Voice Fragen

[cavokey]

Hallo zusammen.

 

Ich habe das Problem wie wahrscheinlich viele andere und zwar verstehe ich Teile des Funkes nicht.

Ich weiss nicht ob es schon ein solches Thema gibt, aber ich fände es noch eine gute Idee, wenn man etwas nicht versteht oder nicht draus kommt, die Frage hier im Forum an Experten stellen könnte.:rolleyes:

 

Was haltet ihr davon?

 

 

 

Bei mir wäre da schon einmal eine Frage welche auch als Beispiel dienen kann.

 

Wie spricht man in der Aviatik eingentlich den Punkt aus? (z.B 118.1)

 

mit freundlichen grüssen

 

andi

[Rememberer]

 

Bei mir wäre da schon einmal eine Frage welche auch als Beispiel dienen kann.

 

Wie spricht man in der Aviatik eingentlich den Punkt aus? (z.B 118.1)

 

 

118 "desimel" 1

[far_away]

Ist kein Punkt, sondern ein Komma.

 

Auf Deutsch Komma, auf Englisch Decimal

 

Weis nicht, ob es das nicht schon gibt, aber wenn nicht, sicherlich keine schlechte Idee.

[cavokey]

Danke für die Antworten.:cool: Jetzt klingts auchlogisch.:)

 

mfg andi

[oneworldflyer]

Punkt ist bei FAA üblich, ICAO hingegen, wie schon richtig gesagt wurde, 'decimel'.

[Florian]

Genau,

deshalb würde es in den USA auch 118 point 1 heißen, in Europa wie schon gesagt decimal.

[Panzi]

..und die Meisten sagen weder "desimäl" noch "point" sonder einfach garnix.

[fm70]

Es ist eine sehr schlechte Idee, sich im Funk nicht an die ICAO-Norm zu halten, und eine noch schlechtere, dies zu propagieren! All zu viele dieser auf den ersten Blick unnötigen ICAO-Funktstandards sind nach einem Unfall entstanden! (Das berühmteste Beispiel ist wohl das "Take off", das seit der Katastrophe von Teneriffa nur noch benutzt werden darf, wenn wirklich unmittelbar der Startlauf begonnen wird.) Also: Decimal ist korrekt, alles andere ist falsch. Dass sich die US-Amerikaner nicht an die ICAO-Funkstandards halten, ist kein Argument.

 

Und wegen Punkt oder Komma: Die Typografie ist von Land zu Land verschieden. In Deutschland setzt man ein Komma, in der Schweiz einen Punkt (wie übrigens auch auch auf englisch). Im deutschen Funk heisst es aber auch in der Schweiz Komma (falls hier überhaupt noch jemand deutsch funkt).

[Panzi]

Das is mir schon klar - nur kann ich auch nix machen wenn viele Piloten sich nicht an die Norm halten.

Mir persönlich ists aber auch egal ob jetz einer "one one niner decimal four" sagt oder "nineteen four" wie's sehr viele vom Homecarrier aber auch einige Auswärtige sagen.

[oneworldflyer]

Dass sich die US-Amerikaner nicht an die ICAO-Funkstandards halten, ist kein Argument.

 

Brauchen sie doch nicht - die haben eben FAA...

[fm70]

Brauchen sie doch nicht - die haben eben FAA...

Könnte es sein, dass Dir nicht wirklich klar ist, was die ICAO ist und was die FAA ist?

[oneworldflyer]

Könnte es sein, dass Dir nicht wirklich klar ist, was die ICAO ist und was die FAA ist?

 

International Civil Aviation Organisation

 

Federal Aviation Administration

 

:)

[Benjamin M]

Dieter Nuhr lässt grüßen:005:

[Markus "Tomcat"]

International Civil Aviation Organisation

 

Federal Aviation Administration

 

:)

 

Die USA sind "contracting states" der ICAO:

 

http://www.icao.int/cgi/goto_m.pl?cgi/statesDB4.pl?en

 

Aber deshalb muss die FAA noch lange nicht alles umsetzen das die ICAO sich einfallen lässt ... obwohl sie's oft sehr konsequent tun (z.B. Luftraum).

 

:005:

[Susan27]

...

Mir persönlich ists aber auch egal ob jetz einer "one one niner decimal four" sagt oder "nineteen four" wie's sehr viele vom Homecarrier aber auch einige Auswärtige sagen.

 

Was sind in diesem Kontext "Homecarrier"...sowas wie DLH im Anflug auf EDDF?

[blackswan]

Was sind in diesem Kontext "Homecarrier"...sowas wie DLH im Anflug auf EDDF?

