[VATSIM] Swissfir Aktion - 4 Wochen täglich ATC in der Swiss FIR

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Der eine oder andere unter euch wird sich sicherlich noch an die Swiss FIR Aktion letztes Jahr erinnern können. Unser Ziel ist es, vier Wochen lang jeden Abend mindestens drei Controller online zu haben. Dabei werden wir uns für jede Woche ein interessantes Programm ausdenken.

 

Die Swissfir Aktion startet erst am Dienstag, weil morgen der schweizer Nationalferiertag ist. In den darauf folgenden Wochen wird es dann jeweils von Montag bis Sonntag sein.

 

Das Programm für die Woche vom 02. - 07. August sieht wie folgt aus:

Dienstag: LSZH - ILS RWY 14

Mittwoch: LFSB - VORDME Circling RWY 34

Donnerstag: LSZH - Circling approaches to RWY 28

Freitag: LSGG

Samstag: LSZH VORDME RWY 34

Sonntag: LSZB - Circling RWY 32

 

Wir werden dabei freundlicherweise vom Pilot Traning Department der VACC-SAG unterstützt, welches uns beim Instruieren der Piloten behilflich sein wird. Diese Instruktionen findet ihr dann jeweils hier in diesem Thread.

[Horst Klement]

Hallo,

 

etwas spät bin ich damit fertig geworden, aber hier ist es:

 

Das Approachbriefing für den ILS-Anflug 14: http://www.flusi.net/downloads/LSZH-ILS14.pdf

[consti]

Hallo zusammen,

 

War cool heute, Merci für den Service.

 

gruss Consti (Heli Quebec Sierra) :005:

[Hans Tobolla]

Hallo Horst,

 

dein Approach-Briefing für den ILS-Anflug RWY 14 finde ich wirklich gut und umfassend gemacht. Das hat dich sicher viel Zeit gekostet.

 

Eine Anregung meinerseits dazu:

Neben dem Altitude-Check sollte man auch einen Position-Check durchführen, bei dem man bewußt mit einer vom ILS unabhängigen terrestischen Navigationseinrichtung (VOR, NDB) überprüft, ob man auch wirklich dort ist, wo man zu sein glaubt.

 

Die Minimalen Sektor Altitudes sollte man wirklich beachten, besonders dann, wenn der Radarcontroller von den veröffentlichten Routen abweicht. Gestern wäre bei einem Online-Flug von Athen nach Kalamata in den Taigetos gekracht, wenn ich mich nach den Sinkanweisungen des Controllers gerichtet hätte.

 

 

Viele Grüße!

 

Hans

[Horst Klement]

Heute wird´s mal wieder interessant;

 

Hier findet ihr die Doku für den heutigen Endanflug:

http://www.flusi.net/downloads/LFSB-VOR34.pdf

 

Viel Spaß beim studieren

[Horst Klement]

APPROACH BRIEFING CIRCLING RWY 28

 

Hallo Kollegen,

 

heute steht der Circling Approach in Zürich an, der Anflug wird entweder über das ILS 16 oder das ILS 14 laufen, die Rwy 28 ist 2.500m lang - ihr solltet wenn es geht nicht zu großes Gerät verwenden.

 

Was gibt es für den Circling Approach zu beachten?

 

Wie gesagt macht euch ein ganz normales Anflugsbreifing für das ILS, die Missed Approach Verfahren gehen in beiden Fällen über Zurich East nach AMIKI ins HOLD.

Bei Circling gibt es keine Entscheidungshöhe sondern eine MDA (Minimum Descent Altitude) die erst innerhalb der Platzrunde für die aktive Piste unterschreiten darf. Die MDA ist in den Karten publiziert, ebenso wie die Höchstgeschwindigkeit während dem Circling (PMDG ist Circling CAT D und hat eine MDA von 2.710 ft und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 kts). Weiterhin gibt es einen Missed Approach Point MAP (der liegt beides mal bei DME 1.0 für den Localizer). Wenn bis zum MAP keine VMC Sichtflugsbedingungen vorliegen führt ihr das Fehlansflugverfahren durch.

