Kosten für Chargocharter

[x-time]

Hallo, weis jemand was es kostet ein Flugzeug wie z.B. eine Antonow AN-124 zu chartern?

 

Gruß

 

Bernd

[Pascal S.]

Hallo Bernd

 

Frag doch mal die Profis:

 

VOLGA-DNEPR AIRLINES

14 KARBYSHEVA ST.

ULYANOVSK, Russian Federation 432072

Tel: 7 8422 590059, 7 8422 590099 • Fax: 7 8422 590142

Email: sales[at]volga-dnepr.com

 

 

ANTONOV AIRLINES

1 TUPOLEV ST.

KIEV 03062, Ukraine

Tel: (+380 44) 443 00 18 • (+380 44) 979 99 67 • Fax: (+380 44) 454 28 52

Email: sales[at]antonov.kiev.ua

 

 

 

Die machen dir sicher gerne eine Offerte.... Was willst du denn schönes transportieren? :p :p :p

[Thomas]

Hallo Bernd,

 

erzähl doch mal mehr: Was genau willst Du wissen und zu welchem Zweck?

 

Eine grundsätzliche Preisangabe so ohne weiteres ist nicht möglich, es kommt z.B. auf die Route an, wo das Flugzeug basiert ist (bzw. ob ein Positionierungsflug zumindest teilweise kommerziell genutzt werden kann), wie viele Crews benötigt werden usw.

 

Gruß,

Thomas

[Alfred]

Klick mal hier und hier und hier. Berechne den Tarif einer B474-400ERF im Tool von Korean (Korean Air Cargo operiert sehr erfolgreich) und gib einen Preisnachlass von 30%. So hast Du in etwa den Preis der Antonov. Ist die zu transportierende Ware im Einzelstück-Volumen sehr gross, gibt es manchmal keine Alternative zur Antonov. Wenn Du jetzt den Chartertarif der Russen auf die Tonnage umlegst, bezahlst Du für Rosen aus Südafrika etwa auch 30 Prozent weniger als für Rosen von der einheimischen Gärtnerei. Das ist der Unsinn des Frachtflugmarktes. Warum: Die Kerosinpreise sind viel zu tief. Aber dieses Thema hatten wir schon.

[Thomas]

Klick mal hier und hier. Berechne den Tarif einer B474-400ERF im Tool von Korean (Korean Air Cargo operiert sehr erfolgreich) und gib einen Preisnachlass von 30%. So hast Du in etwa den Preis der Antonov.

 

Alfred,

 

Die Korean Air Website sagt zum Thema "Charter":

For details, please contact our expert in the Cargo Route & Fleet Management Team. You are guaranteed a satisfactory solution for your logistics plan.

 

Und genaus das ist die einzige seriöse Art, auch nur näherungsweise die Kosten eines Charterflugs herauszufinden.

 

Wenn Du jetzt den Chartertarif der Russen auf die Tonnage umlegst, bezahlst Du für Rosen aus Südafrika etwa auch 30 Prozent weniger als für Rosen von der einheimischen Gärtnerei. Das ist der Unsinn des Frachtflugmarktes. Warum: Die Kerosinpreise sind viel zu tief. Aber dieses Thema hatten wir schon.

Wenn das so ist, warum fliegen dann nicht alle Spediteure mit der AN-124 nach Südafrika und holen da Blumen ab? Blumen (in der Regel übrigens nicht aus Südafrika, sondern aus Kolumbien, Ecuador, Kenia, Zimbabwe, Botswana) sind Fracht, die nicht sehr hohe Raten zahlt. Ein Leerflug in diese Länder, um dann mit einer Ladung Blumen zurückzukommen ist wirtschaftlich nicht darstellbar. Also braucht man schon mal eine ordentliche Ladung zu einem guten Preis in die andere Richtung (Aha, also wieder Export, und damit gut für die europäische Wirtschaft...).

 

Was den Treibstoffpreis betrifft, so macht dieser bei einer Frachtairline locker 40% der Gesamtkosten aus. Bei einer Airline, die Antonovs betreibt im Zweifel mehr. Warum hat denn z.B. die Volga-Dnepr ihre Linientochter AirBridge Cargo mit 747-Frachtern und nicht mit vorhandenen AN-124 ausgestattet? Wenn man nun die vergleichsweise mickrigen Margen im Airlinegeschäft sieht, dann frage ich mich, wo da noch Raum für höhere Treibstoffpreise sein sollte...

 

Gruß,

Thomas

[Hunter58]

Wenn Du jetzt den Chartertarif der Russen auf die Tonnage umlegst, bezahlst Du für Rosen aus Südafrika etwa auch 30 Prozent weniger als für Rosen von der einheimischen Gärtnerei.

 

Das hat wohl eher mit den Lohnkosten der einheimischen Arbeiter zu tun als mit dem Flug.