 

Richtig

 

mfg,

tobi

[saimen]

Wie ist das eigentlich mit den "Company Frequenzen", da ich selber im Dispatch arbeite höre ich sehr viel, dass z.B. eine Air Berlin oder Edelweiss konsequent auf Deutsch, Schweizerdeutsch funken. In der Firma wo ich arbeite halten wir uns bei den Standardfunksprüchen ans Englisch, jedoch wenn es darum geht eine Info, oder Problem zu "besprechen" switcht man oft auf Deutsch (meist schneller da Muttersprache). Ist das eigentlich erlaubt? Da ich auch selber fliege (PPL) bin ich ja ein Fan der korrekten Voice :) auf Englisch, aber gibts da generell Vorschriften, oder drückt man bei den Handlings, Company Frequenzen ein Auge zu??? Selbst bei mir im Büro sind wir uns dazu nicht einig....Villeicht kann ein anderer Dispatcher oder Fluglotse etwas dazu sagen???:008: Merci.

[Panzi]

Um hierzu mal das (österreichische) Sprechfunkverfahren (AIC B 2/03) zu zitieren:

 

3.1.1. Sprache

3.1.1.1 Der Sprechfunkverkehr ist in englischer Sprache durchzuführen. Die deutsche Sprache kann verwendet werden, wenn die betreffende Frequenz dafür zugelassen ist. Ein Luftfahrzeug kann jederzeit auf Kommunikation in englischer Sprache bestehen.

 

3.1.1.2 In Flugnotfällen kann jede Sprache verwendet werden, die von allen Beteiligten ausreichend beherrscht wird.

 

 

Ich nehm mal an das die "Company Frequenzen" auch für die jeweilige "Muttersprache" der Company zugelassen sind.

Aber auf einer Nicht-Kontrollfrequenz Deutsch zu sprechen kann ja wohl niemanden stören nehm ich mal an. Es geht ja wohl nur darum, dass man verstanden wird.

Auf der Kontrollfrequenz schauts schon wieder anders aus - kann ja durchaus auch andere Piloten auf der Frequenz interessieren was die andern so machen (sollen) :-)

[Andreas Stiller]

Aber auf einer Nicht-Kontrollfrequenz Deutsch zu sprechen kann ja wohl niemanden stören nehm ich mal an. Es geht ja wohl nur darum, dass man verstanden wird.

 

Stimmt. Bei "uns"...äääh, also einer "großen deutschen Airline" :009: wird auf den Company Frequenzen auch (fast) ausschließlich deutsch gesprochen. Alles andere wäre meiner Meinung nach auch deutlich übertrieben, da es, wie Panzi schon erwähnte, einen erheblichen Unterschied zu den Kontrollfrequenzen gibt.

 

Darüber hinaus glaube, ich das es für die Company Frequenzen keinerlei "Zulassung" hinsichtlich zu verwendender Sprache gibt.

 

Die Frequenz wurde der Airline halt zur internen Kommunikation zugeteilt. Das wars. Ob da nun englisch, deutsch oder was auch immer gesprochen wird, interessiert keinen Menschen.

 

Gruß,

 

Andreas

[Young Pilot]

Mal eine neue Frage. Habe bei IVAO angefangen ein bisschen zu Controllen...

Komme aber mit den Wind Daten nicht klar. Habe schon gehört dass manche Lotsen den Wind irgendwie mit "Wind 240/02 not" ausgesprochen haben. Ist das korrekt?

Wann sage ich dieses "not"? Brauchts das wirklich?

 

Gruss

 

Roman

[ursmunger]

Roman,

 

Dein 'not' ist eigentlich ein 'knots', Englisch für Knoten.

Muss bei einer Windangabe immer gesagt werden.

Für Deinen Beispielwind wäre die korrekte Phraseo 'wind two four zero degrees, two knots'.

[cavokey]

Hallo zusammen

Ich hätte da wiedereinmal eine Frage und zwar was heisst halten im aviatikenglisch?:confused:

 

Danke für eure Antworten.

 

Andi

[Markus "Tomcat"]

Hallo zusammen

Ich hätte da wiedereinmal eine Frage und zwar was heisst halten im aviatikenglisch?:confused:

 

Danke für eure Antworten.

 

Andi

 

halten = hold

 

davon abgeleitet ... holding (pattern)

 

Edit: Empfehle das Radiotelephony Manual der UK CAA runterzuladen & durchzulesen:

 

http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=247

 

Ist 1. ein grosses PDF und 2. kostenlos und 3. 99% ICAO konform. Und da wo's nicht konform ist werden die Unterschiede erklärt.

[flightsearch]

Das kommt darauf an, in welchem Zusammenhand.

 

sowas wie halten Sie Höhe ist: maintain FL/altitude

wenn du sagen willst halten Sie Richtung bei: continue heading

wenn du sagen willst warten Sie vor der Startbahn: hold short runway

 

Wenn ich jetzt deine Frage nicht beantwortet habe, dann solltest du sie einfach noch mal genauer stellen!

 

lg

 

Johannes

[cavokey]

sowas wie halten Sie Höhe ist: maintain FL/altitude

 

Das wollte ich wissen, vielen Dank. Aber auch danke für die anderen Wörter. :)

 

danke mfg

 

andi