Wann wird der Betrieb eingestellt?

[Mikel24]

Hallo,

 

zur Zeit werde ja wieder überall in Deutschland Unwetterwarnungen herausgegeben.

 

Hamburg gibt folgendes an:

 

2007/01/18 10:00

TAF EDDH 181000Z 181818 28025G45KT 9999 SCT020 BKN040

TEMPO 1801 28030G55KT PROB30 1822 29040G65KT 4000 SHRA BKN008 SCT015CB

BECMG 0103 26015G30KT

TEMPO 0108 27025G45KT SHRA BKN012

 

bis zu 65kt

 

Meine Frage jetzt an Euch, ab welcher Windgeschwindigkeit wird der Flugbetrieb eingestellt?

[skydiver]

das würde mich allerdings auch mal interessieren, hier fängts langsam aber sicher an, wir hatten heute schon "Sturmschluss", für mich wegen dem Orkan gleich 4 std früher:cool:

 

Gruß Johannes

[Owndy]

Dito, wir hatten auch Sturmfrei (münchen) :D:D

 

Zur Frage: Der DURSCHNITTSWERT bei Airlinern in Sachen Seitenwind beträgt meines Wissens so 30-40kt. Mal mehr mal weniger. Wies mit Turbulenzen ist, weis ich nicht, vllt schon weniger..?

 

also grober Anhaltspunkt :)

 

gruss

[Oshkosh]

Moooooin,

 

Hamburg gibt folgendes an:

der Gipfel ist momentan der TAF von Sylt (Westerland):

 

2007/01/18 12:00

TAF EDXW 181200Z 181319 25040G55KT 9999 SCT020 BKN040

TEMPO 1319 28045G65KT PROB40 1619 28050G75KT 4000 SHRA BKN007 SCT015CB

 

stürmischen Gruss,

 

Markus

[Markus Wildner]

Moin moin!!

 

Also die limitations für den A320 sehen so aus:

 

Wind for takeoff and landing :

 

Maximum crosswind demonstrated for takeoff: 29 knots gusting up to 38 knots*

Maximum crosswind demonstrated for landing: 33 knots gusting up to 38 knots*

Maximum tailwind for takeoff: 15 knots

Maximum tailwind for landing: 15 knots

 

Note : The maximum tailwind for automatic landing and rollout remains 10 knots.

* : Maximum crosswind values have been demonstrated with flight controls in normal law, as well as in direct law with, and without, yaw damper.

 

Maximum wind for passenger door operation : 65 knots .....Also bleibt die Tür auf Sylt heute zu! :p

 

Zur Frage: Prinzipiell kann man immer landen/starten, soweit der Wind auf die Nase kommt. Wann nicht mehr (an-)geflogen wird, ist Captains decision, sofern natürlich die Crosswinde nicht überschritten werden. Flughafenseitig, bzw. Flugsicherungsseitig wird z.Z. nur der Betrieb eingeschränkt, d.h. größere Abstände eingehalten. FRA z.B. ist derzeit auf die Hälfte seiner normalen Kapazität heruntergefahren.

 

Gruß aus dem "Auge" in EDDH,..denn hier ist es im Moment ganz ruhig! :confused:

 

Markus

[onLoad]

in zürich werden flüge verspätet, die deutschlandflüge glaub gestrichen, damit die flieger nicht irgendwo dort oben steckenbleiben über nacht

 

gruss

[swiss1882]

Laut unique Website werden auch diverse andere Flüge gestrichen. Nach England zum Beispiel auch..

 

Gruss Urs

[mds]

Zur Information:

«Orkan "Kyrill" verursacht Verspätungen und Annullationen im Flugbetrieb

 

Die zunehmenden Sturmböen über Nord- und Nordwest-Europa führen zu Verspätungen und Flugannullationen im gesamten Europäischen Luftverkehr.

 

Der Sturm "Kyrill" hat auch Auswirkungen auf den Flugbetrieb von SWISS und verursacht erhebliche Verspätungen. SWISS sah sich auch gezwungen, 64 Flüge zu annullieren (Stand 16.30 Uhr).

 

SWISS bittet ihre Passagiere mit geplantem Abflug im Verlauf des heutigen Abends, sich über die Webseite swiss.com, die Reservationszentrale (+41 848 700 700) oder Teletext über den Status ihres Flugs zu informieren.

 

Über die Auswirkungen auf den Flugbetrieb wird SWISS laufend informieren. Die Webseite swiss.com wird kontinuierlich aktualisiert. Die SWISS Reservationszentrale wurde personell verstärkt.

