Triebwerken gleicher "Baureihe" mit Unterschiedlichen Thrust Ratings

[Kov]

Hallo allerseits,

 

Wie werden eigentlich unterschiedliche Thrust Ratings innerhalb einer Triebwerksbaureihe (z.b P&W JT3D-1: 76.10 kN vs. JT3D-3B: 80.60 kN) erreicht?

 

Grüsse

 

Jakov

[nukeD!]

Guten Morgen!

Ich schätze mal bei neueren Triebwerken mit FADEC wird das wohl einfach durch eine Änderung der Software erreicht. Bei manchen CFM56-Modellen wurde einfach eine Niederdruckkompressorstufe hinzugefügt.

Ich hoffe mal das beantwortet deine Frage zumindest teilweise.

 

MfG

Christopher

[ISONONE]

Hallo Christopher

 

Allso beim PW 4000 94 Inch wird das Thrust Rating nur mit der EEC Programmierung verändert. Der PW 4168 hat den gleichen HPC und HPT wie der 94 inch hat aber ein grösseren Fandurchmesser und je eine zusätzliche Stufe im LPC und in der LPT.

Bei CFM ist es ähnlich mit den CFM 56-5B und CFM 56-5C die unterscheiden sich auch nur durch eine Baustufe mehr und grösserm Fan. Wovon es in den einzelnen Typen noch mal unterschiedliche Schubstufen gibt je nach wunsch der Airliners und Flugzeugtyps.

 

MFG ROger

[Hunter58]

Um das ein wenig zu verdeutlichen:

 

bei den CFM56-5B oder den V25xx-A5 (also den Dingernd ie bei der A320 Familie erhaeltlich sind) handelt es sich jeweils um das selbe Triebwerk, einfach mit anderem, zertifiziertem Schub. Um zB von einem CFM56-5B5/P auf ein CFM56-5B3/P zu wechseln muss man 'nur' die Elektornikbox wechseln. Eigentlich wuerde es reichen auf die neue Software in die Box zu laden, aber das lassen die Zulassungsbehoerden nicht zu, denn es koennte sich sonst mal einer vertippen, und dann zerren ploetzlich die 33 000 lbs eines -5B3/P an einer A318 statt die maximalen 23 300 lbs eines 5B9/P.

 

Welche Schubstufe an welchem Triebwerk wann wo wie und warum erreicht werden kann, darf, soll, muss ist Gegenstand der Kaufvertraege zwischen dem Triebwerkshersteller und der Airline (oder deren finanzieller Repraesentant).

 

Welches Thrustrating genau eingekauft wird ist ebenfalls Sache relativ komplexer Berechnungen, denn ueblicherweise kostet mehr Thrust auch mehr Geld (im Ankauf wie auch in der Wartung).