Winglets 737-600/Seitenleitwerk A318

[NiklasL]

Hallo,

 

ich habe mal zwei Fragen bzgl. den Konstruktionen der jeweils kleinsten Vertretern der Mittelstrecklern von A/B.

 

Wieso wird die B736 nicht mit Winglets angeboten und ist laut Boeing-Website auch nicht nachrüstbar? Würde man das bei evtl. Neubestellungen machen und wäre nur in der Nachrüstung für die Airlines zu teuer oder wird das zusätzliche Gewicht nicht durch die aerodynamischen Vorteilen übertroffen (wie beim A320-Versuch mit Blended Winglets)?

 

Und wieso muss das Seitenleitwerk des A318 höher sein als bei der A319/20/21? Ist das allgemein so, dass bei verkürzten Flugzeugen mit gleicher Grundkonstruktion das Seitenleitwerk erhöht werden muss oder nur beim A318? Welchen aerodynamischen Zweck hat das?

 

Danke :) !

[thofi]

Das vergrösserte Seitenleitwerk ist eigentlich ganz einfach zu erklären.

Dadurch dass der Hebel zur Hochachse (Vertikale) kürzer ist (durch den kürzeren Rumpf) braucht man mehr Kraft am Seitenruder um das Flugzeug um diese Achse zu drehen. Deshalb gilt, je länger das Flugzeug, desto kleiner das Seitenruder.

 

Gruß thofi

[Christian Forrer]

Und das wegen der nicht erhältlichen Winglets, dürften die zusätzlichen Kosten sein, die durch ein Nachrüsten entstehen würden. Mann kann nicht einfach ein beliebiges Winglet an ein Flügelende "kleben" um den gewünschten Effekt zu erziehlen. Das muss für jedes Flugzeug genau angepasst werden. Das Verursacht natürlich Kosten, plus die Kosten für die Nachzertifizierung dieser Änderung (wie ich vermute).

Das dürfte bei Boeing eine Entscheidung sein die auf einer einfachen Kosten/Nutzen- Rechnung beruht, die sich in diesem Fall nicht zu rechnen scheint...

 

Gruss

Christian

[oneworldflyer]

Das vergrösserte Seitenleitwerk ist eigentlich ganz einfach zu erklären.

Dadurch dass der Hebel zur Hochachse (Vertikale) kürzer ist (durch den kürzeren Rumpf) braucht man mehr Kraft am Seitenruder um das Flugzeug um diese Achse zu drehen. Deshalb gilt, je länger das Flugzeug, desto kleiner das Seitenruder.

 

Gruß thofi

 

Gutes Beispiel hierfür auch die B747SP

[Wittgensteiner]

Ich denke nicht das man für die 600er extra Wingelts entwerfen müsste, soweit ich weis wird bei der 737-600 bis zur 737-900ER derselbe Flügel verwendet.

[CarstenB]

Man muss sie aber extra zulassen. Und da hat man mit 69 gebauten 736 eine sehr kleine Basis, während bei der -900 Boeing auch ein eigenes Interesse hat. Aktuell arbeitet man deshalb an Ohren für weitere Classic-Modelle (für -300 verfügbar, für -500 im fortgeschrittenen Entwicklungsstadium), obwohl dort der Umbau laut Hersteller APB wesentlich aufwendiger ist. Für die 55 757-300 gibt es aktuell auch keine Winglets, nur für die -200.

 

Im Hinterkopf sollte man dabei auch die Fertigungskapazität behalten: Die Winglets sind nur in beschränkter Stückzahl klieferbar. Der Aufbau einer Produktionslinie für viele Teile in kurzer Zeit lohnt aber nicht, da es danach nur um Ersatzbeschaffung gehen würde.

[Schorsch]

Winglets machen nur Sinn bei hoher Flächenbelastung. Die -600 fliegt meist Kurzstrecken und hat einen relativ gesehen riesigen Flügel, da würden Winglets nichts bringen. Am effizientesten sind Winglets bei -900 und -800 die auf langen Strecken eingesetzt werden. Eine -800, die von Hamburg nach München fliegt, sind Winglets vermutlich ein Nullsummenspiel wenn nicht gar ein Verlustgeschäft.