Fly Swiss to Miami

[blackswan]

hallöle,

 

Habe vor kurzem einige Bilder gemacht von einem Pond-Crossing natürlich auf VATSIM. Ich möchte nur wenige Worte darüber verlieren...

 

Nach dem Push vom E Terminal

 

Rotating auf der 16

 

 

 

Overhead

 

Bereits befinden wir uns über dem Atlantik

 

Vor uns, die Karibik

 

Im Sinkflug über Nassau, Miami entgegen

 

Ich glaube das war Final 26L

 

Short Final

 

 

 

 

On Block nach etwa 10h...

 

Danke fürs Reinschauen!

 

mfg,

tobi

[Trini_Tom]

Nice to see you around again :005:

[Mario82]

hi,

 

schöne bilder!

 

eine frage hät ich noch: was ist das für ein fluggerät? panel schaut ja nach wilco aus?

 

gruss mario

[oneworldflyer]

eine frage hät ich noch: was ist das für ein fluggerät?

 

A330-200:cool:

 

Sehr tolle Bilder, cooles Leg!

[Mario82]

@florens: danke, aber so weit war ich auch schon...

 

es geht darum da ich mit dem gedanken spiele mir die wilco airbus vol. 2 zu kaufen. nach einigen reviews wird immer das aussenmodell etwas kritisiert. bei den bildern von blackswan schaut der airbus aber ned schlecht aus. und das cockpit sieht so aus als wäre es das wilco. drum die frage.

 

gruss mario

[Markus Burkhard]

Hey Tobi,

 

also Dein Anflug ich weiss nicht... ;) Hast echt Mut mit einem A332 bei 5nm noch 175 Knoten zu fliegen! Spricht nicht gerade für die Realität der Flight Dynamics, im realen Flieger bringst Du sowas kaum mehr weg, schon gar nicht wenn man 1000ft AGL stabilised sein will -> Go Around... oder gibts das auf VATSIM nicht? ;)

Wenn Du ILS fliegst solltest Du entweder en APPR Modus zuschalten, oder dann aber den FD ausschalten, Dein Setting mit Speed-Bug irgendwo im Nirvana oben ist auf alle Fälle eher suboptimal, um es diplomatisch auszudrücken...

Nicht übel nehmen gell, ich schreibe nur so direkt, weil ich ja weiss, dass Du das eigentlich besser kannst :)

 

 

Aber die Bilder sind top! Mir gefällt das Motiv im Short Final mit Downtown Miami im Hintergrund sehr!

 

Gruess

Burki

[porterfan]

Toller Flieger, bin selber begeisterter Flusi-Airbus A320 Pilot!

[B787]

Schöne Route! :cool:

Regt definitiv zum nachfliegen an...

Vielen Dank dafür!

[oneworldflyer]

@ Markus: Da bin ich mir nicht so sicher: Wird nicht oft bei viel Traffic die Anweisung gegeben, dass man bis 4nm DME 160kts IAS halten soll, und dann ab den 4nm DME den Speed selbst steuern darf?

 

Also wären 175kts bei 5nm DME ja nicht soo viel...:confused:

[Markus Burkhard]

@ Markus: Da bin ich mir nicht so sicher: Wird nicht oft bei viel Traffic die Anweisung gegeben, dass man bis 4nm DME 160kts IAS halten soll, und dann ab den 4nm DME den Speed selbst steuern darf?

 

Also wären 175kts bei 5nm DME ja nicht soo viel...:confused:

Ich mir schon...

Ganz so simpel wie Du es schreibst ist es nicht. Es gibt Speed Restrictions ja, und je nach Airport sind sie mal mehr und mal weniger "eng". 160kts to 4nm ist eine davon ja. Aber 175kts bei 5nm ist gerade für einen A330-200 viel zu viel, das bringst Du nie mehr weg, vor allem wenn noch eine leichte Rückenwindkomponente da ist wie z.B. oft bei RWY14 in Zürich.

Bedenke, viele Operators wollen das Flugzeug bei 1000ft über Grund stabilised sehen, das heisst nicht nur Gear, Flaps und Speed gesetzt, sondern auch das Thrust Setting! Da zählt es nicht wenn Du dann bei 1000ft AGL zwar den Final Approach Speed fliegst, die Triebwerke aber noch im Leerlauf sind weil Du derart schnell warst.

