Allgemein Einige Fragen

[flightking]

 

Das sind Charts über das ILS über RWY 23R von IVAO. Wie man sehen kann, muss man eine (fast) 90° Linkskurve machen, wenn man vom BARMEN kommt.

[Markus "Tomcat"]

 

Das sind Charts über das ILS über RWY 23R von IVAO. Wie man sehen kann, muss man eine (fast) 90° Linkskurve machen, wenn man vom BARMEN kommt.

 

Und damit Du den Localizer brav "einfangen" kannst, fängst Du die Kurve beim 6.1 DME von BARMEN an.

[Dan83]

So wie ich das verstanden habe, fliegt man bei einer STAR zu einem speziellen Punkt. Von dort aus dreht man dann auf einen speziellen Kurs, um den Localizer zu treffen. Dann muss man aber eine 90°(!) Kurve machen, um das ILS auszuführen. Aber wir reden doch immer von 30°. Was ist jetzt falsch?

 

Die STAR bildet das Verbindungsstück zwischen dem Luftstraßennetz und dem entsprechenden Instrumentenanflugverfahren für Dein Ziel.

 

Die STAR endet generell am sogenannten Initial Approach Fix (IAF). Dieser Endpunkt der Standardeinflugstrecke ist grundsätzlich die Freigabegrenze. Das heißt, dass Du in diesem Punkt ins Warteverfahren fliegen musst, wenn Du vor Erreichen keine weitere Freigabe bekommst.

 

Die von Dir erwähnten 30° Anschneidewinkel bezogen sich hauptsächlich auf das "Vectoring", welches ich Dir bereits in meinem ersten Beitrag erläutert habe und welches Du aus dem Flugsimulator kennst. Befindet sich z.B. viel anfliegender Verkehr aus südöst auf die von Dir erwähnte Piste 23R, so können diese aufgrund der Unterschreitung der Staffelung eventuell nicht alle gleichzeitig dem Standardverfahren folgen. Also nimmt der Controller die einzelnen Flieger noch deutlich vor dem IAF aus der STAR heraus und leitet sie mit Höhen-, Kurs- und Geschwindigkeitsangaben schön gestaffelt zum Final Approach Fix (FAF). Hierbei wird der Controller versuchen, den Winkel zum Anschneiden des Localizers bei etwa 30° zu halten. In Deinem Beispiel wäre also der letzte zugewiesene Kurs in etwa 260°, wenn Du von Süden an das ILS herangeführt wirst.

 

Die letzte Anweisung des Anflug - Controllers könnte also wie folgt lauten:

 

Flightking 1001, descend 3000ft, turn left Heading 260, maintain speed 170 Knots until passing Outer Marker, cleared ILS Approach Runway 23R, report established on ILS

 

Gruß, Daniel

[flightking]

Danke noch mal euch beiden! Wahrscheinlich sind nun viele Fragen wieder geklärt. Doch zur Verständnis muss ich leider noch mal nachfragen:o.

Der IAF wäre in diesem Falle doch der Punkt, der 6,1 DME von BARMEN entfernt ist und an dem man dann in den Glideslope einfliegt, oder?

 

Man würde dann erst, wie in Daniels Funkbeispiel, die Anfluggeschwindigkeit anvisieren, wenn man den Outer Marker überquert hat?

[Lukas Kaufmann]

Nein, der IAF ist der Punkt wo auf dieser Chart IAF oben drauf steht. In dem Fall BOTTROP oder BARMEN.

 

In Daniels Funkbeispiel soll man 170kts halten bis man den OM ueberflogen hat.

[Dan83]

David,

 

schau' Dir zur besseren Verdeutlichung die Karte mit den STARs für die 23L/R hier an:

 

http://www.vacc-sag.org/download/chart.php?id=334&pid=0&passwort=0&check=e8a434ee01750fcb9aa7b339605a7d69

 

Um bei Deinem Beispiel zu bleiben, wäre für uns die DOMUX 1G die zu fliegende STAR. Sie endet am VOR Barmen, welches zugleich den IAF darstellt. Von hier geht's nun weiter in das Instrumentenanflugverfahren für die aktive Bahn, bei uns ILS 23R. Du wirst nach der Kurve von 321° auf 233° unterhalb des Gleitpfades sein, Dich jedoch bereits in Landerichtung befinden. Diesen Abschnitt nennt man Zwischenanflugsegment bzw. Intermediate Approach Segment. Am Final Approach Fix schneidest Du den Gleitpfad an und sinkst der Bahn entgegen. Hier beginnt dann das sogenannte Final Approach Segment. In Deiner Karte ist der FAF dargestellt durch das Kreuz knapp hinter der 233° auf dem Localizer.

 

Die Geschwindigkeitsangabe in meinem Beispiel muss nicht jedesmal kommen. Wenn aber mehrere Flieger im Anflug sind und schnelleres Gerät von hinten drängelt, kann es notwendig werden, das vorausfliegende Flugzeug länger etwas schneller fliegen zu lassen, um die Abstände zu wahren. Nach dem Passieren des Outer Markers dürfte unser Flugzeug also auf die Final Approach Speed abbremsen.

 

Gruß, Daniel

[flightking]

Nein, der IAF ist der Punkt wo auf dieser Chart IAF oben drauf steht. In dem Fall BOTTROP oder BARMEN.

 

IAF steht auch noch dick und fett über BARMEN und BOTTROP drüber:o Ok, damit wäre meine Frage geklärt. Danke noch mal!