 

SWISS bedauert die aus den ungewöhnlichen Wetterbedingungen resultierenden Unannehmlichkeiten für ihre Passagiere.»

Gruss,

Martin

[Thermikus]

Genau bei solchen Wetterverhältnissen war ich vor ca. 12 Jahren mit einer Fokker F 5o der Crossair von Lugano nach Zürich unterwegs. In Lugano noch ein Traumwetter mit fast sommerlichen Verhältnissen im Oktober und keine Wolke am Himmel. Start und Steigflug ebenso traumhaft. Aber was dann kam, war gar nicht mehr traumhaft:

 

Nördlich der Alpenkette fing es zu rütteln und zu stossen an, dass es wahrlich eine Wucht war. Und je mehr wir Richtung Zürich absanken, umso schlimmer wurde das. Die Besatzung verkündete, dass wir wegen des Orkans nicht von Norden her sondern von Osten auf die Piste 28 anfliegen müssten. Und so geschah es dann auch.

 

Je näher wir dem Fluhafen kamen, umso fürchterlicher wurde der Flug. Was ich noch nie vorher erlebt hatte: Der Flieger wurde von den Sturmböen nicht nur vertikal hoch und runter gerissen sondern erhielt auch unheimliche Schläge von der Seite - ein äusserst merkwürdiges Gefühl. Sogar eine Besatzung, die ausser Dienst auf der gegenüberliegenden Seite der Kabine sass, war blass und spielte nervös mit den Fingern. Und die Passagiere - oh je - die kotzten wie die Reiher.

 

Draussen war es inzwischen dunkel und dann sah ich plötzlich die roten Lichter auf den Hügeln vor der Piste 28 vorbeiziehen. Ich dachte, na, dann kanns ja nicht mehr sehr dramatisch werden. Und dann wieder - baaaafffffff - und der Flieger sackte sicher 20 Meter mit ausgefahrenem Fahrwerk wie im freien Fall durch.

 

Gleich krachts, dachte ich noch und schielte nach dem Notausstieg - dann setzten wir auf und eine so extrem kurze Ausrollstrecke hatte ich noch nie erlebt. Auch die Cockpitbesatzung war sichtlich froh, heil aus diesem Zirkus davongekommen zu sein.

 

Auf dem Heimweg sahen wir dann die Bescherung. Umgestürzte Bäume und Schilder, heruntergerissene Aeste, allerlei herumgwirbelter Müll - wirklich kein Wetter zum Fliegen - schon ganz und gar nicht für Passagiere. Dieser Flug ist bis heute für mich der schlimmste Flug geblieben - und ich habe in dieser Beziehung schon einiges über mich ergehen lassen müssen.

 

Gruss - Dietwolf:eek:

[mucflyer]

Wie von Markus Wildner bereits erwähnt, solange der Wind im Anflug direkt von vorne kommt, gibts praktisch kein Limit. Je mehr der Wind von der Seite drückt und somit die Crosswind Komponente verändert wird, je eher ist Schluss.

Bei Condor geht es auf B757/B767 bis max. 30 Knoten.

Takeoff und Landing Tailwind auf den Typen bis max. 15 Knoten.

 

Condor empfiehlt übrigens ihren Piloten die sogenannte 'De-Crab During Flare' Technik. Das liest sich dann folgendermaßen:

The objective of this technique is to maintain wings level throughout the approach, flare and touchdown. On final approach, a crab angle is established with wings level to maintain the desired course. Just prior to touchdown while flaring the airplane, downwind rudder is applied to eliminate the crab and align the airplane with the runway centerline.

As rudder is applied, the upwind wing sweeps forward developing roll. Hold wings level with simultaneous application of aileron control into the wind. The touchdown is made with cross controls and both gear touching down simultaneously. Throughout the touchdown phase upwind aileron is utilized to keep the wings level.

 

Das größere Problem ist die Abfertigung am Boden. Ab bspw. 45 Knoten fährt kein Cateringfahrzeug mehr an den Flieger, sei denn er steht absolut windgeschützt.

Bei Treppen, Fluggaststeigen und anderen Fahrzeugen verhält es sich ähnlich.

Abgestellte Flieger werden normalerweise in den Wind gedreht und im Extremfall sogar betankt damit sie schwerer werden...

Da rührt sich also was am Boden ;)

[Walter Fischer]

Da frage ich mich, wie es heute Abend möglich war, auf der 32 zu starten bei Südwestwindsturm mit Spitzen von 50 Knoten?