 

Während des VMC ist der Bereich südwestlich der Centerlines von RWY 28 & RWY 16 verboten. Als Navigationshilfe für die RWY 28 könnt ihr dann noch das VOR Kloten verwenden. Achtet unbedingt auf euere Speed im Sichtflugteil - 160 GS bedeuten eine Kurvendurchmesser von ca. 1,6 NM, bei einer Standartturnrate und je höher die Groundspeed desto größer der Radius.

Die Anweisung für den Fehlanflug im VMC-Teil bekommt ihr vom TWR, es kann sein das er euch in der Platzrunde lässt oder wieder auf den IMC-Fehlanflug schickt - also etwas flexibel sein.

 

Nochmal die Sprechgruppen:

 

APP: Swiss 123 - cleared for ILS APP Rwy 16 followed by cicrle to land rwy 28, report established

SWISS 123: wilco - cleared for ILS Rwy 16 followed by circle to land Rwy 28 - Swiss 123

 

SWISS 123: established on ILS Rwy 16

APP: Swiss 123 - copied - contact the Tower on 118.100 - bye

SWISS 123: Tower on 118.100 - bye - Swiss 123

 

SWISS 123: Kloten Tower Grüzi - Swiss 123 - on ILS 16 for a circle to land rwy 28.

TWR: Swiss 123 - Grüzi - wind 300 with 12 kts - continue appraoch and report downwind rwy 28.

SWISS 123: will report the downwind rwy 28 - Swiss 123

 

Spätestens beim MAP melden wir uns wieder:

SWISS 123: Swiss 123 - reporting VMC entering downwind rwy 28.

TWR: Swiss 123 - copied - in case of a missed appraoch climb to 5000 ft and intercept radial 255 outbound Kloten VOR.

SWISS 123: in case of missed approach to 5000 ft and leaving Kloten on Radial 255 - Swiss 123

TWR: Swiss 123 - wind 300 with 12 kts - rwy 28 - cleared to land.

SWISS 123: rwy 28 - cleared to land - Swiss 123

 

So viel Spaß

[Horst Klement]

So und hier die Antwort auf die Frage, wo die ganzen Daten her sind:

 

Natürlich aus der ILS-Chart

 

[Lucien.S]

Hallo zusammen

 

Gestern war echt ein genialer Approach!

VOR DME 34 in BSL ist wirklich ein genialer Approach!

Danke das ihr das möglich gemacht habt :D

[Horst Klement]

APPROACH BRIEFING VOR-DME RWY 34

 

Hallo Kollegen,

 

die Verfahrensweise für einen VOR/DME Approach sollte relativ bekannt sein, wenn nicht schaut halt einfach noch mal in das PTM (Flugtraining)...

 

Deshalb will ich heute einmal nur auf die Besonderheiten eingehen, die sich für den Anflug auf RWY 34 in Zürich ergeben. Deshalb schauen wir uns mal gemeinsam die Karte an:

 

 

und gehen diese mal gemeinsam durch

 

1. FinalApproach Navigationshilfe

für den Endanflug benutzen wir KLO VOR (114,85) mit Kurs 322, also wir haben keine Localizer

 

2. MSA

darauf sollten wir einen genauen Blick werfen: 8.600 ft in dem Sektor des Endanfluges, und das ganze bei einer Final-Approach Altitude von 6.000 ft. Also Vorsicht vor Abweichungen von der Prozedure

 

3. Terrain-Warnung

Die Schweiz hat Berge, und wenn wir schon gewarnt werden, dann sollten wir uns daran halten. Dehnt den Gegenanflug auf keinen Fall weiter wie 18 DME KLO aus - Die Berge geben nicht so einfach nach.

