Fragen zu Airbus und Autothrust

[Niko]

Bekanntlich hat Airbus ja ein sehr eigenes A/TH system was man mit Boeing oder Fokker nicht im geringsten vergleiche kann.

Man schiebt die Schubhebel nach vorne und an ende wird über mehrere Rasten der Climb- / Flex- / und TOGAmode aktiviert.

Meine erste Frage lautet. Wieweit fahren die Triebwerke hoch bis die erste Marke (Climb) erreicht ist? Da ja die Piloten auch von Hand z.b. bei der Landung die Triebwerke bedienen, gehe ich schon davon aus das sie minds. 100% N1 erreichen können (sofern nicht vorher die Raste "FLEX" gesetzt wird die ja unter 100% sitzen könnte).

 

Was mich aber viel mehr interessiert, wie schalten Airbus Piloten A/TH ab?

 

Sind die Schubhebel erst einmal in der Climb Position bewegen sie sich ja im ganzen flug nicht mehr.

Wenn ich nun im Anflug die Triebwerke selber bedienen will schalte ich A/TH ab.

Die Schubhebel sind aber immer noch nach vorne geschoben. Laufen dann die Triebwerke hoch und der Pilot muss die Schubhebel schnell zurückziehen?

 

Hoffe ich konnte klar machen um was es mir geht

[ReneD]

Hallo Niko,

 

kann dir nur zur ersten Frage was dazu sagen:

Wenn A/THR nicht aktiv ist, so hat der Pilot den ganzen Hebelweg von IDLE- bis TOGA-Raste für den manuell gesteuerten Schub zur Verfügung.

 

Den A/THR kannst du entweder per Knopfdruck am glareshield/FCU oder am Schubhebelgriff (roter Knofp an der Stirnseite) ein bzw. ausschalten.

 

Nach der TO clearance wird A/THR automatisch gearmed, sobald der Schubhebel sich in der FLEX/MCT oder in der TO/GA Raste befindet. In der FLEX bzw TO/GA Raste ist der Schub konstant. Nach dem Rückführen des Hebels in die CLIMB Raste wird A/THR automatisch aktiviert.

 

Welcher Schub beim Ausschalten des A/THR übernommen wird, würde ich auch gerne wissen! Nach meiner Logik müsste eigentlich der jeweils aktuelle Schub vor dem Ausschalten übernommen werden. Danach wird der Pilot die Schubhebel in die gewünschte Position schieben müssen. Da die Triebwerke eh mit einer gewissen Trägheit auf die Thrustveränderung reagieren, muss im Normalfall wohl kaum hektisch am Schubehebel "rumgezerrt" werden.

 

Aber vielleicht wird uns ja ein Profi noch Näheres bzw. Berichtigendes dazu schreiben.

 

Gruß und ciao, René

[OS55]

bezüglich Thrust-setting bei A/THR disconnect:

 

es gibt 2 unterschiedliche Varianten:

 

Aircraft mit Engine Management Package (EMP):

if an A/THR instinctive disconnection is made, while the THR-levers stay in the CL detent, the thrust corresponding to the levers position is immediately recovered

 

Aircraft ohne EMP:

if an A/THR instinctive disconnection is made,while the THR-levers stay in the CL detent, thr thrust is frozen at its current value, and THR LK is displayed on the FMA. Movement of the lever(s) will unlock the thrust, and engine will respond to TLA at normal rate

[ReneD]

Hallo Stefan,

 

genau dies wollten wir gerne wissen! Lag also mit meiner "A-Logik" doch nicht ganz falsch :)

 

Herzlichen Dank für deine Infos!

 

Schöne Grüße aus Berlin!

ciao, René