 

Gruss Walti

[Daniel B.]

mich hats heute leider auch erwischt. Mein Flug nach Manchester wurde gestichen, mal schauen ob ich wenigstens morgen Mittag raus kann.

 

Gruss

Dani

[Tobisky]

Apropos Turbulenzen

Wer mag sich noch an den Nizzaausflug erinnern und dabei speziell an den Rückflug? Da hat es über den Alpen auch schön gerüttelt und geschüttelt. Plötzliche erwischten wir eine ziemlich starke Turbulenz.

Auf Nachfrage beim Captain erzählte er, dass wir ca. 50 Fuss nach Oben gedrückt wurden. Aber nicht horizontal. Laut künstlichem Horizont befand sich die Flugzeugschnauze im braunen Bereich, also abwärts gerichtet und trotzdem machten wir einen Hupf nach Oben. Die Reaktion von 20? ILS-Mitgliedern auf die Turbulenz war sehr amüsant. Noch besser wurde es nur, als der Captain einen Südanflug ankündete. Der Jubel kam wie aus der Pistole geschossen :D

[Oshkosh]

Hallo,

 

 

nur mal so, weil man das nicht jeden Tag sieht:

 

Sylt/Westerland

2007/01/18 11:50

EDXW 181150Z 12017KT 6000 RA BKN005 05/04 Q0972 RERA

 

Hamburg

2007/01/18 22:20

EDDH 182220Z 30015KT 9999 FEW020 BKN023 07/03 Q0985 NOSIG

 

Hannover

2007/01/18 22:20

EDDV 182220Z 27036G50KT 9999 -RA SCT012 BKN022 BKN040 08/05 Q0989

 

Kassel

2007/01/18 21:20

EDVK 182120Z 28025G40 9000 -RA SCT012 BKN038 08/02 Q099

 

Frankfurt

2007/01/18 22:20

EDDF 182220Z 26029G43KT 9999 FEW007 SCT025 BKN050 13/05 Q1001 NOSIG

 

Karlsruhe Baden

2007/01/18 21:20

EDSB 182120Z 24036G48KT 9999 -RA FEW015 BKN041 15/08 Q1006 SEV WS IN APCH RWY21 REP AT 2025

 

Gruss,

 

Markus

[Amarantine]

@Silvan

 

Och es war "nett" anzuschauen :005: ... Wenn ich den Lärmpegel nach 22:00h richtig vernommen habe ist auch die Langstrecke auf der 28 raus.

[Christian Forrer]

Guten Morgen zusammen

 

In diesem Zusammenhang habe ich mich auch gefragt bei wie vielen Landungen es in Zürich (gestern) wohl zu einem Durchstarten kam, bei so extremen Verhältnissen (interessiert mich einfach, ohne weitere "Hintergedanken"). Weiss da jemand etwas darüber?

Zum Beispiel; wie viele gelandete Flugzeuge wurden es sagen wir zwischen 16:00 bis Mitternacht (?) gezählt und wie viele davon mussten durchstarten...?

 

Gruss

Christian

[Ready for Takeoff]

Gestern in Zürich zwischen 18 und 20 Uhr starteten alle die Flieger ausschliesslich auf RWY 28. (Die Spotter- und Fangemeinde zählte ca. 25 Nasen am Pistenanfang 28).

 

Bei so viel Gegenwind düfte auch eine schwere A340 auf der 28 möglich sein - aber wie viel Bahn es wirklich braucht, für das gibt es ja diesen thread:

 

http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=48664

[Danix]

Also der Seitenwind ist das eine und der absolute Wind das andere. Theoretisch kann man bei jedem Wind landen, wenn er von vorne kommt, das ist richtig, und die meisten Hersteller haben keine absolute Windlimite.

 

Aber: Die meisten Airlines haben eine! Die liegt immer so um 65 kts. Dort liegt so ungefähr die "Schmerzgrenze", weil darob ist es wirklich nur noch stürmisch.

 

Entscheidend bei diesem Wetter sind nicht nur Vorschriften für die Piloten, sondern auch für das Bodenpersonal. Bei vielen Flugzeugen ist bei 65 kts Schluss mit Türen aufmachen, bei einigen (grosse Frachttüren) schon am 40. Zudem kommt dann noch die Gefahr von Blitzschlag (falls es ein "Donnergewitter" (Thunderstorm) ist) und die Vorschriften, ab welcher Windgeschwindigkeit die Flugzeuge am Boden fest verzurrt werden müssen (damit sie nicht aus dem Stand abheben). Und viele weitere Faktoren.

 

Also: Theoretisch ist bei 65 kts Schluss.

 

Dani