 

4. Minimalhöhen

MDA (MinimumDecentAltitude) ist 2430 ft. Also ohne VMC die Höhe nicht unterschreiten. Und dann gibt es noch eine Minimalhöhe für EGABI (DME 10.2 KLO). Auf dem Sinkflug ab MANID darf man hier nicht darunter liegen. Solltet ihr ein Kurzes Endteil bekommen (siehe Routingalternative) dürft ihr die 5010 ft erst unterschreiten wenn ihr auf dem Radial (TRACK) für den Endanflug seit und innerhalb DME 10.2

 

5. Sinkflug mit 3,52°

Während die meisten Sinkflüge mit 3.0° verlaufen, sind wir hier gezwungen steiler zu sinken. Die Kalkulation mit GS*5 ist Sinkrate funktioniert nicht mehr. Deshalb müssen wir mit Prozenten rechnen:

Der TANGENS des Sinkwinkels gibt an wieviel Prozent der Distance wir an Höhe verlieren müssen. Also wenn wir einen 1000m fleigen müssten wir bei 10% genau 100m an Höhe verlieren.

So dann kommt das Problem unsere Distanzgeschwindigkeit ist mit NM pro Stunde und die Sinkgeschwindigkeit mit Fuss pro Minute angegeben, nur das macht was gar nichts. Wenn wir NM/h in ft/min umrechnen kommen wir auf das Ergebnis 1 NM/h = 100 ft/min (101,78 um genau zu sein) un damit können wir wieder sehr einfach rechnen.

Lt Chart entsprechen 3,52° = 6,15%, also müssen wir unser GS * 6,15 nehmen um die optimale Sinkgeschwindigkeit zu bekommen.

GANZ wichtig, mindestens 2x (bei DME 5.0 und DME 3.8) die Höhe überprüfen.

Gerade das horizontale Profil ist für einen VOR/DME Approach extrem wichtig, ihr werdet sobald ihr für den Approach freigegeben seit keine Sinkfluganweisung mehr bekommen. Hier müsst den Sinkflug nach dem Profil von selbst durchführen.

 

6. MissedApproach Prozedure

Non Persicion Approaches bergen ein erhöhtes Risiko von Fehlanflügen, schaut euch in der Vorbereitung des Anfluges die Fehlanflugsverfahren genau an.

 

So im letzten Punkt gehe auf die Möglichen Routings für den Final Approach an:

 

Variante 1

Ihr bekommt Vectoren für den Gegenanflug und werdet dann auf den Endanflug eingedreht.

Sprich turn left HDG 360 cleared VOR/DME Approach 34

 

Variante 2

Auf dem Gegenanflug bekommt ihr die Anweisung direkt zu einem FIX zu fliegen und werdet ab dann für den Anflug freigegben

Sprich turn left dirct MANID cleared VOR/DME Approach 34

 

Es gibt dann noch die Variante mit dem verkürzten Endteil (sprich EGABI), wenn ihr direct EGABI cleared VOR/... dürft/müsst ihr nach dem Profil sinken.

 

Variante 3

Der Direct nach Waypoint 725 (ZH725)

Sprich turn proced direct Waypoint ZH725, after Waypoint ZH725 you are cleared VOR/DME Approach 34

In diesem Fall leitet ihr nach dem Überfliegen von ZH725, gemäß Chart die Kurve für den Endanflug selbstständig ein.

 

Hier zu noch eine kleine Warnung:

 

Gebt in euerem FMC an das ihr ZH701 und MANID überfiegt (OVERFLY), damit nicht zu sehr abkürzt(1) und achtet auf euere Geschwindigkeit(2), die Kurvenradien sind sehr eng.

 

Variante 4

Hier könntet in jedem Bereich auch für das Routing gemäß Karte freigeben werden.

Sprich turn proced direct Zurich East, after Zurich East you are cleared VOR/DME Approach 34

 

Oder gar für das Routing ab dem IAF, oder ATC schickt euch gemäß Anflugsprozedure in das HOLD over Kloten. ICh glaube zwar das diese Variante am unwahrscheinlichsten (weil für ATC auch am unflexibelsten) ist, aber wissen und Vorbereitung schadet nie etwas.

