BAZL fordert bis 2008 zwei Motorige Bergrettungs Helis

[Horbach]

Naja, es bleiben 3. Fragen: 1. Wenn JAR 1-Mot in gewissen Fällen noch zulässt, kann das BAZL nicht trotzdem weiter einschränken?

2. Wie gross ist die Chance, dass der Aufwand betrieben wird, diese 1-Mots einsatzbereit zu halten, wenn's dann am Ende um 'max. 5 Einsätze pro Jahr' geht?

3. Ist die Tatsache, dass die finanziellen Aufwendungen gigantisch sind wirklich so nebensächlich?

 

Diese Fragen will offenbar niemand beantworten, besonders Nr.2 und 3 :001:

 

Im Ernst, sind denn diese Einmots so unzuverlässig, dass diese Regelung nötig ist? Ich mag mich jedenfalls nicht an irgendwelche Vorfälle erinnern (und hier im Forum wird ja jeder Furz publiziert).

[kettlermartin]

Zu Frage 2 kann sicher gesagt werden,da die Maschinen ja nicht nur im Rettungsbetrieb laufen sondern auch im Logging und Tourismus,das die Maschinen weiter betrieben werden.

 

Frage 3 erübrigt sich wohl von selbst,keine Firma kann sich`s leisten so mir nichts,dir nichts eine neue Flotte anzuschaffen und zu betreiben.

[Andi Rotorchopf]

Hoi zäme,

 

Hier der Gesetzestexet und die relevanten auszüge:

Flugleistungsklasse 1

Betrieb mit einer solchen Leistung, dass bei Ausfall des kritischen Triebwerks der Helikopter in

der Lage ist, abhängig vom Zeitpunkt des Ausfalls, entweder innerhalb der verfügbaren

Startabbruchstrecke zu landen oder den Flug zu einer geeigneten Landefläche sicher

fortzusetzen.

Flugleistungsklasse 2

Betrieb, bei dem nach Ausfall des kritischen Triebwerks genügend Leistung zur Verfügung

steht, damit der Helikopter den Flug sicher fortsetzen kann, es sei denn, der Ausfall tritt in einer

frühen Phase während des Startmanövers oder in einer späten Phase während des

Landemanövers auf. In diesen Fällen kann eine Notlandung erforderlich werden.

Flugleistungsklasse 3

Betrieb, bei dem nach Ausfall eines Triebwerks zu irgendeinem Zeitpunkt während des Fluges

für einen mehrmotorigen Helikopter eine Notlandung erforderlich werden kann und für einen

einmotorigen Helikopter eine Notlandung erforderlich ist.

 

Im allgemeinen dürfte die REGA mit ihrer Ausrüstung konform sein.

 

Für Air Zermatt und Air Glacier dürfte die folgende Regel zutreffen:

 

Helicopter Emergency Medical Service (HEMS)

HEMS-Flüge werden unter einer besonderen HEMS-Bewilligung durchführt. Dazu gehören

sämtliche Helikoptereinsätze, die zu dem Zweck durchgeführt werden, medizinische Hilfeleistungen

in Notfällen zu unterstützen, wenn ein unmittelbarer und schneller Transport erforderlich

ist zur Beförderung von:

- medizinischem Personal oder

- medizinischer Ausrüstung (Gerät, Blut, Organe, Medikamente) oder

- kranken oder verletzten und sonstige Personen, die unmittelbar betroffen sind

 

Auch mit einer Agusta kann nicht nach Leistungsklasse 3 am Matterhorn gerettet werden, so leicht wird die nie gemacht werden können, andere Modelle (EC-135/EC-145) scheitern auch bei Leistungsklasse 1 nur schon wegen der Heckrotorleistung und wegen der Windempfindlichkeit.

 

Vielleicht gelingt es Tridair (TwinRanger Gemini) [http://www.tridair.com nicht mehr erreichbar] dem Lama ein zweites Triebwerk druffzukloppen:D

 

Es ist doch nur noch eine Frage der Zeit bis Gebirgsflug (Heliskiing) nur noch nach Leistungsklasse 3 durchgeführt werden kann und es endlich ruhe in den Bergen herrscht:mad: Gletscherflug (Flächenflieger) nur noch mit einer Skymaster möglich aber die ist zu laut:001:

Gruess Andi

[Berti]

Hoi zäme,

 

Hier der Gesetzestexet und die relevanten auszüge:

 

 

Im allgemeinen dürfte die REGA mit ihrer Ausrüstung konform sein.

 

Für Air Zermatt und Air Glacier dürfte die folgende Regel zutreffen:

 

 

 

Auch mit einer Agusta kann nicht nach Leistungsklasse 3 am Matterhorn gerettet werden, so leicht wird die nie gemacht werden können, andere Modelle (EC-135/EC-145) scheitern auch bei Leistungsklasse 1 nur schon wegen der Heckrotorleistung und wegen der Windempfindlichkeit.

