PMDG 747 Thrust reduction

[Gast]

Hallo.

 

whs. etwas für Markus...

 

Beim Start und im Climb geht N1 100 (meist ca, 105) obwohl ich take off thrust und climb auf To -1 (5%) u. CLB1 reduziert habe. Das hat mich bisher nicht gestört, nur FLIGHTKEEPER (ein "Flugauswertungsprogramm") stört sich daran und reduziert meine Performance. Wie sieht das Vefahren genau aus, wenn man mit reduziertem Thrust starten will, z.B. für eine kurze Strecke LSZH-EDDL mit der 747?

 

Gruss einstweilen

 

Bernhard

[Mister Volare]

Hi

 

habe zwar keine 747 aber ich weiss vielleicht was du meinst. Bei meiner 737 und 767 muss ich das mittels FMS unter TEMP eingeben. Diesen Wert bekomme ich mittels externen Programm oder auch Datenblätter. Durch das bekommst du dann einen sogenannten Reduced Takeoff (R-TO) oder Flex Temp beim Airbus... Ich selber starte dadurch in den meissten fällen zwischen 88.0 bis 95% schubleistung.

[Mister Volare]

hmm

 

Um ehrlich zu sein, weiss ich es nicht genau. was steht dann genau? :o

[Gast]

Hallo Devis,

 

Danke für den Hinweis,

im Handbuch habe ich einige Tabellen gefunden die in diese Richtung weisen. Scheint doch etwas komplizierter zu werden. Ich werde mich einmal damit beschäftigen. Vielleicht hat jemand ein paar Beispiele zum rechnen an denen man die Problematik aufzeigen kann?

 

Gruss einstweilen

 

Bernhard

[Gast]

Take off weight /v1 /VR /V2 ATT

ATT scheint ein Wert zu sein der aus einer Tabelle Press ALT 1000ft und/Temp abgeleitet werden kann. Bei niedrigen V soll man die V mcg/Vr beachten.

 

 

Bernhard

[Gast]

Die Berechnung von Thrustreduction kann mit einem Freeware bzw. Donationprogramm berechnet werden. Für PMDG 747 Flieger sehr nützlich.

 

http://topcat.ofplan.net/