FS9 Boeing 737 NG (PMDG) TakeOff Planung

[marks022]

HallO!

 

Wer kann mir hier helfen:

Wie ermittle ich bei der PMDG737 600-900 am EINFACHSTEN (aber doch rel. real) die Take-Off power daten? N1 Setting in Abhängigkeit der Runway-Länge und Temperatur sowie Reduced TakeOff Power. Wann wird eigentlich TO-1 (22k) oder TO-2(20K) bzw. CLB1 bzw. CLB2 angewand?

 

Bisher habe ich folgendermaßen die TO-daten ermittelt:

zB 65t TOW, B738, Runway-Länge 2km, dry

zuerst checke ich das TOW mit der Runway-Länge lt " PMDG Required Takeoff Field Length (737-800)"; dann habe ich unter "PMDG Runway Length Limit Weight (737-800)" anhand der Runway-Länge und der momentanen Außentemperatur zB 15°C das MTOW ermittlet und in der selben Zeile nach dem Wert des aktuellen TOW's und der zulässigen Temp. geschaut - das wäre dann in diesem Falle ca. 50°C bzw. etwas mehr!

Somit würde sich für diesen TO eine Ass. temp. von 50°C ergeben 8ungefähr; vielleicht aber auch 55°C - das müsste man wohl dann interpolieren??)

 

Die V-Speeds habe ich dann mit den niedrigsten Speeds entnommen - in meinem Fall wäre das dann Flaps 25 für TO. Aber vielleicht gehen sich auch höhere Speeds aus - wie ermittle ich das?

 

Bei Landung wird man wohl ähnlich vorgehen was das Flaps Setting angeht. Wann wird welche Auto-Brake-Stellung (1,2,3 od MAX) verwendet - bei welchen Flaps bzw. Runway-Längen).

zB Wird man bei 60t LW und 2km Pistenlänge sicherlich eine Vorgabe für Flaps und Brakes geben?

 

Habe das Buch "You have Control"; hätte aber gerne die Were für die 737-600 und -700.

 

 

Danke!

 

Lg,mark

[Cedric Loup]

Hallo Mark

 

Vielleicht kannst Du hier etwas zu Deinen Fragen heraus picken.

Boeing_737-800

 

Good Luck

 

Cedric

[marks022]

Hi!

 

Danke ... aber ich konnte hier leider nichts interessantes dazu finden.

 

Gruß, mark