Das HOLD über Kloten könnte auch im Falle eines Notfalls, die Sammelstelle für Flugzeuge im Approachbreich sein, und dann gehts halt ab KLO gemäß Karte weiter.

 

Ok, also ihr seht es gibt genug zu beachten, genug zu lernen und vorallem genung um Spaß zu haben.

 

So viel Spaß

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Morgen geht die erste Aktionswoche bereits zu Ende. Das Programm für die nächste Woche (8. - 14. August) ist wie folgt:

 

MO: LFSB - ILS 16

DI: LSZH - VORDME 28

MI: LSZR

DO: LSZH - ILS 16 (es wird nur Piste 16 in Betrieb sein)

FR: LSGS - IGS 25

SA: LSZH - ILS 14/16 circling 10

SO: LSZB - NDB 14

[Tis]

Heute war's wirklich toll! Danke an alle!

 

Nach langem mal wieder online geflogen (EDDV-LSZH) und durch und durch positiv gelaufen :D

 

Wie merkt man, dass man scheinbar viel zu lange von der Szene weggewesen ist...?

 

...wenn man am Heimatairport plötzlich eine RILAX1A STAR zugewiesen bekommt und keinen blassen Schimmer hat, was das ist (*huch* *hä?* *wasn' det?* *such* *download* *blätter* *aah!*) und die Punkte plötzlich so seltsame Namen wie AMIKI haben...:)

 

Naja, ich bin gut angekommen, auch wenn mich der gute Herr APP zweimal fast in die sich bedrohlich auftürmende Glarner Berglandschaft fliegen lassen hat :)

 

Grüsse,

Tis, Scandi 1187

[Tobisky]

Hallo zusammen

 

Heute steht in Zürich die Rwy16 auf dem Programm!

Die Rwy14 wird nicht verfügbar sein.

 

Deshalb hier noch der Link zu den Charts des ILS16

 

LSZH ILS Rwy16

 

Dazu bieten sich heute folgende Strecken an:

 

München ist gut besetzt: LSZH-EDDM

EDDM-LSZH

 

Frankfurt als Rennstrecke:

LSZH-EDDF

EDDF-LSZH

 

Oder der Norden Deutschland mit Bremen und Hamburg:

LSZH-EDDW

EDDW-LSZH

 

LSZH-EDDH

EDDH-LSZH

 

Und auch Amsterdam ist besetzt:

LSZH-EHAM

EHAM-LSZH

 

Und wer's ganz kurz mag. Der kann heute von Friedrichshafen aus fliegen. Wundervoll für VFR oder IFR:

LSZH-EDNY

EDNY-LSZH

 

 

Viel Spass beim Fliegen

[PeterW]

Heute Abend steht Sion auf dem Programm! Und zwar mit einem CPT auf der Tower Position und einem wunderschönen IGS Approach auf Piste 25.

 

Dazu solltet ihr euch unbedingt die Charts und die Erklärung des Anflugs durchlesen. Diese findet ihr wie üblich hier: http://www.vacc-sag.org/?ICAO=LSGS

 

 

 

Ich habe diese Anleitung auch noch schnell ins Deutsche übersetzt:

 

Anforderungen:

 

Es muss dieses kleine Szenerie Update installiert werden, das den falschen IGS in Sion korrigiert:

http://www.swissfir.org/mountainnight/LSGS_IGS_update.zip

 

 

Hintergrundinformationen:

 

Sion hat einen sehr speziellen Approach, der von FL170 bis zur Airporthöhe von 1583ft führt. Der "Final Approach Point" ist 25.6 nm vom IGS Sender entfernt, was im FS2002 und FS2004 zu Problemen führt, da dort die maximale Sendereichweite fest einprogrammiert ist. Und diese sind mit 20.7 nm für den Glideslope und 25.7 nm für den Localizer leider etwas zu kurz. Deshalb müssen Piloten für den Anfang das SIO VOR für die horizontale Ausrichtung verwenden. Des Weiteren muss der Sinkflug bei 25.7 DME vom IGS Sender gestartet werden, und dies mit anfänglich fehlender Glideslope Anzeige auf den Instrumenten! Dieses Dokument soll helfen mögliche Fehler zu vermeiden.

 

Prozedur:

 

Der Anflug beginnt normalerweise bei SANET oder direkt inbound MOT VOR/DME auf einer Höhe von 17'000 Fuss auf lokalem QNH. Stellt sicher, dass ihr den QNH richtig eingestellt habt, oder ihr seht die Berge zum letzten mal.

Nach dem Überqueren des VOR/DME MOT folgt dem MOT Radial 086 bis DME 21 von MOT. An diesem Punkt muss nach links zum Wegpunkt MASAB gedreht werden. Das alles noch immer auf 17'000 Fuss Höhe. Für die Kurve gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von maximal 195 KIAS (knots indicated airpseed) und ein minimum bank angle (Querneigungswinkel) von 30°. Die 195 Knoten sollten spätestens 20 DME von MOT VOR/DME erreicht sein, Wenn nötig die Flaps zum verlangsamen verwenden!

Habt ihr kein GPS/FMS, startet die Linkskurve bei 21 DME MOT VOR/DME und führt einen 90/45 Intercept zum SIO R-066 Radial aus (track 246°). Das bedeutet, dass ihr die Linkskurve ungefähr auf Heading 336° (abhängig vom Wind) stoppt und dann beim überfliegen des SIO R-086 Radial (track 266°) weiter nach links dreht bis zum Heading von 291° als Interceptkurs.

Schneidet Track 246° zum SIO VOR/DME und haltet diesen Kurs auf 17'000 Fuss. Erst auf diesem Track und bei 28.4 DME zum ISI IGS (beim Wegpunkt MASAB) darf der Sinkflug auf die Anflughöhe von 16'000 Fuss begonnen werden. Diese Höhe muss spätestens bei ALETO (ISI DME 25.6) erreicht sein.

 

Kurz bevor ALETO sollte dann auch das Localizer Signal empfangen werden und man kann diesem folgen. Das SIO VOR wird dann nicht mehr benötigt.

 

Beim Erreichen von ALETO sollte das Flugzeug voll für die Landung konfiguriert sein, da ab hier ein sehr steiler Sinkflug folgt, der nicht korrekt ausgeführt werden kann, sollte sich das Flugzeug noch nicht in der richtigen Konfiguration befinden.

Am besten ist es schon, bei MASAB in der Final Config zu sein, was nachher einigen Stress erspart.

Bei ALETO wird dann der Sinkflug eingeleitet und zwar mit einem 6° Winkel was einem Sinkgradienten von 10.5% entspricht. Um die korrekte Sinkgeschwindigkeit zu bekommen muss dieser Gradient mit dem Groundspeed multipilziert werden. Zum Beispiel: 180GS * 10.5% = 1890ft/min

[Gast Christian G]

wie sieht dies Samstags aus in ZRH? runway 10 landing?

Kann man auch ganz normal auf der 14 oder 16 landen?

 

chris

[Raffael]

Hallo Christian

 

Ja, das kannst du. Sag einfach dem Arrival controller, dass du lieber auf der Piste 16 odr 14 landen möchtest.

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Hier das Programm für die Woche vom 15-21 August

 

Montag: LFSB - Circle-to-land with prescribed flight tracks

Dienstag: LSZH - VORDME 34

Mittwoch: LSZA - IGS 01

Donnerstag: LSZH - ILS 14

Freitag: Mountain Night

Samstag: LSZH - Visual Approaches

Sonntag: LSZB - ILS 14

[Patrik Wedam]

Bin ich jetzt kurzsichtig oder habe ich nirgens die Charts für den Rw10 APP in LSZH gefunden?? Oder beides?? :002:

[Raffael]

Hallo Patrick

 

Keine Angst, du bist nicht kurzsichtig. Alle benötigten Informationen stehen auf der Karte von ILS 14 bzw. ILS 16. Schau etwas weiter oben in diesem Thread, wo derselbe Anflug auf die Piste 28 beschreiben wird. Bei der Piste 10 funktioniert es genau gleich, nur das man normalerweise vom ILS direkt in den Queranflug (Base) fliegt.

[Tobisky]

Hallo zusammen

 

Heute wird wieder einmal Basel (LFSB) besetzt sein, wie ihr der Ankündigung von Raffael für diese Woche entnehmen konntet.

 

Aber heute bleibt es nicht bei einem normalen ILS Approach... Neeeeeeiiin

Heute wird gezirkelt :)

 

Da Basel nur ein ILS für die Rwy16 hat, musste ein Anflugverfahren entworfen werden, welches auf die Rwy34 führt.

Wie ihr ja alle wisst gibt es den VORDME Rwy34. Den hatten wir aber schon. Heute kommen wir zum Circling with prescribed flight tracks.

 

Erstmal der Link zur Chart:

CIRLCING RWY34

 

Der Anflug spielt sich wie folgt ab:

Der Controller lässt den Piloten auf dem 315° inbound Radial auf BLM-VOR zufliegen und gibt ihn für das Circling Rwy34 frei.

Der Pilot sinkt selbständig auf die MDA, je nach Flugzeugtyp unterschiedlich tief, ab.

Hat der Pilot das BLM-VOR erreicht, führt er das Circling, welches das gleiche wie beim VORDME34 ist, aus.

 

Ein sehr spannender und anspruchsvoller Anflug, den man in der Realität immer wieder sehen kann.

Ein Tipp:

Vollführt das Circling in Full Landing Configuration aus ;)

 

Hier noch einige Routen, die heute durch gut besetztes ATC führen

Der hohe Norden beehrt uns mit Hamburg:

LFSB-EDDH

EDDH-LFSB

 

Der Westen bringt uns einiges:

LFSB-EDDK

EDDK-LFSB

 

LFSB-EDDL

EDDL-LFSB

 

Und der Süden ist mit München vertreten:

LFSB-EDDM

EDDM-LFSB

 

Und für unsere VFR-Freunde, hier der Link zur VFR Chart von Basel:

LFSB-->VFR

 

Lasst euch das tolle Landeverfahren nicht entgehen und besucht uns!

 

Wir freuen uns auf euch

 

Eure Swissfir :005:

[PeterW]

Hallo zusammen,

 

heute Abend auf dem Programm: Lugano LSZA mit dem IGS Rwy 01

 

Lugano besitzt mit dem IGS Approach einen sehr steilen und spannenden Anflug! Mit 6.65° ist dieser mehr als doppelt so steil als ein normaler ILS Approach.

 

Dies ist aber auf Grund eines Hügels im Anfluggebiet notwendig.

 

Was ihr braucht:

- die Karten: http://www.vacc-sag.org/?PAGE=LSZA

- ein nicht allzugrosses Flugzeug

 

Kurze Erklärung zum Approach:

Falls ihr von Süden ankommt werdet ihr normalerweise direkt mit einem Heading auf einen Intercept Kurs geführt und für den IGS Approach freigegeben.

 

Ankommende Flugzeuge aus dem Norden werden normalerweise direct CALDO geschickt und von da aus für den IGS Approach freigegeben.

Von CALDO aus geht es auf 245° bis D8.0 ILU. Dann eine Linkskurve Track 065° nach PINIK und den Localizer anschneiden.

 

Allgemein gilt noch, dass ihr nach der Freigabe für den IGS Approach selbst für das Sinken gemäss Karte verantwortlch seid.

 

Eigentlich also gar nicht so schwer ;)

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Heute Abend ist wieder eimal der ganz normale ILS 14 in Zürich angesagt.

 

Anleitung: http://www.flusi.net/downloads/LSZH-ILS14.pdf

 

Flugpläne:

Leipzig - Zürich

Zürich - Leipzig

Dresden - Zürich

Zürich - Dresden

Erfurt - Zürich

Zürich - Erfurt

Hamburg - Zürich

Zürich - Hamburg

Nürnberg - Zürich

Zürich - Nürnberg

Bayreuth - Zürich

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Hier das Programm für die letzte Woche der Swissfir Aktion (22-28 August).

 

MO:LFSB

DI: LSZH - Circling 28

MI: LSGG

DO:LSZH - VORDME 34

FR: LSZS - IFR cancel

SA: LSGS - IGS 25 (ABGESAGT)

SO: LSZB - Circling 32

[VH-ELL]

 

LFSB - EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg lädt ein zum: Wunschkonzert :D

 

Montag 22.08.2005 ab 18°° UTC/20°° MESZ Basel Mulhouse - Euroairport

 

Wünscht Euch Euren Approach (sofern das Wetter mitspielt) - Wir schauen, dass Ihr Ihn bekommt!

 

 

Charts: http://www.vacc-sag.org

Szenerie: neu von Jörg Unglaub

Airport: Euroairport Basel Mulhouse Freiburg

Wetter: provided by NOAA

 

 

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Wir laden euch heute nach Samedan ein, um IFR cancellations zu üben. Da Samedan keine publizierten IFR Anflugfahren besitzt, kann dieser Flughafen nur VFR angeflogen werden. Damit ein Flug nach Samedan aber nicht während des ganzen Fluges VFR fliegen muss, kann dieser IFR starten und dann kurz vor Samedan zu VFR wechseln

 

Samedan - LSZS

Der "Engadin Airport" Samedan ist mit seinen 5600 Fuss der höchstgelegene Flughafen Europas und liegt wie der Name schon sagt im Engadin, in Mitten der Schweizer Alpen.

Durch die 1800m lange Piste ist der Airport auch für Business Jets wie den Boeing BBJ geeignet. Als VIP möchte man ja schliesslich komfortabel anreisen.

Da der Flughafen von hohen Bergen umgeben ist, kann man ihn nur nach Sicht anfliegen. Deshalb muss vor Samedan auf VFR gewechselt werden.

 

IFR cancellation

Der Flugplan sieht bis zu dem Punkt wo der Pilot IFR verlassen möchte genau gleich aus, wie ein normaler IFR-Flugplan. Nach besagtem Punkt wird das Wort "VFR" geschriebe, damit der Controller weiss, dass es ab da VFR weiter gehen soll. Wo der Wechseln von IFR zu VFR stattfinden soll, darf der Pilot von sich aus entscheiden. Ich empfehle jedoch für Samedan wenn möglich das Flightplan Center (http://fpc.vacc-sag.org) zu verwenden.

 

Die IFR cancellation muss von Piloten selbst beantragt werden. Das geht normalerweise wie folgt:

 

Pilot: DLH642, request descent below FL150 to cancel IFR

ATC: DLH642, descend to FL140 report ready to cancel IFR

Pilot: Descending to FL140, Wilco, DLH642

...

Pilot: DLH642, in VMC, ready to cancel IFR

ATC: DLH642, IFR cancelled at time 1432, position 50nm northwest of Samedan, Squawk VFR

Pilot: IFR cancelled, Squawk VFR DLH642

ATC: DLH642, correct, you may leave my freq., have a nice flight

Pilot: Leaving frequency, DLH642

 

Das FL150 kommt daher, dass der Luftraum D über den Alpen bei FL150 beginnt ( wenn Military inaktiv, sonst FL130). Möchte der Pilot auch als VFR im Luftraum bleiben, bräuchte er zusätzlich eine Bewilligung zum Durchfliegen des Luftraum D. Das könnte dann in etwa so aussehen:

 

Pilot: DLH642 Request to cancel IFR and clearance to cross airspace D at FL180

ATC: DLH642, report flight conditions

Pilot: VMC, DLH642

ATC: DLH642, IFR cancelled at time 1654, position 50nm northwest of Samedan, descend now to FL160, crossing airspace C at FL160 direction Samedan is approved. Report ready to leave FL160.

Pilot: IFR cancelled, descending to FL160, crossing airspace D at FL160 approved, will report ready to descend below FL160, DLH642

...

Pilot: DLH642, request further descent

ATC: DLH642, descend below airspace D/ below FL150, SQ VFR.

Pilot: Descending below airspace D/ below FL150 and Squawk VFR, DLH642

ATC: DH642, correct, you may leave my freq. now. Have a nice flight!

 

VMC steht für "Visual Meteorological Conditions". Wenn eine Pilot VMC reportet bedeutet dies, dass er nach Sicht fliegen kann. VMC darf nicht mit VFR verwechselt werden. Ein Visual Approach z.B. ist ein Sichtanflug für IFR Flüge, bei welchem VMC Bedingungen herrschen müssen. Das Gegenteil vom VMC ist IMC, welches für "Instrumentan Meteorological Condition" steht. Ein VFR Flug kann nur durchgeführt werden, wenn VFR Bedingungen herrschen, deshalb ist es wichtig, dass der Pilot dies bestätigt. Fall der Pilot über einer geschlossenen Wolkendecke fliegt, dort aber freie Sicht nach Oben und Vorne hat, nennt man dies "VMC on top". Eine IFR cancellation in dieser Situation macht wenig Sinn, denn irgendwann wird man ja die Wolkendecke unter einem durchfliegen müssen. Das kann z.B. so gelöst werden, dass der Controller den Piloten weiter unter IFR behält bis dieser freie Sicht nach Unten hat.

 

Pilot: DLH642, request descend below FL150

ATC: DLH642, descend to FL140, report flight conditions on FL140

Pilot Descending to FL140, will report flight conditions

...

Pilot: DLH642, VMC on top, requesting further descent

ATC: DLH642, descentd to FL120, report flightconditions on FL120

Pilot: Descending FL120 and will report flight conditions.

...

Pilot: DLH642 is in VMC now, ready to cancell IFR

ATC: IFR cancelled at time 1326, Squawk VFR.....

 

Es ist noch zu erwähnen, dass es insbesondere üben den Alpen riskant sein kann, den Piloten unter IMC unter FL140 sinken zu lassen, da die Berge zum Teil doch relativ hoch sind. Wie der Controller das Problem löst hängt davon ab, was für Information ihm zur Verfügung stehen.

 

Nachdem das IFR aufgehoben wurde liegt es natürlich am Piloten, sich selbständig beim Tower Controller zu melden. Dies tut man am besten kurz vor erreichen eines der VFR Meldepunkte. Der Tower hat übrigens keine Befugnis Befehle zu erteilen, sondern er darf nur Empfehlungen (suggestions) ausgeben. Ihr werdet von ihm also auch keine Landefreigabe bekommen sondern nur den Wind und ein "Landing on own discretion". Auch wird er jeden "Befehl" als Empfehlung forumulieren. Also z.B: "Suggest to enter CTR via W for lefthand downwind runway 21."

 

Damit ihr auch wisst wo diese VFR Meldepunkte sind, gibt es zum einen die VFR Karten unter http://www.vacc-sag.org und zum anderen das PMP-Gauge.

PMP Programm

PMP Datenfile für die Schweiz

 

Weitere Informationen stehe auch im PTM (http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot&PHPSESSID=911bd66655a949cf56db3ffab6812c25) im "VFR Manual" unter "Z und Y Flugpläne" sowie unter "Crossing Airspace C & D" zur Verfügung.

[Raffael]

Hallo zusammen

 

Infolge des City Triangle Events wird es morgen in Sion eventuel kein ATC geben. Wir laden stattdessen alle dazu ein, nach Zürich zu fliegen.