Cont. Fuel

[Ohmaney1987]

Guten Tag,

 

wenn in einem OFP bei den Fuel angaben Cont. Fuel steht , für was steht es ganz genau?

Oftmals sind diese ja in kleiner Menge angegeben.

 

Danke für jegliche Hilfe

[IFixPlanes]

...für was steht es ganz genau?...

"Contingency Fuel"

Google sagt dir den Rest...

[Lorenz EDSB]

...oder einfach nur liebevoll conti genannt:D

[Marc_H]

Hi Samy,

 

auf die Schnelle habe ich das in meinen Unterlagen gefunden:

 

[Ohmaney1987]

Danke euch, wieder etwas schlauer :)

Wo wir grad dabei sind, hab auch schon gegooglet,ohne Erfolg.

Vielleicht hat einer von euch nochmals eine Erklärung, wie das Bild, zum FECO (Fuel correction) ?

 

Wäre genial, danke :)

[Peter Guth]

hallo Samy,

 

hier einige offizielle Infos zum Thema:

 

 

IEM OPS 1.255©(3)(i)

Contingency Fuel

See JAR-OPS 1.255©(3)(i)

 

1 At the planning stage, not all factors which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome can be foreseen. Therefore, contingency fuel is carried to compensate for items such as:

 

i. Deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data;

ii. Deviations from forecast meteorological conditions; and

iii. Deviations from planned routings and/or cruising levels/altitudes.

 

 

Contingency fuel is the greatest of two quantities:

 

• The fuel necessary to fly for 5 minutes at 1500 feet above the destination

airport at holding speed in ISA conditions

 

• One of the following quantities:

5% of trip fuel,

With airworthiness approval, 3% of trip fuel with an available en route

alternate airport*,

With airworthiness approval, the necessary fuel to fly for 15 minutes at

1500 feet above the destination airport, at holding speed, in ISA conditions;

the Operator must have a program to monitor fuel consumption on each

individual route / aircraft combination and must use the program to

statistically calculate contingency fuel

 

The required fuel to fly for 20 minutes, based upon trip fuel consumption,

provided the operator has a fuel consumption monitoring program for

individual airplanes and uses the resulting data for fuel calculation.

 

* Appendix 1 to AMC-OPS 1.255 explains how to reduce contingency fuel from 5% to 3%:

“AMC-OPS 1.255

If an en-route alternate is available within a circle having a radius equal to 20% of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination of 25% of the total flight plan distance, or at 20% of the total flight plan distance plus 50nm, whichever is greater”

 

Was heißt das Ganze stark vereinfacht:

 

Contingency > Zuschläge für unerwartete "Behinderungen":

 

>> die auf Grund anderer Wetter/Windverhältnisse entstehen als erwartet

 

>> anders zugewiesene Reiseflughöhen als geplant

 

>> notwendige Änderungen der eigentlichen Reiseroute nach (ATC)Weisung

 

>> erweiteter Radius zum möglichen Anflug zu anderen Ausweichflughäfen

 

>> Reserve im Fall, dass in besonders treibstoff-fressenden niedrigen Flughöhen verweilt werden muß

 

Der reguläre Zuschlag beträgt 5% zum Tripfuel, kann aber unter besonders günstigen Bedingungen auf nur 3% reduziert werden.

 

Gruß Peter

[Ohmaney1987]

Danke Peter :)

Haste sowas tolles auch für FECO?

[tamiko]

Der reguläre Zuschlag beträgt 5% zum Tripfuel, kann aber unter besonders günstigen Bedingungen auf nur 3% reduziert werden.

Was sind besonders günstige Bedingungen? 3 oder 5% cont. fuel können ja unter Umständen schon das Kraut fettmachen, vorallem wenn man sich dem MTOW oder wegen der Runwaylänge/Temperatur/Runway Condition dem MATOW nähert :)

 

Joseph

[Peter Guth]

hallo...

 

die, ähh, "günstigen" Umstände (hier FAA Regelung) habe ich oben dargestellt. Im Bereich der Operations bei uns war regulär ein Zuschlag von 5% vorgegeben, welcher bereits seitens des Dispatch berücksichtigt war (Empfehlung).

 

Was der Crew bleibt, sind stets noch das Crew Correction (Pocketfuel), bei der man(n) "Kraft des Amtes":D noch etwas an "eiserne Reserve" anfordert. Sozusagen aus Erfahrung heraus. Anders gesagt: wir haben bei der 767 als Basic 5% Contingency getankt, und das dann aufgerundet auf die nächsten vollen 5 Tonnen. Was im Bereich Longrange, z.B. Male-Düsseldorf, i.d.R. ein Pocketfuel von 2to ergab. Sofern dieses Contingency eben durch die vorherige Crew nicht verbrannt wurde, war die Menge, incl. der Domestic Reserve, noch im Tank. Was wiederum hieß - nach Capacity Check, dass man nur den regulären Tripfuel + evtl Taxifuel nachlegen musste.

 

Die angesprochenen 3% Contingency ergeben sich nur, wenn man außerhalb irgendwelcher ETOPS Ranges unterwegs ist, z.B. innerhalb Europa, wo an "jeder Ecke" ein Alternate vorhanden ist und die Kiste durch max. Payload bis zum Stehkragen vollgepackt ist.

 

Safety first....ohne Kompromisse. Heute legt der Carrier locker 500US$ pro Tonne A1 auf die Theke des Herrn, aber wenn der Flug regulär stattfindet und die Wetterfrösche nicht wieder einmal dabenlagen, dann ist die gesamte Reserve ja noch im Tank, wenn man die Kiste am Arsch der Welt übernimmt. Scherzhaft gesagt: in dem fiktiven Fall wäre das Contingency ja nur eine "einmalige" Investition :p : 1 x getankt, verbleibt sie als Restmenge stets im Beutel :007:

 

Da sich HIER die Fragen sehr oft auf eine Anwendung beim FS Flug beziehen, rate ich zum safety flight: 5% obendrauf (zzgl. der üblichen Treibstoffberechnungsmengen wie Tripfuel, Taxi, Domestic Reserve, Alternate...) und: schwupps, es passt. Die rechnerische 5% Reserve auf die nächste volle 5 Tonnen Summe aufrunden und ihr habt ein prima "rundum-sorglos Paket im Tank"

 

Gruß Peter

[tamiko]

Hi Peter

 

die, ähh, "günstigen" Umstände (hier FAA Regelung) habe ich oben dargestellt.

 

Im obigen Posting sehe ich JAR-OPS und AMC-OPS (?), aber nirgends FAA... Wo kommt die FAA vor, und welches Regelwerk brauche ich jetzt? :005:

 

...ich habs mit dem "rechtlichen" Part der Luftfahrt nicht so...

 

Joseph

[IFixPlanes]

Hier werden sie geholfen:

http://www.jaa.nl/introduction/introduction.html :005: