Cockpit-Schalter bei LH anders??

[Stefan Bergert]

Halihallo!

 

Mir hat ein Bekannter gesagt, dass bei der Lufthansa im Cockpit alle Schalter andersherum an/aus gehen als bei anderen Airlines (er meinte bei LH ist's so, dass an=zum Piloten ist, und aus halt weg vom Piloten) - ist das richtig?

 

Wäre das nicht etwas dämlich, da eine Sonderrolle zu spielen (als einzige Airline) - finde irgendwie auch nicht, dass "an=Schalter zu mir hin" so logisch ist...

 

Hat irgendwer genauere Ahnung :007: ?

 

Stefan

[Stefan Bergert]

Genau...würde ich auch mal so vermuten (auch wenn die Richtung "zum Piloten" eigentlich schon klar ist, finde ich...wenn die Llights zu Dir/auf Dich zeigen, dann ist das in Richtung Pilot)

 

Aber stimmts? Oder ist mein Bekannter da wrong informiert?

[Wilko Wiedemann]

Ich denk, dein Bekannter ist da völlig falsch informiert. Ich sehe keinen Grund, warum eine Airline ganze Cockpits ändern sollte. Und LH-Piloten sind ja keine Deppen.

 

Gruss

 

Wilko

[CarstenB]

Moin!

 

Dunkel erinnere ich mich an ein Thema zu den Lichtschalter bei den LH-Bobbies (aber eben nicht nur bei den 737-x30), die anders eingebaut sind, als bei der Mehrzahl anderer Erstkäufer. "Alle Schalter" halte ich aber auch für extrem übertrieben.

[Doc]

Hallo zusammen,

 

doch, dass mit dem sog. "LH-Switching" stimmt, allerdings nur auf der 737.

mehr dazu hier http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?t=18477

[IFixPlanes]

Halihallo!

 

Mir hat ein Bekannter gesagt, dass bei der Lufthansa im Cockpit alle Schalter andersherum an/aus gehen als bei anderen Airlines (er meinte bei LH ist's so, dass an=zum Piloten ist, und aus halt weg vom Piloten) - ist das richtig?

 

Wäre das nicht etwas dämlich, da eine Sonderrolle zu spielen (als einzige Airline) - finde irgendwie auch nicht, dass "an=Schalter zu mir hin" so logisch ist...

 

Hat irgendwer genauere Ahnung :007: ?

 

Stefan

Hi Stefan

dein Bekannter hat recht. Hier dreht es sich ja nur um Boeing. Es ist bei LH so das, wenn man auf den Schalter draufschaut, diese nach oben "An" und nach unten "Aus" sind.

Gegenfrage:

Warum ist es logisch sie anders herum zu schalten? :confused:

Nur weil Boeing die Flieger so ausliefert? :confused:

Ich muss aber zugeben das sie jeder (außer LH) dann auch so fliegen.

 

Mir wurde das zu Beginn der Lehre so erklärt:

Die LH Crews wollten es (laaaaang ist´s her) so haben. Und alles was unsere Crews haben wollten bekamen sie auch.(Ist heute überwiegend auch noch so!)

 

Ich persönlich muss höllisch aufpassen, wenn ich erst an LH und dann an HF, DE,4R,AB oder sonstigen Fremden arbeite, dass ich nicht falsch schalte. :D

 

Ingo

[Stefan Bergert]

an alle... einfach nur mal wieder Danke, damit ists eigentlich geklärt und man hat wieder was gelernt ;-)

 

"Ich persönlich muss höllisch aufpassen, wenn ich erst an LH und dann an HF, DE,4R,AB oder sonstigen Fremden arbeite, dass ich nicht falsch schalte."

Kann ich mir vorstellen !

Stefan

[Roberto]

Mir wurde es so erzählt....ist wie beim Manne.......oben AN ....unten AUS..... :008: :005:.......... Und das immer auf die Beschriftung bezogen.

[IFixPlanes]

Hier mal ein Bild dazu.

 

 

...Wenn LH die Maschinen dann irgendwann verkauft, muss die neue Airline alle Verkabelungen neu ziehen, damit es wieder passt..? ...

Wisi

Beschriftung ändern und Schalter drehen reicht aus! :D

 

Ingo

[Hunter58]

Ach was... differential training ist wesentlich günstiger...

[B747]

Hallo Stefan.

 

Dein Bekannter hat, wie schon andere Vorschreiber bestätigt haben, recht. Wir haben in unserer Flotte ebenfalls eine Maschine welche ursprünglich für Air France hätte fliegen sollen. In diesem Flugzeug wurden die Landing Light Schalter andersrum bedient als in den übrigen Flugzeugen. Dieses wurde aber anlässlich des letzten D-Checks dieser Maschine modifiziert.

 

Gruess us Seoul

Beat

[Bastian]

mir hat ein QA Mitarbeiter bei meinem Praktikum bei Airbus erzählt das auch die Airbus Switches verschieden eingebaut werden können, dies hat damit zu tun ob die Airline aus EU oder Amerika kommt...ka inwiefern das stimmt wurde mir aber so erzählt

 

Grüße

Bastian

[Hunter58]

Ja, es gibt diverse Spezifikationen nach denen man ein Flugzeug kaufen kann.

 

Wer zB auf Airliners.net nach 747-200/300 cockpits sucht wird sofort feststellen dass es zwichen LH-Cockpits und SR-Cockpits einen wesentlichen Unterschied gibt. LH hat Rundinstrumente zur Triebwerksüberwachung, SR hat Skaleninstrumente (horizontale Balken).

 

Der Hersteller erarbeitet zwar eine Spezifikation für sein Modell, aber es ist jeder FLuggesellschaft (oder jedem Einkaufkonglomerat) überlassen ob und was für Änderungen sie gerne hätten. Natürlich wird das in der Preisbildung wieder einen iederschlag finden.

 

Zurück zu den Jumbos: die LH-Maschinen sind nach ATLAS-Spezifikation ausgerüstet, die SR-Maschinen nach KSSU-Standard. Beide Standards wurden zum Teil von Gesellschaften übernommen die sonst nichts mit den Gruppen zu tun hatten (meistens waren finanzielle Überlegungen dazu wichtig).

 

Die Spezifikationen finden sich auch in anderen Bereichen, zB Galleys.

[TooLowFlap]

@Beat: Sicher, dass es Air France 744 waren? Denn Air France hat meines Wissens wie auch u.a. auch z.B. THAI und KLM die selbe Schalterlogik wie LH. Ansonsten stimmt das schon, LH hat diese Company-Option gewählt.

 

Gruß

Jo

[B747]

@Beat: Sicher, dass es Air France 744 waren? (...)

 

Gruß

Jo

 

1. Der Flieger (nur ein Exemplar) war ursprünglich für Air-France gebaut worden.

2. Die Schalter-Logik der Landing-Lights war gegenüber unseren anderen Fliegern verkehrt.

 

Fazit: Im Grunde spielt es keine Rolle in welcher Richtung die Schalter betätigt werden. Wenn da ein Pilot wirklich ein Problem damit bekommt, sollte er sich vielleicht Gedanken darüber machen, ob er im richtigen Job tätig ist...

 

Falls Deine Aussage stimmt, hat halt unser Unternehmen diese Company-Option gewählt.

 

Gruess

Beat