Tailwind kurz vor dem Aufsetzen

[homer]

Die Diskussion um den im letzten August in London zu hart aufgesetzten Jumbolino hat meinen Wissensdurst verstärkt. Was ist zu tun wenn das Flugzeug einige Meter über Grund von einem Tailwind (stark oder schwach) erfasst wird?

 

Christian

[Torsten Meier]

Kenne den Fall nicht. Windrichtungswechsel?

 

Es gibt wohl in einigen Fliegern Warninstrumente, im Prinzip hilft aber nur Vollgas (und durchstarten), weil die Geschwindigkeitsdifferenz schnellstmöglich vor Auftriebsverlust ausgeglichen werden muss.

 

Such mal in Google nach "windshear escape maneuver", da findet sich neben einigen Unfallberichten z.B. ein CRJ-Doc, mit einer Checkliste auf Seite 17-9

 

http://clem.mscd.edu/~christib/wprof/CRJ/CRJ%20Operations%20Guide%202004.doc

 

Aber ich sitz ja nicht drin... :cool: Vielleicht antwortet noch einer der Profis.

[HeinzS]

Hallo Thorsten,

 

Christian meint diesen Fall: http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=54053&highlight=Jumbolino+London

 

@Christian,

 

wenn das "einige Meter über Grund" passiert dürfte es meistens zu spät sein um noch etwas tun zu können , siehe London.

[Robin]

Dann muß es sich ja schon um eine starke Windscherung gehandelt haben. Aber ich kenne LCY nicht. Instinktiv schiebt man aber normalerweise den Gashebel vor, wenn man sieht und vor allem auch spührt, dass der Flieger an Auftrieb verliert.

[FalconJockey]

London-Shitty ist insofern kritischer, als dass man dort einen fast doppelt so steilen Sinkwinkel und somit weniger Zeit zum Abfangen hat. Wenn einen dann noch so eine Windscherung erwischt hat man halt Pech gehabt. Das ist nun 1000 Mal gut gegangen und einmal hat es gekracht, shit happens.

[jumbolinopilot]

In LCY beträgt die max. Tailwindkomponente für den

 

RJ85 = 5 kts

RJ100 = 0 kts

 

Am Ende der Touchdown-Zone befinden sich 2 weisse HILs (High Intensity Lights). Passiert das Flugzeug diese Lichter, bevor es gelandet ist, MUSS ein Go around (oder Touch and go) eingeleitet werden.

 

Wie schon erwähnt, ist der Glidepath viel steiler als normal. Deshalb ist ein korrekter Flare sehr wichtig (und nicht ganz einfach). Erfolgt er zu früh, kommt die Landung nicht innerhalb der Touchdown Zone zu stande => Go around. Erfolgt er hingegen zu spät = harte Landung. Eine harte Landung bedeutet aber nicht unbedingt auch ein Tailstrike, solange man auf dem Fahrwerk landet und nicht auf dem "Füdli". Aber eben - ein bisschen zu viel Pitch up, dazu eine Prise Tailwind und schon ist der Pilot der Löli.

 

Dazu kommt noch, dass die Speed über Threshold GENAU Vref33 sein muss und nicht etwa Vref33 + 5.

 

LCY ist zwar sehr spannend, aber oft auch ziemlich "sportlich".

 

Beste Grüsse

Urs