seltsamer sound beim rollen

[frankito]

hi, hab das schon oft gehoert und mich schon oft gefragt, was das wohl fuer ein sound ist. man hoert das zb wenn der flieger (320 etc oder auch 737) noch am gate steht, manchmal auch beim push oder beim rollen... inder mitte, etwa in hoehe der flaeche unter einem... (sind nicht die flaps...)

 

klingt so wie wuiiid wuiiid.....

 

ihr versteht vielleicht was ich meine

 

:-)

[iceman007]

Hallo zusammen,

 

hier noch ein paar Info´s aus unseren Schulungsunterlagen. :confused: :confused: :confused: :confused:

 

POWER TRANSFER UNIT

Purpose:

The aircraft has a power transfer system to transfer hydraulic power between

the Green and Yellow systems.

This is necessary if one of the engine pumps fails. It also makes it possible to

pressurize the Green system from the Yellow system for maintenance (with the

Yellow system electric pump).

The power transfer system is always armed when the hydraulic systems are

pressurized. However, the crew can switch it off if necessary.

The connection between the two systems is mechanical. It is impossible for

fluid to get from one system to the other.

Location:

All components are installed in the main landing gear compartment.

Electrical Power Supply

The power transfer system gets electrical power from the DC System of the

aircraft. The service bus 602PP supplies 28 V DC to the solenoid valves

through the PTU switch.

PTU Component Description

The main components in the power transfer system are:

- the PTU,

- the solenoid valve (Green system),

- the solenoid valve (Yellow system),

- the isolation coupling,

- the PTU switch.

The PTU is made up of a variable displacement unit coupled to a fixed displacement

unit. The variable displacement unit is connected to the yellow hydraulic

system. The fixed displacement unit is connected to the green hydraulic

system. Displacement of the variable displacement unit is varied to maintain

the required running and breakdown pressure differentials between systems.

Isolation Coupling

An isolation coupling is installed in the Yellow system supply line. It is a quickrelease

coupling which seals automatically when it is disconnected.

It also has a ratchet lock to keep it connected.When the isolation coupling is

disconnected ( during ground maintenance operations only ), there is no

transfer of power.

Operation

The usual flight condition is the PTU system ”armed” ( the P/BSW set to AUTO

and both solenoid valves deenergized open ) and the Green and Yellow hydraulic

systems at the same pressure. Because the pressures of the two hydraulic

systems are within 500 psi of each other the PTU does not turn.

The PTU automatically starts to operate when the pressure in one of the two

hydraulic systems is approximately 500 psi more than the pressure in the other

system.

A difference of pressure between the two systems moves the PTU servo valve

and the variable cam. This causes a change in the stroke of the variable displacement

motor. When the pressure difference is approximately 500 psi the

change is enough to make the PTU start. Depending on the direction of movement

of the servo valve, the variable displacement unit operates as a pump or

as a motor.If the Green system has less pressure than the Yellow system, the

stroke increases to its maximum. The variable displacement ( Yellow ) unit operates

as a motor and the fixed displacement (Green) unit operates as a pump.

If the Yellow system has less pressure than the Green system the stroke decreases

to its minimum. The variable and fixed displacement units then operate

as a pump and a motor respectively.

When the Yellow electric pump starts because of operation of the cargo doors,

movement of the flight controls is prevented. Electrical power is supplied to the

two solenoid valves 1012GL and 3012GL and the solenoid valve of the Yellow

leakage measurement system 3150GP. Thus no hydraulic power is supplied to

the Green or Yellow systems.

Two solenoid valves ( one in each system ) keep the PTU either armed or off.

The solenoid valve 1012GL of the Green system is connected to the Green

PTU manifold.

The solenoid valve 3012GL of the Yellow system is connected to the Yellow

PTU manifold. The two solenoid valves operate at the same time. The PTU

switch on the overhead panel 40VU controls the solenoid valves.

 

In addition the Flight Warning Computer ( FWC ) does a check of the PTU during

the start of the engines. If the master switch of the engine 1 ( 2 ) is ON and

the master switch of the engine 2 ( 1 ) is OFF, the PTU is inhibited.

As soon as the master switches of engine 1 and engine 2 are in the ON position,

the PTU is no longer inhibited.

If there is now a difference in the Green and Yellow hydraulic system of more

than 650 psi during at least 4 s, the ECAM shows a PTU FAULT indication.

 

Hoffe das ist nicht zu kompliziert, aber bei genauerem Lesen kann mann´s schon verstehen.

 

Gruß Frank

[frankito]

hm, das koennet wohl sein. hydraulik klingt logisch.

 

danke fuer die info ihr beiden! dann kann ich beim naechsten flug ja vor meinem sitznachbarn mit wissen glaenzen...

 

;-)

[TobiB]

Moinsen,

 

super - danke für die Ausführliche Info. Das klingt einleuchtend.

 

Jetzt bleibt für mich nur noch die Frage wieso ich das neulich "nach" dem Flug gehört habe - und zwar als wir gerad am Gate angekommen sind .. bestimmt 30 Sekunden - jedenfalls aussergewöhnlich lang.

 

Kann es sein dass das Cockpit schon die Pumps deaktiviert hatte (bei noch laufenden Engines) und das System dadurch anfing zu arbeiten - sprich Lärm zu machen ?

 

War ein niegelnagelneuer A319 :-)

 

Grüße,

Tobi

[Tomi]

Hallo Tobi,

 

dann hat er vermutlich einer seiner zwei Töffs abgestellt (Feinstaub:D :D :D ), und wartet bis die Groundcrew den externen elektrischen Strom einstöpselt.

Während dieser Zeit läuft die PTU via laufendes Triebwerk.

 

Tomi

[TobiB]

Hi Tomi,

 

jau, das wird´s gewesen sein - klasse.

Das erklärt dann auch warum die Groundcrew so hektisch umher rannte - die vermuteten uns wohl erst an nem anderen Gate :005:

 

Gruß,

Tobi

[beni]

A318 - A340 haben keine PTU... :009:

 

Die 3 Hydrauliksysteme sind vollständig von einander unabhängig .

Was man jedoch am Boden hört, sind die elektrisch betriebenen Hydraulikpumpen, von denen jedes Sytem eine hat. Diese werden zB. zum bewegen der Frachttore benötigt.

[beni]

Sali Oski

 

Ich habe zwar keinen Freund der... usw... und nur glauben ist in der Fliegerei auch nicht nur das Gelbe vom Ei. Zudem bin ich selber vor einiger Zeit A320 geflogen.

Aber du hast natürlich recht! :rolleyes: Die A320- Familie hat eine PTU zwischen dem grünen und gelben System.

Die Hydrauliksysteme der kleinen und grossen Busse sind im Aufbau sehr ähnlich und so habe ich nicht mehr an diesen Unterschied gedacht.

 

Ich entschuldige mich in aller Form für meinen Fehler. :o

[Robin]

Das nächste Mal im A319-321 dann auch mal auf die zunächst bei Pushback beginn nach unten hängenden Ailerons achten. Sobald dieses geheimnisvolle Geräusch ertönt fahren diese etwas nach oben in die neutrale Stellung.

 

Bei Shutdown passiert genau das gleiche, nur umgekehrt. Hydraulikdruck nimmt ab.