NAM/1000 pounds?

5. September 2001

Hallo liebe Experten,

ich kann folgende Zeile aus dem Betriebshandbuch nicht verstehen und bitte um eine Auskunft:

Fuel consumption (1000pounds/hour) = TAS for actual temperature + NAM/1000 pounds

Insbesondere habe ich keine Ahnung, was die Abkürzung TAS und NAM bedeuten. TAS kann hier wohl nicht für "true airspeed" stehen, denn dann käme man ja bei der Gleichung mit den Einheiten in Schwierigkeiten.

Viele Grüße!

Hans

5. September 2001

Hallo Hans

Ich bin zwar überhaupt kein Experte, aber so wie ich das verstehe, steht hier TAS schon für True AirSpeed.

Das ganze scheint eine Faustformel zu sein.

Da sich die Airspeed bei verschiedenen Temperaturen unterschiedlich verhält (warme Temperaturen brauchen mehr Speed) wird hier die TAS für die momentane Temperatur plus dieser ominöse NAM-Wert (von dem ich auch nicht weiss, was er bedeutet) addiert, wobei das Ergebnis dann der Fuel-Verbrauch ist, oder so ähnlich....!

Aber bitte, das ist jetzt nur der Ansatz zu einer Erklärung von einem Nicht-Experte!!!

Bin auch auf eine Erklärung eines Experten gespannt.

Gruss

Mike

7. September 2001

Sali miteinand.

Das ist mein 1.Eintrag in diesem Forum. Es gefällt mir hier sehr gut. Bin ATPL-Schüler bei Crosscat in Basel (Seit 2 Monaten) und wollte als angehender Experte den Rest des Rätsels auflösen:

NAM steht für Nautical Airmiles. Diese könne sich je nach Windverhälnissen von den NGM Nautical Ground Miles teilweise strak unterscheiden.

In der besagten Kalkulation NAM/1000pounds soll man dann also die Nautical Airmiles der zu fliegenden Strecke durch 1000 teilen.

So würde ich das verstehen. Da ich aber noch angehender Experte bin, würde ich meine Hand dafür nicht ins Feuer legen.

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Happy Landings

7. September 2001

Hallo Robin herzlich wilkommen hier im Forum und auf viele Interessante Beiträge..

Gruss vom Webmaster

Markus

7. September 2001

hallo Hans, hallo Robin

NAM (=nautical air miles) werden insbesondere für die Fuelcalculations von Boeing verwendet. Ich kenne diese "Berechnungseinheit" als Bestandteil der Boeing AOM´s (z.B. 757/767/737), um den Treibstoffverbrauch in Abhängigkeit der TAS zu ermitteln. Andere Hersteller verwenden ebenfalls einen Flugzeitfaktor, denn NAM bedeutet eigentlich nix anderes, als einen theoretisch zurückgelegten Flugweg in der Luftströmung, auch wenn die Maschine sich mit völlig anderen Werten über Grund bewegt.

Hierdurch wird als Koeffizient die Flugzeitveränderung berücksichtigt, die durch Wettereinflüssen entsteht.

Simples Beispiel: tatsächliche Flugstrecke am Boden (NM) z.B. 500NM. Da die Maschine aber z.B. mit erheblichem Gegenwind zu kämpfen hat, legt sie in der Luft eine, ähh, erheblich längere Strecke zurück, um die realen 500NM zu überbrücken. Genau das wird durch den Faktor als Korrekturdaten beim Fuelcalculation berücksichtigt.

Gruß PG

8. September 2001

Dann lag ich ja gar nicht so falsch.

Ist wohl doch noch was im Kopf hängen geblieben was ich letzte Woche bei Crosscat gelernt habe. Da haben wir nämlich genau darüber gesprochen..;-)

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Happy Landings

Visit the Crosscat ATPL course: www.atpl301.com

8. September 2001

Vielen Dank Peter und Robin,

aber um ganz sicher zu gehen, ob ich das alles richtig verstanden habe, komme ich mit mal einem Beispiel:

1. NAM:

Die TAS sei 480 kts, bei Windstille würde ich für einen Flugstreckenabschnitt von 480 NM eine Stunde benötigen. Bei 120 kts Gegenwind ist die TAS natürlich immer noch 480 kts, die Ground-Speed aber nur 480 – 120 = 360 kts, für die 480NM benötige ich dann 1h 20 min.

In 1h 20 min fliege ich mit einer TAS von 480 kts 480NAM + 160NAM = 640 NAM (Nautical Air Miles)

2. TAS und Treibstoffverbrauch (fuel consumption):

Aus der AOM-Tabelle und ermittle ich für einen .84 Cruise in FL 360 und einem Gross- Weight von 350.000 Pounds: