gibt es nur einen Ort wo das immer so ist: In der Schweiz, eben.

 

Mit Fliegergruss

Adrian.

[B787]

Wow, auch der zweite Teil ist der Wahnsinn! :)

Kann mich gar nicht satt sehen...

Vielen herzlichen Dank fürs zeigen!

[Burkhard]

Danke für die Bilder, insbesondere Catalina Island, Airport in the Sky.

Hier habe ich im April 2007 kurz Rast eingelegt mit Kollegen von der LH.

Einfach traumhaft, dorthin zu fliegen! Wir hatten uns damals einen Flieger in Torrance gemietet.

Auch die Oldy DC haben wir beim Abflug beobachtet.

[Andreas Stiller]

Tolle Bilder eines sicher unvergesslichen Trips !

 

Bin sehr neidisch !!! :008:

 

Viele Stellen entlang der Pazifikküste habe ich nach diversen Fahrten entlang des Pacific Coast Highways wiedererkennen können.

 

WICHTIG:

 

ich habe noch viel mehr 'Schrottbilder' gemacht; bei Interesse kann ich sie in einem separaten Thread posten

 

Möchte hiermit unbedingtes Interesse an weiteren "Schrottbildern" anmelden !!! :D

 

Gruß,

 

Andreas