UL Unfall Video

[Gast Hans Fuchs]

Nicht aus Sensationslust dies hier:

 

http://www.fly-ul.com/crash/lunsford/

 

Gibt mir zu denken, wie giftig und schnell der Vogel abhängt. Ist das UL typisch?

 

Hans

[teedoubleyou]

Hallo Hans

 

Ist noch schwierig zu beurteilen. Was aber auffällt ist, dass der Pilot den Stick nur nach hinten zieht umd die Höhe zu halten und nie wirklich versucht Fahrt aufzunehmen. Bei dieser Reaktion reagiert wohl jeder Flieger so.

 

Gruess

Tom

[PeterH]

Das ist sicher nicht UL-typisch - einfach, weil es heutzutage keine typischen UL's gibt. Wenn man sich das Flugzeug ansieht,

 

 

dann fällt ja sofort auf, dass das ein fliegender Widerstand ist, der sehr langsam ist und kaum Fahrt-Reserve hat, wenn der Motor ausfällt und man nicht ganz schnell nachdrückt (er stieg mit 27MPH = 43km/h - für jeden "normalen" Flieger bis über die Ohren im Stall).

 

In Europa ist die Zeit solcher "klassischen" UL's (Pappdeckelflieger :D ) ja (leider) so gut wie zuende, die gebräuchlichen Typen sind schneller, haben höhere Konstruktionsmasse (höhere Flächenbelastung), viel bessere Aerodynamik, stärkere Motoren usw. Ich hab engine-failure bei einem "normalen" UL (FK9) mal ausprobiert (Lehrer zog im Steigflug (etwa 100 km/h, Stall liegt bei der FK9 etwa bei 65km/h) plötzlich Gas. Klar, ich war natürlich grundsätzlich drauf vorbereitet): Es war völlig unspektakulär, man hatte endlos viel Zeit (drei, vier Sekunden mindestens, nicht nur die eine Sekunde wie imvorliegenden Fall) zum Nachdrücken. Das Problem ist aber: Im Ernstfall merkt man garnicht sofort, dass der Motor weg ist, ausser, man starrt ununterbrochen auf die RPM. In Bodennähe wirds in dem Fall eines Motorausfalls sicher sehr schnell eng - lieber keine Umkehrkurve.

 

Sehr langsame UL's (geringe Flächenbelastung usw) halte ich persönlich auch wegen der hohen Empfindlichkeit gegenüber Turbulenz, Rotoren usw für relativ riskant. Schönwetterflugzeuge... ein bischen Speed und Masse sollte schon sein :)

 

 

Viele Grüsse

Peter