B747 und US-Carrier

[josch]

Hallo!

 

Beim Durchsurfen des Reiseberichte-Corners ist mir grade wieder ein Umstand aufgefallen, der mich schon öfter zum Grübeln brachte:

 

Warum ist die B747 bei US-Carriern (PAX) heute quasi nicht mehr im Einsatz, von United mal abgesehen. Früher flog sie in der 200er-Version u.A. bei Northwest, TWA, Panam, Continental, World Airways und Exoten wie Transamerica Airlines, People Express und dergleichen. Einige der vorher genannten betrieben vorher und zeitgleich auch die 747-100.

 

American sowie Delta flogen nur die 100er Version und dann gibt/gab es grosse US-Airlines, die niemals 747 im Programm hatten, wie etwa Eastern.

747SP flogen bei Panam (danach von UAL übernommen) und bei Braniff, die auch noch die 100er betrieb.

 

In diesem Zusammenhang ist wohl auch interessant, dass der A380 von keinem einzigen US-Carrier (PAX) geordert wurde. Es dürfte hier also neben den bekannten wirtschaftspolitischen Gründen auch einen handfesten wirtschaftlichen Hintergrund im Rahmen des Airline-Business geben, was diesen auffälligen nicht-Einsatz von grossem Gerät bei den Amis anbelangt. Ist das der Hintergrund für das aufkommende Zeitalter der Direktverbindungen ohne Mega-Hubs, der sich in den USA als erster durchsetzt und Dreamliner sowie A350 als logische Konsequenz nach sich zieht?

 

Vielleicht weiss oder ahnt hier jemand mehr zu diesen Hintergründen...

 

Gruss

Johannes

[alter Hase]

...die niemals 747 im Programm hatten, wie etwa Eastern.

 

Da liegst Du aber falsch, guck mal hier!

 

Um auf Deine Frage zurück zu kommen: die Zeiten haben sich geändert, die 747 ist nicht mehr die neuste Errungenschaft, ursprünglich ja für den inneramerikanischen Verkehr zwischen den Küsten konzipiert, heutzutage viel zu gross (man fliegt eine Strecke lieber drei- oder viermal mit kleineren Maschinen als ein- oder zweimal mit Jumbos). Die 747 wurde auch vor der grossen Ölkrise in Betrieb genommen, da spielte der Spritpreis keine sonderlich grosse Rolle. Auch war der Konkurrenzkampf zwischen Boeing, Douglas und Lockheed gross (Airbus gab es damals noch nicht) und Boeing schmiss die 747 den Kunden "billig" nach. Auch Prestige war damals ein gewichtiger Grund wie seinerzeit die Einführung von Strahlflugzeugen wie B707 und DC-8 gegenüber den DC-6/DC-7 und Constellations. So sehe ich das...

 

Gruss Rolf

[josch]

Hi Rolf!

 

Macht Sinn so wie Du das schilderst.

 

Das Eastern auch "dabei" war ist für mich nun wahrlich eine Überraschung...

 

Sieht wirklich so aus, als ob alle Grossen mal zugelangt hätten, weil es sich schickte den Jumbo zu haben. Delta, Eastern und American haben sich offenbar eher schnell denn langsam davon verabschiedet.

 

Gruss

Johannes

[blackswan]

hallo,

 

Ich habe gelesen, dass die US-Fluggesellschaften die 747 nicht füllen konnten auf ihren geplanten Strecken. Dies scheint der Grund gewesen zu sein warum praktisch keine Airline die 400er Version gekauft hat.

 

mfg,

tobi

[josch]

Hi!

 

Wenn ich also recht verstehe, ist das amerikanische Netzwerk und das Scheduling so ausgelegt, dass es keine 747's vollkriegt.

 

Nachtrag:

(...) More recently, airlines have extended the hub-spoke model in various ways. One method is to create additional hubs on a regional basis, and to create major routes between the hubs. This reduces the need to travel long distances between nodes that are close together. Another method is to implement point-to-point service for high traffic routes, bypassing the hub entirely.

 

Quelle: Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Hub-And-Spoke

 

Gruß

Johannes