N-Registrierte Single Pistons

[Campino]

Hallo Zusammen,

 

ich habe vor einigen Wochen in den USA mein PPL gemacht und würde jetzt gerne in der Schweiz fliegen. Leider habe ich bis dato nu 65 Stunden, was leider genau 10 Stunden zu wenig für eine Anerkennung der US-PPL sind.

 

Ich suche jetzt nach einen N-Registrierten Flugzeug, mit dem ich die fehlenden Stunden fliegen könnte (vorzugweise PA-28-181 oder PA-28-201).

 

Danke für eure Hilfe! :)

 

Gruss

 

Harald

[Markus "Tomcat"]

Sag mir wann Du eine findest, bin auch dabei.

 

In Speck (LSZK) steht eine 172 mit N-Registrierung, hab' aber keinen Kontakt.

 

:D

[Gast Hans Fuchs]

Für eine Validierungen braucht es 70 Stunden, für eine Conversion 100.

 

Mit 2 Alpeneinweisungen, ohne die man in der Schweiz ohnehin nicht fliegen soll, qualifizierst Du Dich doch sicher stundemässig für die Valdierung. Um mit einem Schweizer Fluglehrer zu fliegen, braucht es keineswegs zuerst eine Validierung.

 

Wo ist da also noch ein Problem?

 

Hans

[Su-27]

Für eine Validierungen braucht es 70 Stunden, für eine Conversion 100.

 

Mit 2 Alpeneinweisungen, ohne die man in der Schweiz ohnehin nicht fliegen soll, qualifizierst Du Dich doch sicher stundemässig für die Valdierung. Um mit einem Schweizer Fluglehrer zu fliegen, braucht es keineswegs zuerst eine Validierung.

 

Wo ist da also noch ein Problem?

 

Hans

 

Jedoch ein JAR-Medical. Da dieses für die Validierung / Conversion sowieso verlangt wird, sollte das auch kein Problem darstellen. Dann wie Hans gesagt hat, einfach 5h mit dem FI absolvieren und die Validierung beantragen. :005:

[Markus "Tomcat"]

Für eine Validierungen braucht es 70 Stunden, für eine Conversion 100.

 

Mit 2 Alpeneinweisungen, ohne die man in der Schweiz ohnehin nicht fliegen soll, qualifizierst Du Dich doch sicher stundemässig für die Valdierung. Um mit einem Schweizer Fluglehrer zu fliegen, braucht es keineswegs zuerst eine Validierung.

 

Wo ist da also noch ein Problem?

 

Hans

 

Er könnte ja validieren (was glaube ich für 1 Jahr gilt und ihm erlaubt PIC zu sein), die fehlenden Stunden sammeln, und dann konvertieren.

[Campino]

Wir wahrscheinlich drauf rauslaufen, dass ich die fehlenden Stunden mit einem Fluglehrer fliegen werde und dann die Validierung beantrage. JAR Mecial Class I habe ich schon, da ich momentan grad die Pilotenausbildung bei Swiss Aviation Training mache.

 

Da ich im MPL Kurs bin, ist leider nicht vorgesehen, dass man eine JAR-PPL macht. Wir haben die ganze VFR Praxis in Florida gemacht und folglich dort das FAA-PPL gemacht.

 

Vielen Dank erstmal!

 

Harald

[Markus "Tomcat"]

Wie Hans sagt - validiere doch Deine FAA PPL, dann kannst Du hier für 1 Jahr fliegen (als PIC auf HB registrierten Maschinen und damit Stunden loggen), und dann kannst Du immer noch die (permanente) Konvertierung machen.

[Gast Hans Fuchs]

Da ich im MPL Kurs bin, ist leider nicht vorgesehen, dass man eine JAR-PPL macht. Wir haben die ganze VFR Praxis in Florida gemacht und folglich dort das FAA-PPL gemacht.

Immerhin würde ich da sagen. Mach die Conversion unbedingt!

 

Ich hoffe, dass Du dann, wie alle andern die via MPL direkt in ein Airliner Cockpit steigen, trotzdem auch künftig weiter Erfahrungen in Kleinflugzeugen sammeln wirst. Reine MPLer sind uns aus verschiedenen Gründen etwas suspekt. :rolleyes:

 

Hans