Regeln die nur Piloten wissem

[Toby-SRMD11]

Wie wärs mit den offiziellen Lehrmitteln der FAA?

 

Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge

Airplane Flying Handbook

Instrument Flying Handbook

 

Gruss, Toby

[ivomaiolo]

Hallo zusammen

 

Betreff Turbulenzen: Wir in Zürich haben die Erfahrung gemacht, dass die Lufthansa vor allen anderen Turbulenzen hat.

 

Wir unterschieden bei den Turbulenzen zwischen Lufthansa, Light, Moderate und Severe :008:

 

@ alle DLH-Piloten:

Bitte nicht persönlich nehmen, wir geben allen einen anderen Flightlevel wenn sich's einrichten lässt. Aus welchem Grund auch immer ;)

[flowmotion]

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Bearbeitet 2. Oktober 2019 von flowmotion

[Pilot Ferdi]

na ja, oben hat jemand mal die frage gestellt ob funknavigation für VFRler pflicht sei. NATUERLICH!!!!!!!!!!

VFR heisst ja nicht nur "ah, da ist die brücke, da flieg ich hin". die müssen genauso irgendwelche radials anschneiden. ich flieg in deutschland, da muss jemand, der PPL machen will, sogar noch CVFR machen, was ja in dem sinne nur noch funknavigation ist.

 

zu dem punkt mit 250 kn max. speed unter FL 100. stimmt nicht so ganz (wobei, im flusi isses egal): diese restriction gilt überall, ausser im luftraum C. und, so ein zufall, gerade dort befinden sich dieser lufträume C in der nähe von verkehrsflughäfen, und genau da fliegen auch die großen, und die IFRler. d.h. dass die kommerziellen immer schneller fliegen (=weniger zeit usw.). nur in der CTR ist die speed für ALLE auf kleiner gleich 250 kn (wobei, es gibt ja immer den berühmten satz: "alle, bis auf diese, die durch ihre specifications scheller fliegen müssen". den flieger möchte ich mal erleben, der schneller als 250 fliegen muss, um fliegen zu können).

[Markus Burkhard]

den flieger möchte ich mal erleben, der schneller als 250 fliegen muss, um fliegen zu können).

Die gibt es reichlich... Das sind Heavies welche nahe dem maximalen Startgewicht fliegen. Da ist Vclean oftmals höher als 250kts. In solch einem Fall mit Flaps auf FL100 zu steigen ist nicht gerade förderlich für den Fuel Verbrauch, daher werden da jeweils die von dir angesprochenen Ausnahmen gemacht.

 

Beispiele: A340, B747

 

Gruess Markus

 

P.S. Du wurdest bereits mehrmals dazu aufgefordert Dich an die Regeln zu halten. Falls Du dies weiterhin nicht tust darfst Du dir gerne ein neues Forum suchen...

[4twelve]

Sali Markus

übrigens ist es nicht nur bei den Heavies so, sondern z.B. auch die MD90 kann bei TOW jenseits der schätzungsweise 70 Tonnen über 250 kts clean haben. Habe jetz nicht gerade ein Speedbooklet zur Hand vielleicht sinds auch schon bei 68 Tonnen. Bitte entschuldigt die Ungenauigkeit.

Gruss Roger

[Markus Burkhard]

Hallo Roger

 

Danke dir, an die MD90 habe ich jetzt gar nicht gedacht, ist aber irgendwie gut nachvollziehbar bei diesem kleinen Flügel :)

 

Gruess

Markus

[4twelve]

ja Markus

hast recht: kleiner Flügel, grosse Motoren ;-)

@Oski: Der 330er ist ja auch ein Segelflugzeug mit Motoren ;-) , aber ein sehr schönes!

Gruss Roger

[Peter Guth]

Vorsicht Kameraden.....

 

hier stellte jemand eine einfache, aber berechtigte Frage. Sagen wir mal so: ER wollte wissen, was -getrennt von den Rules- tatsächlich möglich ist.

 

Dieses Spektrum ist schon interessant: angefangen von requested high speed below 100 ahead (auch beim Transition).... bis zu den den Tricks, sich bereits beim Verlassen der Ramp Zeitvorteile zu verschaffen, reicht das Spektrum.

 

Wird gefragt nach fröhlichen Privat-Rules Enroute: z.B. bei Traffic incomming "zur Begrüßung" 3 x die Landinglights zu aktivieren (Lichthupe)? Vorzugsweise auf den Rennstrecken?

 

Oder will "ER" wissen, wie man -trotz Rauchverbot- auch mal im Flightdeck ein Zigarello pafft und wo das stets dann mitgeführte Tesakrepp aufzukleben ist?

 

Oder möchte man(n) wissen, ab wann man besser nix mehr negatives plaudert, für den Fall, das der Voice Recorder routinemäßig ausgewertet wird......

 

Könnte der Kollege danach fragen, wie man(n) beim Climb einen typisch trägen Airbus "offtrack" mit der Boeing rechts überholt?

 

Will er wissen, wie lange es dauert, bis man eine Meldung erhält, nachdem ein unfähiger Controller im Luftraum Pakistan mangels "Englisch Kenntnissen " als Arsch bezeichnet wurde?

 

Oder gilt es, in bestimten Lufträumen ohne Service zu erläutern, wie "to all stations" Meldungen auf gut Glück abgesetzt werden.

 

Hier fragt also jemand nach insider Aktivitäten, also ergänzend zu dem, was in den zitierten Regeln "offiziell" nachlesbar ist. Also, seid nicht so stur, lasst uns aus dem Nähkästchen plaudern...:008: ach nee, besser nicht.....

 

chears Peter

[Mike Rider]

Will er wissen, wie lange es dauert, bis man eine Meldung erhält, nachdem ein unfähiger Controller im Luftraum Pakistan mangels "Englisch Kenntnissen " als Arsch bezeichnet wurde?

Haha, *autsch* sag ich da bloss :)

 

Piloten und FVL sind auch nur Menschen =)

[Markus Burkhard]

Hmm, und wie ist es denn mit der MD11?:005: :009: Da lob' ich mir doch den A330. Der braucht sowas nicht:008:

Lieber etwas schneller fliegen, dafür nicht ETOPS über den Atlantik :005:

Beim MD-11 ists knapp, bei MTOW 286t ists 259kts... kein Vergleich zu den 280kts beim A340-300 :009:

 

Gruess

Burki

[Sebastian]

Hallo,

dazu kurz eine Frage: Muss der Pilot beim jeweiligen Departure oder Radar Lotse seine Min Clean Speed mitteilen bzw. dass er schneller, als 250kts fliegen muss oder plant der Controller automatisch im Vorhinein, dass solche Flieger etwas mehr Geschwindigkeit brauchen ? :)

[Markus Burkhard]

Hallo Sebastian

 

Wenn keiner was erwähnt, dann gelten die Speed Restrictions die auf den Karten vermerkt sind. Will man also schneller fliegen, muss man ATC erst anfragen. Oftmals ist es so, dass ein "request highspeed" reicht, da die Controller ja in etwa wissen wie schnell die jeweiligen Flugzeuge fliegen müssen. Aufmerksame Controller heben die Speed Restriction auch bereits beim Initial Call auf :)

Aufmerksame Piloten wiederum brettern bei "no speed restrictions" nicht gleich mit der geplanten Climb Speed auf 6000ft, diese kann ja bei einer B747-400 gut mal 345kts betragen, bei Nacht und wenig Verkehr kommt aber auch sowas vor...

 

Gruess

Markus