 

Vielleicht gelingt es Tridair (TwinRanger Gemini) [http://www.tridair.com nicht mehr erreichbar] dem Lama ein zweites Triebwerk druffzukloppen:D

 

Es ist doch nur noch eine Frage der Zeit bis Gebirgsflug (Heliskiing) nur noch nach Leistungsklasse 3 durchgeführt werden kann und es endlich ruhe in den Bergen herrscht:mad: Gletscherflug (Flächenflieger) nur noch mit einer Skymaster möglich aber die ist zu laut:001:

Gruess Andi

 

 

Hallo Andi, ich glaube du interpretierst da etwas mit den Leistungsklassen falsch.

 

Wenn du genau liest, ist Leistungsklasse 1 einem Starken 2 Mot Heli zuzuschreiben.

Leistungsklasse 2 ist z.B die BO105

Leistungsklasse 3 ist ein sehr schwacher 2 Mot. oder ein 1 Mot.

 

Leistungsklasse variieren mit Gewicht und Höhe, so kann ein leichter BO 105 Klasse 1 sein aber eine schwere Agusta auch Klasse 2

 

Was die Rettung am Matterhorn angeht, hast du mit einem Klasse 1/2 Heli wenigstens vor und nach Decision Point die Flyaway möglichkeit um in tiefere Lagen zu fliegen um eine Notlandung durchzuführen.

Beim Klasse 3 Heli, ist die Überlebenschance für Retter und Crew minimalst.

Decision Point ist in diesem Fall, wenn sich der Retter am Tau oder der Winde an einem Ort befindet wo man bei Engine Failure nicht Leistugsreduziert wegfliegen oder das Seil kappen kann. Je nach Topografie des Unfallortes handelt es sich dabei um nichts bis wenige Sekunden.

Je steiler das Gelände desto bessere Möglichkeit um wegfliegen zu können.

Anders siehts bei einer Winden/Tau Bergung z.B eines Waldarbeiters aus einem flachen Wald aus. Da besteht auch für einen Klasse 1 Heli bei Engine failure fast keine Möglichkeit noch etwas zu machen, es sei denn, du hast eine sehr starke 1 Mot. Leistung und bist in der Lage 1 Motorig auf dieser Höhe zu schweben.

 

So, somit ergibt sich eigentlich, je Bergiger das Gelände desto besser gehts deiner Gesundheit mit einem 2 Motorigen Heli.:eek:

 

Ich weiss, ich weiss, es gibt sehr wenige Triebwerkausfälle und bei einem 2 Mot ist die Chance einen zu haben, doppelt so hoch.:005:

 

Prost

 

Berti

[Andi Rotorchopf]

Hoi Berti,

 

Bei genügend Höhe, Temperatur und Gewicht fällt auch ein Kategorie A - Helikopter (A-109, Super-Puma) in eine tiefere Leistungsklasse.

 

Übrigens die Superconstellation gilt als zuverlässigster Dreimotorer:p

 

Gruess Andi

[Berti]

Hoi Berti,

 

Bei genügend Höhe, Temperatur und Gewicht fällt auch ein Kategorie A - Helikopter (A-109, Super-Puma) in eine tiefere Leistungsklasse.

 

Übrigens die Superconstellation gilt als zuverlässigster Dreimotorer:p

 

Gruess Andi

 

 

Habe ich ja gesagt!

 

Berti

[thomasschmid]

Hallo zämä

 

Das Thema ist zwar schon etwas älter, doch die Mitteilung der Rega über den Einsatz von zwei Ecureuils für eine Evakuierung passt genau hier hinein. Rettungen mit einmotorigen Helikoptern sind weiterhin an der Tagesordnung. Das sollte auch so bleiben, denn die Sicherheit hängt mehr vom fliegerischen Können des Piloten als von der Anzahl Triebwerke ab.

 

Viele Grüsse

Thomas

 

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Quelle http://www.rega.ch

 

Medienmitteilung der Rega vom 28.09.2008

 

Rega evakuiert 58 Ausflügler am Hohen Kasten

 

Evakuierung im Alpsteingebiet: Die Rega hat gestern Samstagabend 58 Personen vom Hohen Kasten (AI) ausgeflogen, weil die Luftseilbahn infolge eines technischen Defekts ihren Dienst versagte.

 

Ein nicht gerade alltäglicher Alarm erreichte die Rega gestern Samstag gegen 17.30 Uhr: Die Betreiber der Luftseilbahn zwischen Brülisau (AI) und Hoher Kasten fassten eine Evakuierung der bei der Bergstation auf die Talfahrt wartenden Ausflügler ins Auge. Dies weil sich ein Defekt am Antrieb der Luftseilbahn nicht beheben liess – und die Abenddämmerung bevorstand.

 

Die Einsatzzentrale der Rega bot für die Evakuierung im Alpsteingebiet die Rega-Partnerbasis der Heli-Linth in Mollis (GL) auf. Um die 58 Personen noch vor der Abenddämmerung zur Talstation fliegen zu können, setzte die Heli Linth zwei Maschinen des Typs Eurocopter Ecureuil ein. Innerhalb einer Stunde flogen die Helis alle Ausflügler von der Bergstation in mehreren Rotation schnell und sicher zu Tal. So kamen die am Hohen Kasten „gestrandeten“ Wanderer am Samstagabend zu einem unverhofften Helikopterflug.

 

Rega-Mediendienst

Thomas Kenner