Jetzt im besagten Fall ist das Flugzeug ja bereits nur noch 1070ft über Grund, 175kts, die Final Approach Speed eines A330-200 liegt aber irgendwo bei 130kts... Da wären also noch 45kts abzubauen, da müssen die Triebwerke noch ewig lang im Idle sein, wenn Du dann so nahe am Boden eine Windshear erwischst kann das schnell ins Auge gehen! Darum die Regel mit 1000ft AGL stabilised.

Der A332 ist als exzellenter Segler bekannt, das muss man halt beachten im Anflug und entsprechend konservativ bezüglich Speed fliegen. Gut möglich dass es mit dem hier verwendeten Airbus problemlos geht, dann ist das Add-On einfach in dieser Hinsicht nicht realistisch genug.

Es gibt Flugzeuge die sind da wesentlich unkomplizierter, auch bei den Heavies. Ich kann Dir problemlos eine MD-11 mit 250kts bis 10nm noch legal landen (ob man das wirklich machen WILL ist eine andere Frage), so sind halt die Flugzeuge unterschiedlich. Übrigens wenn Dir ATC eine Speed Restriction gibt welche Du nicht einhalten kannst kannst Du bzw. musst Du mit "unable" antworten, Fluglotsen haben für solche Fälle in der Regel einen Plan B und können gut damit umgehen.

 

Gruess

Markus

[blackswan]

salutti a tutti,

 

@Thomas Thx buddy!

 

@Mario Das ist der 330er von Flightcraft gemerged mit dem WILCO-Modell

 

@Markus Danke für deine Erläuterungen. Das mit 1000ft AGL wusste ich nicht, macht aber durchaus Sinn (wegen den Windshears meine ich). Was ist mit dem Speedbug falsch?; die Auto-Throttle habe ich so bei 10nm und 200kts ausgeschaltet. Sollte ich den trotzdem mitdrehen? Ich war ja händisch unterwegs, darum denke ich APPR einzuschalten bringt nichts, werde darum beim nächsten mal den FD ausschalten (hatte ich bisher meist am Boden gemacht). p.s. Vielleicht sollest du mal etwas an deiner Diplomatie arbeiten ;) Merci a toi! Was gelernt...

 

@Frank Danke dir!

 

@Michél Many thanks!

 

cheers,

tobi

[Markus Burkhard]

@Markus Danke für deine Erläuterungen. Das mit 1000ft AGL wusste ich nicht, macht aber durchaus Sinn (wegen den Windshears meine ich). Was ist mit dem Speedbug falsch?; die Auto-Throttle habe ich so bei 10nm und 200kts ausgeschaltet. Sollte ich den trotzdem mitdrehen? Ich war ja händisch unterwegs, darum denke ich APPR einzuschalten bringt nichts, werde darum beim nächsten mal den FD ausschalten (hatte ich bisher meist am Boden gemacht). p.s. Vielleicht sollest du mal etwas an deiner Diplomatie arbeiten ;) Merci a toi! Was gelernt...

 

Hey Tobi,

 

ja wenn Du A/T ausschaltest solltest Du den Speedbug trotzdem mitdrehen. Das hilft um aus dem Augenwinkel heraus bereits Abweichungen zu erkennen, zumindest sollte er schlussendlich bei der Approach Speed sein. Nun gut in einem realistischen Add-On eines modernen Airliners würde dieser automatisch gesetzt falls Du in deinem Fall den Speed im Managed Mode belässt. Realistische Add-Ons bringen eben nicht nur Mehrarbeit, sondern auch Vereinfachungen mit sich ;)

Gute Einstellung grundsätzlich, wenn Du sagst der APPR mode bringt für Dich nichts wenn Du manuell fliegst. Dann musst Du das aber gleich ganz richtig machen. Entweder Du schaltest den FD aus und fliegst damit Raw Data (=gutes Training), oder Du aktivierst APPR und folgst manuell dem FD (das geht in guten Add-Ons übrigens auch ganz präzise). Aber so wie bei Dir mit der Pitch Bar hoch oben am Anschlag ist ein big no-no. Also entscheide Dich für eine der beiden Methoden und wende diese konsequent an.

Ein gutes Setup des AFS ist deshalb wichtig weil... genau, in case of go around bist Du schnell mal sehr froh darum! Klar, ein Go Around ist noch kein Weltuntergang, aber was wenn genau beim Go Around Thrust sich noch ein Triebwerk verabschiedet? Es gibt Situationen da ist man wirklich dankbar, zeigt der FD an was geflogen werden muss.

 

Aber ich bin zuversichtlich, dass Du das alles hin kriegst, auch ohne Diplomatie :D

 

Gruess

Burki

[blackswan]

Danke dir!

 

cheers,

tobi