External Ground-Power/ Battery?

[Susan27]

Hi,

 

1) wie ist das eigentlich auf großen europäischen Verkehrsflughäfen mit der External Ground Power (GP), wenn man ans Gate gerollt kommt:

 

Stehen dann Ground-Mitarbeiter bereit mit dem GP-Anschluss "in der Hand", um die GP noch vor dem Engine Shut-down anzuschließen, so dass gar nicht erst die APU während des Taxi-in gestartet werden muß?

 

Hintergrund meiner Frage ist die Überlegung, dass die gesamte Beleuchtung in der Pax-Kabine ja eigentlich sofort ausgehen müßte (und die Pax während des Aussteigens im "Dunkeln" stehen...lol!), sobald die Engines ausgestellt worden sind...oder?

 

Oder wird die APU immer(!) (SOP) erst gestartet, dann die Engines ausgestellt...und nach einigen Minuten(?) dann die GP von Service Personal angestöpselt. ? Wenn die Crew das dann auf dem Overhead-Panel erkennt ("GP available") macht sie die APU dann wieder aus...ist das so in etwa?

 

2) Wie siehts eigentlich mit der Battery-Power aus:

 

Kann diese eventuell - wenn die APU nicht gestartet wurde - die paar Minuten zwischen Engine-Shutdown und Anstöpseln des external GP bezüglich der Kabinenbeleuchtung im Flugzeug überbrücken?

 

Wenn ja, wie lange so ca. "hält" eigentlich so eine Flugzeugbatterie in so einem Fall für die Beleuchtung durch...?

 

Vielen dank & schönen Sonntag für Euch! :)

[Schönwetter Pilot]

Hallo Susan

1.

Normalerweise wird die APU nach der Landung eingeschaltet um die Zeit vom Triebwerksshutdown bis zum Anstöpseln der ground power zu überbrücken.

Ich denke da hat jede Airline so ihre eigenarten aber so wird es doch am meisten gemacht. Danach wird meist die APU wieder ausgeschaltet, wobei es an manchen Flüghäfen sogar Pflicht ist aufgrund des Lärms .

 

2.

Ja die Batterie kann die Zeit überbrücken, ich weiß aber nicht wie lange. Das ist natürlich auch Flugzeugabhängig.

[damgwerd]

Hallo Susan,

 

1) Die APU wird sehr oft nicht angelassen, sondern es stehen tatsächlich Ground Staff bereit um einzustöpseln. Als Überbrückung lässt man z. B. beim A32x ein engine - normalerweise Nr. 1 laufen. Je nach Platz dauert das Überbrücken zwischen 15s und ... naja ... In dieser Zeit werden natürlich weder Türen geöffnet noch das seat belts ausgeschaltet.

Jeder Flugplatz hat seine eigenen Procedures, genau wie die Gesellschaften, die bei wiederholten schlechten Erfahrungen auf Plätzen (nicht bereit stehen der ground staff, ...) ein APU Start zur Überbrückung empfehlen, oder bei fehlen von GPUs dies vorschreiben.

 

Geht die AC power am Flieger verloren, kommt in der Kabine automatisch das emergency lighting system an, ganz dunkel wird's demnach nicht.

 

2) Gucke ich dir für die Details gerne ein ander Mal nach.. ;)

 

Grüsse,

Domi

[Walter Fischer]

Ich glaube bald, da will jemand ein Buch schreiben. Mit dem Titel:

 

"Was Du schon immer über Verkehrsflugzeuge wissen wolltest"

 

Hoffentlich bekommen wir dann auch mal eine neue Bannerwerbung als Gegenleistung:005:

 

Gruss Walti

[Stephan B]

Ich glaube bald, da will jemand ein Buch schreiben. Mit dem Titel:

 

"Was Du schon immer über Verkehrsflugzeuge wissen wolltest"

 

Hoffentlich bekommen wir dann auch mal eine neue Bannerwerbung als Gegenleistung:005:

 

Gruss Walti

 

Habe ich auch schon vorgeschlagen: siehe Post #9 :D

[Walter Fischer]

Sorry Stephan- hab vor lauter Fragen das Buch nicht mehr gesehen:005:

 

Gruss Walti

[Thomas Linz]

Die Batterien liefern während des Fluges etwa für eine Stunde Saft. Allerdings sind dabei etliche Systeme entweder inop oder arbeiten in eingeschränkten Modis.

 

Gruß

Thomas

[Marco K.]

Sali Domi

 

Als Überbrückung lässt man z. B. beim A32x ein engine - normalerweise Nr. 1 laufen.

Durfte das auf dem Jumpseat auch schon miterleben (ZRH). Wieso ist es eigentlich die Nr. 1? Damit die Fahrzeuge bereits an die Maschine können?

 

Merci im Voraus.

 

Gruess

Marco

[Thomas Linz]

Der Anschluß ist auf der rechten Seite. Damit der Techniker nicht vor der laufenden Turbine rumturnen muß, wird eben das rechte No.2 Triebwerk abgeschaltet.

[Hägar]

2) Wie siehts eigentlich mit der Battery-Power aus:

 

Kann diese eventuell - wenn die APU nicht gestartet wurde - die paar Minuten zwischen Engine-Shutdown und Anstöpseln des external GP bezüglich der Kabinenbeleuchtung im Flugzeug überbrücken?

 

Nein, zumindest was die normale Kabinenbeleuchtung betrifft.

 

Das elektrische System eines Flugzeuges ist - wie alle anderen Systeme auch - mit sehr viel Logik aufgebaut.

Wenn nur noch die Batterien Strom liefern, wird das als Notsituation "interpretiert" und es werden nur noch vitale Bereiche gespiesen. Für die Kabinenbeleuchtung heisst das, dass nur die Notbeleuchtung und die Fluchtwegmarkierungen versorgt werden. Und verglichen mit der Normalbeleuchtung sieht die Notbeleuchtung doch recht mager aus.

 

 

Gruss

 

Ruedi

[bjratchf]

Für unsere alte Saab 340s müssen wir fast immer am Gate ein GPU haben- leider ist im flugzeug kein APU vorhanden. Mit Batterien geht es noch, aber für die Batterien ist es manchmal zu erfordernd, noch dazu einen Engine-Start zu machen. Ich habe zum Beispiel gestern Abend versucht, auf Batterien das rechte Triebwerk zum laufen zu Bringen: es zeigte 24v, Batterietemperaturen waren so um º33, jedoch musste ich fast den Engine-Start abbrechen.

 

Die Frage ob ein Groundmitarbeiter immer bereit ist uns an Strom anzuknüpfen? Es kommt darauf an. In den USA kann man nur sagen, dass die Bodenhilfsbereitschaft weniger "professionel" ist als die in Europa. Die verdienen schlecht, und manchmal ist es ihnen egal ob wir alles flugabfertigungsweise bekommen. Es kommt oft dazu, dass ich mich entscheiden muß, ob ich den Flug spät starte, oder auf irgendwas verzichte (GPU, Lavatory-service, catering).

 

Als ich in Deutschland für meinen Urlaub war und den Cockpit mit Contact Air den kurzen Flug Stuttgart-Frankfurt meinen Heimweg machte, war ich erstaunt wie professionel und höflich so einen kurzen flug behandelt wurde!

[damgwerd]

Hallo zusammen!

 

Hatte gestern Zeit für zwei Fotos. Beim A32x ist der Anschluss zentriert vor dem Bugfahrwerk; das Anschlusspanel aus der Nähe:

 

http://www.facebook.com/photo.php?pid=1005151&l=e86e5&id=594247879

 

http://www.facebook.com/photo.php?pid=1005152&l=6a5f7&id=594247879

 

Nr. 2 wird tatsächlich zuerst abgeschaltet, damit die highloaders bereits an den Flieger können.

 

Grüsse,

Dominik